海航HU7380航班海南航空墜機事件 ，再次因擋風玻璃破裂返航海南航空墜機事件 ，坐飛機安全嗎海南航空墜機事件 ？大家應該還記得“5•14川航航班備降成都事件”海南航空墜機事件 ，可以說在當時引發(fā)海南航空墜機事件 了不少人的熱議。而在6月10日，國內(nèi)又有一個新消息出現(xiàn)了，也是航班的風擋出現(xiàn)了問題。下面，我們來看下具體是怎么回事：根據(jù)海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機械故障原因返航，該飛機的機型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據(jù)初步調(diào)查情況顯示，系飛機起飛后，使用右一號風擋加溫后外層風擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進一步調(diào)查。

從這個問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運及時發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來看下飛機的情況，飛機的擋風玻璃是什么材質(zhì)做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，航空玻璃由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復合而成，所以并不是普普通通制造出來的材料，并且作為飛機上重要的光學結(jié)構(gòu)件，在作用上肯定也并非是擋風那么簡單。根據(jù)各種飛機的技術要求，它必須具有多種功能。

對于飛機玻璃來說，首先必須要足夠的強度，畢竟在飛機飛行的時候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時候，防止物體撞擊，這些都必須要達到一定的強度才能保證安全。所以說，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據(jù)海航的介紹，這次的B737風擋其實沒有出現(xiàn)非常嚴重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對每個坐在飛機上的人負責。根據(jù)調(diào)查分析指出，B737風擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會對飛行安全產(chǎn)生直接影響，所以坐在飛機上的人可能是嚇到了，但是返航了你們也就不用過于擔心就行，這基本上就是整個事件的問題。

那我們?nèi)缃褡w機安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機是絕對的安全。當然坐飛機如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來的就是極少數(shù)了。所以我們也是永遠不期待看到飛機的問題?？赡芎芏嗳藭?，為何不準備降落傘？大家了解下就明白，在飛機上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機本身來說就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機準備這些。因為根本就用不上，就算是你用了降落傘基本上也是沒存活率。在5月巴鐵墜機事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個人存活下來，那也還是低空時候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運事情，所以不是說飛機不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機在每進行一次飛行的時候，都要進行嚴格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔心。飛機很安全，沒得問題。

中美撞機事件海南航空墜機事件 ，發(fā)生于2001年4月1日海南航空墜機事件 ，一架美國海軍EP-3型偵察機，與一架中國海軍航空兵殲八戰(zhàn)斗機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經(jīng)濟區(qū)上空發(fā)生碰撞，中國戰(zhàn)斗機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認死亡，而美國的軍機則迫降海南島陵水機場。

撞機的過程存在爭議，中國和美國都指責對方違反飛行常規(guī)，造成事故的發(fā)生。

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美方的觀點

北京時間2001年4月1日8時55分，美國海軍的EP-3型偵察機在中國海南島東南70海里（110公里）的公海上空完成例行偵察任務后返航，與中國海軍航空兵的兩架殲八型飛機相遇。多年以來，中國軍機看到美國飛機到來就升空監(jiān)視，直到美機離開再返回基地，因此美機對于中國飛機的到來并不介意。但是這一次中國飛行員王偉雖然看到美國飛機已經(jīng)開始離去，卻并沒有返航的意思，反而從后方向美機逼近，引起美機人員不安。根據(jù)美國機組人員回憶，中國戰(zhàn)機曾三次非常貼近美機，然后又忽然離開，最近的時候雙方的距離還不到3米。王偉還單手駕機，取下氧氣罩，憤怒地用一只手向美機人員打手勢，似乎是要美機走開。由于氣流作用，王偉的飛機當時很不穩(wěn)定，不斷上下抖動。王偉第四次逼近是從美機左后方，速度很快。美機機長奧斯本說，可能是為了緩沖逼近的速度，王偉把機頭上抬，帶動機身向上傾斜，撞上了EP-3偵察機一號發(fā)動機的螺旋槳。王偉的飛機立即斷為兩截，王偉跳傘逃生，后來下落不明，而美機機鼻脫落，一只發(fā)動機撞毀，開始垂直下墜，在30秒內(nèi)下降了2000多米。在緊急情況下，美機迫降在海南島的陵水軍用機場。王偉跳傘后落海失蹤。

這次事件的直接誘因是美國長期在中國沿海的公海地區(qū)對中國進行電子偵聽。中國方面經(jīng)常派出戰(zhàn)斗機對美國偵察機進行跟蹤、監(jiān)視。事故中失蹤的中方飛行員王偉長期對美國飛機采取高度危險的挑釁動作，例如貼近對方打手勢，以顯示自己的高超飛行技巧，最后終于釀成撞機事故。

補充：

根據(jù)美國的說法EP-3在撞機后是被中國的另一架殲八挾持到海南島的陵水機場的。

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中方的觀點

2001年4月1日上午，中國發(fā)現(xiàn)美國一架EP-3型偵察機飛抵中國海南島東南海域上空，中國派出兩架F-8殲擊機進行監(jiān)視。9時7分，中國飛機在海南島東南104公里處正常飛行時，美機突然轉(zhuǎn)向，其機頭和左翼同一架中國飛機（王偉駕駛）相撞，造成中國飛機墜毀，駕駛員王偉跳傘后下落不明。美機隨后在未經(jīng)中國許可的情況下進入中國領空，并于9時33分降落在海南陵水機場。臺海危機發(fā)生以來，美國頻繁派遣軍用飛機在中國沿海地帶收集中國軍事情報，并曾經(jīng)偷越中國領空，經(jīng)常與中國戰(zhàn)斗機發(fā)生對持。這次是最嚴重的一次，直接造成兩架飛機一毀一傷，中國駕駛員下落不明。而且美國在處理這次危機時搶先報道事件，并沒有按照慣例先同中國進行磋商，使得事件進一步復雜化。

海航HU7380航班返航并未造成人員傷亡。

6月9日海南航空墜機事件 ，HU7380航班（機型B737-800 B-5579三亞-北京）因機械故障原因返航。經(jīng)初步調(diào)查海南航空墜機事件 ，系飛機起飛后海南航空墜機事件 ，使用右一號風擋加溫后外層風擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全海南航空墜機事件 ，決定返航三亞，故障原因正在進一步調(diào)查。已另行安排飛機繼續(xù)執(zhí)行該航班，旅客于當天23: 41分抵達北京。

B737風擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會對飛行安全產(chǎn)生直接影響。海航方面回應，此次事件未造成人員傷亡。

擴展資料

海航HU7380航班返航事件經(jīng)過海南航空墜機事件 ：

據(jù)航班計劃，海南航空HU7380航班原定于6月9日下午16點起飛飛往北京，航班在延誤48分鐘后從三亞鳳凰機場起飛。

海南航空方面發(fā)布的通報，HU7380起飛后因機械故障原因返航。記者從相關方面獲悉，HU7380航班起飛后，飛機的副駕駛位風擋玻璃出現(xiàn)裂紋，機組為確保航班安全，決定返航三亞機場，風擋裂紋沒有造成客艙失壓。17點39分，HU7380航班在三亞機場安全落地。

參考資料來源：中國網(wǎng)-海航回應HU7380航班返航：未造成人員傷亡

在飛機飛行時海南航空墜機事件 ，一只小鳥就能讓飛機機毀人亡。這不是危言聳聽，更不是在講玩笑。據(jù)統(tǒng)計，從1988年以來，因小鳥撞飛機而引起墜機事故，已造成219人喪命。下面我們就盤點一下小鳥撞飛機所引發(fā)的事故。

1962年11月，一只在空中緩慢飛行的天鵝撞到飛機上，一聲巨響，飛機便從空中墜落。1988年，埃塞俄比亞的一架波音737，在3800米的高空，遭遇鳥擊，結(jié)果飛機墜毀，造成85人死亡，21人受傷。在我國也有類似的事件，2014年，一架由太原飛往廈門的海南航空飛機，不幸遭遇鳥擊，“砰”的一聲巨響，機身顫動，但憑著飛行員嫻熟的技術和應對此類突發(fā)事件的經(jīng)驗，最后使得飛機安全降落在合肥新橋機場。所幸沒有造成人員傷亡，但是機頭被撞凹受損，這架飛機頭的雷達罩需要更換。

據(jù)統(tǒng)計，每年全世界大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機事件，國際航空聯(lián)合會已把此類事件定為A類，即最易造成航空災難。

小鳥體型小，重量輕，與全是鋼鐵構(gòu)造的飛機，相比無異于以卵擊石。那么到底是怎么回事，小鳥哪來的這么大威力呢海南航空墜機事件 ？其實最主要的原因并不是在鳥本身上，而是飛機的飛行速度。我們都知道，運動是相對的。即便是小鳥在高空中的飛行速度不是很快，但飛機的飛行速度是很快的，因此對于飛機來說，鳥兒的速度就很快。速度越快，再加上小鳥撞擊飛機時所撞擊的面積又很?。B相對于飛機來說很小），因此撞擊時所產(chǎn)生的力就會很大。所以，飛機是承受不住的，輕則飛機受損，重則機毀人亡。

一只450克的鳥，與速度為每小時80千米的飛機相撞時，就會產(chǎn)生1500牛頓的力。如果撞到速度為每小時960千米的飛機上，那就要產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果小鳥的重量在1800克，剛好與速度為每小時 700千米的飛機相撞，那么那一刻所產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的威力還要大。所以，飛機飛行時，特別要注意小鳥。

瞬間的碰撞會產(chǎn)生巨大沖擊力，會發(fā)生在任何高速行駛的交通工具上，例如，我國還有一起小鳥撞到高鐵的事件。2013年6月2日，一列G38由杭州南開往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江時被一只鳥撞擊，造成擋風玻璃大面積開裂。所幸沒有造成人員傷亡，但列車受損。乘客也只好換乘其它列車。

飛機應該如何避免被小鳥撞到呢海南航空墜機事件 ？目前還沒有什么更有效的方法，主要就是在機場，用恐嚇、破壞棲息環(huán)境的辦法驅(qū)趕鳥類離開。

說來也奇怪，小鳥如此靈活，按理說應該很容易躲開飛機啊，為什么如此執(zhí)著地總是去撞飛機呢海南航空墜機事件 ？大有飛蛾撲火之勢。其實，主要原因在于，由于飛機在高空中的速度太快，鳥類一般是來不及判斷需要進行規(guī)避的。如果物體速度很慢，或者靜止不動，那么鳥兒們就很容易判斷，很容易地就躲開海南航空墜機事件 了。

作者：王懿

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