在2022年的下半年開始第二次返款。

據(jù)最新消息稱2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 ，截止到今日2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 ，在高層嚴(yán)厲開展打擊非法集資、金融詐騙等違法犯罪行為的各項(xiàng)行動(dòng)以來取得了巨大成效2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 ，有關(guān)部門密集出臺了各項(xiàng)金融平臺良性健康退還指引。

要求所有金融平臺務(wù)必做到全額全款退還受害群眾本金2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 ，不得以任何理由拖延兌付時(shí)間2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 ，不得以任何借口打折兌付本金，不得以非吸為名拒絕還款。

為了確保受害群眾被騙本金清退指導(dǎo)工作順利開展，確保被騙本金能夠全額全款返還回給受害群眾們，提高問題平臺主動(dòng)還款意愿，明確規(guī)定只要問題平臺主體能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)全額退還受害群眾被騙本金的，可以免除刑罰不予追究。

同時(shí)規(guī)定平臺負(fù)責(zé)人和股東企業(yè)及擔(dān)保公司均為第一責(zé)任人，必須承擔(dān)全額賠付受害群眾本金的責(zé)任，不得以任何理由推卸責(zé)任，否則將嚴(yán)厲處置。

泛亞有色最新消息最新清退通知，2022年清退已經(jīng)開始

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進(jìn)展了，那么投資人的錢能不能順利追回來呢? 泛亞有色導(dǎo)致投資者損失慘重，隨著時(shí)間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 ：1、不是因?yàn)橛辛讼Ｍ艌?jiān)持，而是因?yàn)橛辛藞?jiān)持才有希望。2、不是因?yàn)橛辛藱C(jī)會才爭取，而是因?yàn)闋幦×瞬庞袡C(jī)會。3、不是因?yàn)橛心芰Σ湃コ袚?dān)，而是因?yàn)槌袚?dān)了才知道自己的能力。4、不是因?yàn)橛腥擞憘?022年泛亞返錢最新進(jìn)展 你可以不去討債，而是因?yàn)槟悴蝗ビ幸惶鞎o人討債。5、不是因?yàn)橛腥藸款^才懂得配合，而是因?yàn)槎门浜狭瞬艜腥藸款^。 迫于社會輿論和監(jiān)管部門

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進(jìn)展了，那么投資人的錢能不能順利追回來呢?

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迫于社會輿論和監(jiān)管部門的壓力，泛亞有色還是妥協(xié)了，泛亞有色公布了回款方案，目前特定為小部分出借用戶回款，有這樣的消息都是大家積極投訴換了的結(jié)果，據(jù)了解這次官方清退也說了是直接清退不會有任何費(fèi)用的產(chǎn)生的。

免責(zé)聲明：

(1)以上信息未經(jīng)核實(shí)，僅供參考，不作買賣依據(jù)。市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!(風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān))

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2022-05-19

本文包括2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 ：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規(guī)劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進(jìn)展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實(shí)施難點(diǎn) 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規(guī)劃自己2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網(wǎng)。

路線分布圖大致如下：

（這個(gè)圖是我自己做的，可能城市位置標(biāo)的不是很準(zhǔn)，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那么就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個(gè)亞歐大陸的鐵路網(wǎng)，巨大工程，涉及國家和地區(qū)看下圖。

泛亞鐵路構(gòu)想，始于1960年，當(dāng)時(shí)幾個(gè)亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進(jìn)行了可行性研究，從新加坡經(jīng)孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達(dá)土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。

后全球經(jīng)歷越戰(zhàn)、地區(qū)沖突、冷戰(zhàn)等影響，這個(gè)構(gòu)想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩(wěn)定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時(shí)任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經(jīng)濟(jì)社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協(xié)定》獲得通過。

半年后的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個(gè)國家中的18國在協(xié)定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。

（18個(gè)簽字國分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個(gè)國家。

（就是下面 藍(lán)色 圈出來位置）

二、線路規(guī)劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍(lán)色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經(jīng)越南河內(nèi)，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)老撾萬象，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經(jīng)緬甸仰光，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個(gè)鐵路網(wǎng)，2006年確定，計(jì)劃在30年內(nèi)完成，即計(jì)劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到老撾萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進(jìn)展。

三、目前各國進(jìn)展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經(jīng)完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運(yùn)時(shí)速160公里/時(shí)，貨運(yùn)時(shí)速120公里/時(shí)，基本是準(zhǔn)高鐵的時(shí)速了（高鐵時(shí)速200公里），從中國到老撾做火車3小時(shí)就到老撾首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，目前泰國國內(nèi)的鐵路均為米軌，運(yùn)營最高速度為50公里每小時(shí)。中泰鐵路將使用中國技術(shù)建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網(wǎng)絡(luò)連接直達(dá)中國云南昆明。

中泰鐵路將繼續(xù)延伸已經(jīng)開工建設(shè)的中老鐵路，全長約845公里，從老撾萬象經(jīng)泰國東北地區(qū)至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令云南這個(gè)內(nèi)陸省份變成連通南亞東南亞的無水內(nèi)陸港，由鐵路運(yùn)輸?shù)哪┒俗兂烧嬲蔫F路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿(mào)易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅游和從事商貿(mào)活動(dòng)更加便捷，中泰鐵路項(xiàng)目還將大大節(jié)約兩國物流貨運(yùn)的成本。目前，中國與泰國的運(yùn)輸線路主要以海運(yùn)和陸運(yùn)為主，花費(fèi)時(shí)間較長，運(yùn)輸成本較大。中泰鐵路建成后，泰國境內(nèi)沿線火車時(shí)速將大大提升，在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)，運(yùn)輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪里？

中泰鐵路不僅對泰國的國內(nèi)交通具有重大意義，也能極大方便整個(gè)東南亞地區(qū)的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來實(shí)惠。由于中泰兩國之間運(yùn)輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時(shí)也為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進(jìn)一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，中國的出口商品和物流可以連接整個(gè)東盟，并通過海上絲綢之路有效運(yùn)輸。

2022年泛亞返錢最新進(jìn)展 你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"并不準(zhǔn)確。

但是在這個(gè)泛亞鐵路網(wǎng)中，泰國具有非常重要的地理位置，因?yàn)樽罱K這個(gè)鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達(dá)馬六甲，必須經(jīng)過泰國；

而且東、中、西三條線路，最后的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現(xiàn)在中老已經(jīng)通了，老撾和泰國接壤，只要泰國境內(nèi)鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著老撾，老撾接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個(gè)說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經(jīng)孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那么個(gè)小城市，也沒啥中國人在那，咋個(gè)專門還有個(gè)中國領(lǐng)事館，我這幾天準(zhǔn)備這篇文章時(shí)get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個(gè)領(lǐng)事館。）

中泰鐵路前期經(jīng)過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協(xié)議共同開發(fā)，先開發(fā)1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術(shù)，預(yù)計(jì)2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時(shí)候開工的信息，網(wǎng)上查到的最新相關(guān)信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進(jìn)，目前正在加緊設(shè)計(jì)中，預(yù)計(jì)2022年提審內(nèi)閣審議，預(yù)計(jì)在2027年通車。

泰國境內(nèi)的鐵路線因?yàn)楦鞣N原因，頻繁拖延工期，進(jìn)度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點(diǎn)改善，速度應(yīng)該能加快點(diǎn)。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內(nèi)閣一切提審?fù)ㄟ^，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內(nèi)火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個(gè)支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發(fā)，使用日本新干線技術(shù)。

網(wǎng)上查到的資料是預(yù)計(jì)2032年通車，但目前來看，還沒有啥實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機(jī)會沒有了～

有的，方式有兩個(gè)：

1、中泰鐵路通了后，從云南昆明坐火車經(jīng)過老撾萬象，到泰國曼谷。

然后坐飛機(jī)來清邁，曼谷到清邁飛機(jī)一個(gè)多小時(shí)，票價(jià)一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發(fā)，磨憨口岸入境老撾，然后到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達(dá)馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補(bǔ)充，最終的終點(diǎn)都是要到達(dá)馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時(shí)可以穿越中老泰三國。

By the way ，以后有機(jī)會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續(xù)大家可以在網(wǎng)上查下。

這個(gè)手續(xù)的邏輯應(yīng)該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去老撾駐昆明領(lǐng)館、泰國駐昆明領(lǐng)館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網(wǎng)上查下。

通常一個(gè)國家交通最佳狀態(tài)就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內(nèi)交通，我個(gè)人覺得最方便的是飛機(jī)，因?yàn)閲倚?，去哪都一兩個(gè)小時(shí)，機(jī)票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個(gè)"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機(jī)，沒幾個(gè)做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應(yīng)該會有一個(gè)非常好的發(fā)展，或者說整個(gè)東南亞的高鐵都會有一個(gè)比較好的發(fā)展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個(gè)線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據(jù)中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但后面因?yàn)榉N種因素導(dǎo)致計(jì)劃擱置。

之后一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什么實(shí)際性的進(jìn)展。

現(xiàn)在中老鐵路通了，給鄰國打了個(gè)樣，不知道會不會推進(jìn)中緬鐵路的建設(shè)。

4、中越線（東線）

越南的境內(nèi)的高速鐵路，是由日本援建的，預(yù)計(jì)2045年全面開通。

四、實(shí)施的難點(diǎn)。

1、技術(shù)難點(diǎn)

泛亞鐵路這個(gè)鐵路網(wǎng)不是說完全新建鐵路線，因?yàn)楦鲊径家呀?jīng)有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網(wǎng)，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點(diǎn)是：各國鐵路的軌距不同，需要統(tǒng)一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用于高鐵，時(shí)速可以達(dá)250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時(shí)速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個(gè)鐵路線能連起來，肯定是對各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項(xiàng)目工程，中國和日本是經(jīng)常碰到的競爭對手。

泰國境內(nèi)高鐵項(xiàng)目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老撾的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內(nèi)的線路，一直受到各方限制，無法有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最后馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關(guān)資料，應(yīng)該是保持普速，暫時(shí)不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個(gè)國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，老撾720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區(qū)域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風(fēng)都比較彪悍，自然環(huán)境也比較差。

唯有東南亞除了經(jīng)濟(jì)落后點(diǎn)，其他沒有大毛病。

但經(jīng)濟(jì)落后，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環(huán)境還行、經(jīng)濟(jì)相對落后，我覺得這是個(gè)好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業(yè)第二春的機(jī)會。

在泰國境內(nèi)，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發(fā)展。

所以，你們?nèi)绻窍胍凭犹﹪?，以找工作、做生意為主要目的，肯定?yōu)選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫(yī)療、商業(yè)資源是最多的，未來發(fā)展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利于我的事業(yè)，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背后就是環(huán)境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經(jīng)歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經(jīng)濟(jì)中心，泰國第二大城市，必備的醫(yī)療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風(fēng)淳樸、山多樹多、鄉(xiāng)村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個(gè)國家不大，去哪做飛機(jī)都是一兩個(gè)小時(shí)，機(jī)票一兩百塊錢，很方便。

會

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