因?yàn)楸绕鹌滹w機(jī)為什么不容易失事 他交通工具.飛機(jī)失事機(jī)率當(dāng)然很小.只不過(guò)一旦失事.存活率幾乎是沒(méi)有..

導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因簡(jiǎn)直是太多飛機(jī)為什么不容易失事 了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具飛機(jī)為什么不容易失事 ，并且離開地面作高空飛行飛機(jī)為什么不容易失事 ，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會(huì)帶來(lái)很大隱患。

下面大致分類說(shuō)明一下：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來(lái)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國(guó)南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，飛機(jī)為什么不容易失事 我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒?？梢?，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒(méi)有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國(guó)國(guó)家大氣研究中心正在測(cè)試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來(lái)，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場(chǎng)采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺(jué)、聽覺(jué)、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問(wèn)世。

中國(guó)航班為何出事率世界最低？看看飛行標(biāo)準(zhǔn)你就明白了，長(zhǎng)見識(shí)了

飛機(jī)作為現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具，已經(jīng)成為了人們出遠(yuǎn)門時(shí)的首選，再加上現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格有各種各樣的優(yōu)惠，所以很多人也都更愿意坐飛機(jī)，畢竟飛機(jī)的出行速度是最快的，可以節(jié)省大量的時(shí)間，不過(guò)飛機(jī)為什么不容易失事 我們也經(jīng)常聽說(shuō)國(guó)外航班發(fā)生空難事故，結(jié)局基本上都是機(jī)毀人亡，無(wú)一生還，看到這些字眼，人們難免會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生擔(dān)心，不過(guò)細(xì)心的小伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)為什么不容易失事 我們經(jīng)常聽說(shuō)國(guó)外發(fā)生航空事故，但是卻很少聽說(shuō)國(guó)內(nèi)發(fā)生航空事故，這到底是為什么呢？看看飛行標(biāo)準(zhǔn)你就明白了，長(zhǎng)見識(shí)了。

據(jù)了解，我們國(guó)內(nèi)航空的出事率是世界最低的，基本上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么大的事故，距離最近的一次事故發(fā)生在2010年，河南航空公司的一架飛機(jī)降落時(shí)提前接觸地面，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，機(jī)上42人死亡，54人生還。也就是說(shuō)自從2010年后，我們國(guó)內(nèi)的航空公司已經(jīng)保持了9年零事故的成績(jī)了，這個(gè)安全率從世界范圍來(lái)看，都是非常厲害的。那么我們中國(guó)的航班為何能做到這么低的事故率呢？下面一起來(lái)看看。

首先我們從飛行員的素養(yǎng)上來(lái)看，以前中國(guó)的民航飛行員大部分都是從部隊(duì)上退役下來(lái)的，飛機(jī)也基本上是從部隊(duì)上退役下來(lái)的，所以以前的民航基本上都是部隊(duì)退役的產(chǎn)物，而我們部隊(duì)的飛行員訓(xùn)練都是非常嚴(yán)格的，并且具有絕對(duì)的服從性，能夠做到嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。這也為后來(lái)的飛行員們樹立了良好的榜樣，所以現(xiàn)在的民航飛行員駕駛技術(shù)都是很過(guò)關(guān)的，很少會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槿藶槭д`而發(fā)生的事故。其次我們從飛行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空公司始終把安全放在第一位，在安全面前各種利益都需要讓步，這么做的好處就是事故率非常低，不過(guò)帶來(lái)的代價(jià)就是飛機(jī)的晚點(diǎn)幾率高，但是相比起安全來(lái)說(shuō)，晚點(diǎn)也是可以被理解的。

另外我們國(guó)內(nèi)的民航事業(yè)發(fā)展較晚，雖然起步晚，但是使用的技術(shù)都是世界上領(lǐng)先的，完善的后勤保障、嚴(yán)格控制飛機(jī)服役年限、飛行規(guī)章制度、定期人員考核等等，這些要求連很多發(fā)達(dá)國(guó)家都做不到，無(wú)形之中也為飛行安全增添了保障，說(shuō)白了，只有飛機(jī)夠安全，乘客才更愿意坐，畢竟誰(shuí)都不希望把生命交給一個(gè)不重視安全的航空公司。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的航班安全性是非常好的，我們也不用擔(dān)心乘坐國(guó)內(nèi)的航班會(huì)出現(xiàn)什么安全問(wèn)題，大家大可放心，而且我們從數(shù)據(jù)上來(lái)看，飛機(jī)的出事率依然是非常低的，飛機(jī)依然是最安全的交通工具之一。

飛機(jī)能夠在天上買飛機(jī)為什么不容易失事 ，主要是空氣提供的升力，飛機(jī)機(jī)翼與空氣的相對(duì)速度，由于氣流在機(jī)翼上方和下方的速度差，產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的升力。這個(gè)力量就可以把幾十噸的大家伙托到空中。如果飛機(jī)引擎出現(xiàn)問(wèn)題或者其它問(wèn)題導(dǎo)致速度達(dá)不到，飛機(jī)也有可能掉下來(lái)的。這就是飛機(jī)失事飛機(jī)為什么不容易失事 了。