事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)天氣惡劣

失事的飛機(jī)降落時(shí)從化飛行員飛機(jī)失事 ，正面臨著七八級(jí)陣風(fēng)和降雨，且有打雷現(xiàn)象。當(dāng)日，臺(tái)灣澎湖縣機(jī)場(chǎng)附近從上午9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，都始終有著每小時(shí)30毫米的雨量，到了晚上七八點(diǎn)，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機(jī)失事時(shí)，機(jī)場(chǎng)附近有著七八級(jí)大風(fēng)，并且是西風(fēng)，預(yù)報(bào)中心預(yù)報(bào)員蔡耀德表示，對(duì)于該機(jī)場(chǎng)跑道而言，其面對(duì)的是七八級(jí)的陣風(fēng)。

中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來看，惡劣天氣是飛機(jī)失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號(hào)臺(tái)風(fēng)“麥德姆”剛剛過境，數(shù)據(jù)顯示澎湖當(dāng)?shù)仫L(fēng)速、雨勢(shì)較大，加上飛機(jī)是夜間飛行，這些因素都會(huì)影響、干擾飛行員視線。氣象觀測(cè)資料顯示，事發(fā)時(shí)澎湖馬公機(jī)場(chǎng)處在臺(tái)風(fēng)尾部的逆時(shí)針漩渦中，天氣是強(qiáng)雷雨，西南風(fēng)8級(jí)。另據(jù)臺(tái)灣民航部門提供的資料，23日晚7時(shí)澎湖雖有雷雨，但馬公機(jī)場(chǎng)能見度達(dá)1600公尺，符合降落標(biāo)準(zhǔn)，但10分鐘后已降至800公尺。復(fù)興GE222班機(jī)執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)，在晚上7時(shí)6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯(lián)絡(luò)，接著墜毀在機(jī)場(chǎng)外西溪村。

中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發(fā)生低空風(fēng)切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過程中遭遇風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，導(dǎo)致飛機(jī)失速，此時(shí)由于離地面已很近，飛機(jī)沒有時(shí)間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài)，從而導(dǎo)致失事。

一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應(yīng)對(duì)風(fēng)切變是飛行員的必練項(xiàng)目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及?！帮L(fēng)速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機(jī)的爬升能力，導(dǎo)致飛機(jī)在拉起過程中墜地?！眲⑶遒F介紹說，風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，這種氣流持續(xù)時(shí)間很短，時(shí)速則高達(dá)200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來?！帮w機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變，往往任其擺布而無法保持機(jī)體平衡，小型飛機(jī)尤甚?！睆幕w行員飛機(jī)失事 他認(rèn)為，飛機(jī)在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發(fā)事故。

人為原因猜想

從各媒體的表述來看，事故時(shí)機(jī)長(zhǎng)要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機(jī)機(jī)頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因?yàn)榍懊嬉灿衅鋸幕w行員飛機(jī)失事 他飛機(jī)在落地，所以這架飛機(jī)也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強(qiáng)的風(fēng)切了，超出該飛機(jī)的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機(jī)從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險(xiǎn)的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。

清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕表示，從披露的信息來看，飛機(jī)是機(jī)頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機(jī)失速造成的，不一定和風(fēng)切變有關(guān)，也可能是操縱失誤。

復(fù)興航空GE222空難原因，外界多所揣測(cè)，不少人認(rèn)為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機(jī)可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側(cè)風(fēng)過大或發(fā)生風(fēng)切。還有人質(zhì)疑飛機(jī)老舊；有人猜測(cè)機(jī)師可能疲勞駕駛。

飛行員出身的臺(tái)灣民航部門前負(fù)責(zé)人張國(guó)政說，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。張國(guó)政也說，降落決定權(quán)交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機(jī)在天空中的實(shí)際環(huán)境，如果有突如其來的雷雨或風(fēng)切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。

臺(tái)灣華航資深機(jī)師說，一般飛行員平時(shí)接受模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習(xí)慣各種不同天氣狀況下的操作及應(yīng)變。

臺(tái)灣民航部門標(biāo)準(zhǔn)組長(zhǎng)林俊良表示，飛機(jī)幾乎都可經(jīng)由儀器降落，雖然復(fù)興GE222班機(jī)降落時(shí)天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內(nèi)。

成立10多年的臺(tái)灣“飛安會(huì)”是獨(dú)立調(diào)查機(jī)關(guān)，呼吁外界莫任意猜測(cè)失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機(jī)械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測(cè)都不公平。

根據(jù)“飛安會(huì)”多年經(jīng)驗(yàn)，這次復(fù)興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對(duì)飛行軌跡，就可清楚飛機(jī)重飛后發(fā)生了什么問題。

臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中表示，調(diào)查人員當(dāng)天在飛機(jī)墜毀地前方的一片樹林中發(fā)現(xiàn)碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機(jī)的第一撞擊點(diǎn)。他說，調(diào)查團(tuán)隊(duì)正比對(duì)碎片屬于客機(jī)哪個(gè)部分，希望綜合“黑匣子”等資料來還原整個(gè)墜機(jī)過程；并正陸續(xù)訪談目擊證人及部分機(jī)上生還者。

飛行員失誤。隨著飛機(jī)性能越來越可以信賴從化飛行員飛機(jī)失事 ，2022.7.21飛行員失誤造成從化飛行員飛機(jī)失事 的墜機(jī)事故從化飛行員飛機(jī)失事 ，該原因事故已經(jīng)占到大約50%。飛機(jī)是非常復(fù)雜從化飛行員飛機(jī)失事 的機(jī)器從化飛行員飛機(jī)失事 ，需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動(dòng)參與，因此有非常多出錯(cuò)的機(jī)會(huì)，從飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的編程失誤，到錯(cuò)誤地計(jì)算必需的燃料用量。

事故機(jī)長(zhǎng)從化飛行員飛機(jī)失事 的飛行總經(jīng)過時(shí)間為6709小時(shí)，多年平安，為什么會(huì)變成這樣？ 這次航班的機(jī)長(zhǎng)是經(jīng)驗(yàn)豐富的“飛二代”，上周她的女兒剛滿一歲，父女敞開心扉拍照，但沒想到是最后一張。 女兒再也看不到自己的父親從化飛行員飛機(jī)失事 了。 其實(shí)我們很在意人去了哪里，其實(shí)大家心里都很清楚。 在8000多米的上空，垂直撞到地面，飛機(jī)散開了。 更何況人呢？ 但是，從目前救援的進(jìn)展來看，飛機(jī)墜落時(shí)，動(dòng)能過大，周邊的土被抬起，被土遮住了，這就是當(dāng)初在墜落地附近找不到痕跡的原因。

現(xiàn)在，我覺得這個(gè)話題其實(shí)很重。 特別是飛機(jī)乘客的親屬們，都不想創(chuàng)造奇跡。 希望逝者安息，家人早點(diǎn)出來。 東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部召開第二次新聞發(fā)布會(huì)。 “MU5735飛行機(jī)組3名，機(jī)長(zhǎng)1名，副駕駛員2名。 機(jī)長(zhǎng)于2018年1月被聘為B737型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)驗(yàn)時(shí)間為6709小時(shí)。 第一副駕駛員飛行總經(jīng)驗(yàn)時(shí)間為31769小時(shí)。 第二副駕駛員飛行總經(jīng)驗(yàn)時(shí)間為556小時(shí)。

3名飛行員的飛行許可證和健康證在有效期內(nèi)，健康狀況良好，飛行經(jīng)驗(yàn)齊全。 ”當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年2月9日，籃球明星科比遭遇事故一年后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB )公布了科比墜機(jī)的調(diào)查結(jié)果。 據(jù)調(diào)查，飛機(jī)失事的主要原因是飛行員飛入云端，出現(xiàn)了“空間定向障礙”。 據(jù)透露，駕駛科比所在直升機(jī)的50歲飛行員亞拉巴揚(yáng)(Ara Zobayan )在墜毀前做出了飛入云層的錯(cuò)誤決定，導(dǎo)致了“空間定向障礙”，在霧中迷失了方向。

調(diào)查人員表示，“空間定向障礙”原以為是飛行員駕駛飛機(jī)上升，但實(shí)際上飛機(jī)在下降。 如果他沒有遇到這個(gè)空間定向障礙，這架飛機(jī)可以完全安全著陸。 從飛機(jī)墜毀后引起的山火可以看出，飛機(jī)墜毀時(shí)儲(chǔ)存了航空燃料。 從民航飛機(jī)燃料補(bǔ)給的通常操作中可以看出，飛機(jī)在補(bǔ)給起飛前能夠到達(dá)目的地的燃料的同時(shí)正在補(bǔ)給備用燃料。 不能在目的地機(jī)場(chǎng)著陸換乘備用機(jī)場(chǎng)。 飛機(jī)還沒有到達(dá)目的地就墜毀了，燃料剩余量很大，墜毀的瞬間應(yīng)該會(huì)發(fā)生爆炸。 爆炸也會(huì)對(duì)人體造成傷害，幸存者的概率再次下降。

從化飛行員飛機(jī)失事 我國(guó)曾發(fā)生過如東航737 飛機(jī)墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機(jī)墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機(jī)接地墜毀等重大空難事故。

據(jù)中國(guó)民航局官網(wǎng)報(bào)道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

事故發(fā)生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責(zé)任落實(shí)，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全。

根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一架飛機(jī)發(fā)生重大事故的機(jī)率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機(jī)需要積累三百萬個(gè)航班，三百萬次起落，才可能發(fā)生一次事故，所以飛機(jī)依舊是世界上最安全的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了巨大作用，而一旦發(fā)生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點(diǎn)下，我國(guó)發(fā)生過哪些重大空難吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機(jī)，在北京——重慶航線航行時(shí)，在龍鳳新民村發(fā)生空難，遇難108人，事故原因從化飛行員飛機(jī)失事 ：經(jīng)調(diào)查組勘察，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有燃燒痕跡，經(jīng)檢查油箱，排除油箱燃燒導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒可能，是4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)右啟動(dòng)發(fā)電機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后墜落。

2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機(jī)在廣州白云機(jī)場(chǎng)發(fā)生撞機(jī)事故，造成128名乘客遇難，事故原因從化飛行員飛機(jī)失事 ：廈門航空的波音737被一名劫機(jī)犯劫持，在白云機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，由于劫機(jī)犯企圖搶奪飛機(jī)控制器，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機(jī)后起火。隨即，該機(jī)強(qiáng)行起飛，在空中打了個(gè)滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機(jī)場(chǎng)發(fā)生空難，遇難141人，事故原因?yàn)閺幕w行員飛機(jī)失事 ：飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)乘人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，造成飛機(jī)由從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)，從而發(fā)生空難。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機(jī)在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發(fā)生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據(jù)當(dāng)時(shí)在海上作業(yè)的船員回憶，看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機(jī)，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，導(dǎo)致客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙，事故造成42人遇難，54人受傷。

飛機(jī)雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發(fā)生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。

空軍一架殲-7飛機(jī)在訓(xùn)練中失事，墜入湖北襄陽某機(jī)場(chǎng)附近， 飛機(jī)墜入后導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭糠置穹渴Щ?，具體是怎么回事的我們也不太清楚，事故發(fā)生后相關(guān)部門立刻趕往現(xiàn)場(chǎng)展開救援，飛行員在飛機(jī)失事之前就已經(jīng)跳傘，飛行員并沒有受很嚴(yán)重的傷，已經(jīng)送往醫(yī)院接受治療，目前已經(jīng)證實(shí)從化飛行員飛機(jī)失事 了飛機(jī)失事，暫時(shí)還不明確飛機(jī)失事的原因，相關(guān)部門已經(jīng)成立從化飛行員飛機(jī)失事 了專項(xiàng)小組展開調(diào)查，至于后續(xù)是否會(huì)公開調(diào)查結(jié)果我們也不是很清楚，這個(gè)畢竟是空軍戰(zhàn)機(jī)，相關(guān)信息也不便公開和透露。

空軍一架殲-7飛機(jī)在訓(xùn)練中失事的視頻在網(wǎng)絡(luò)上公開后引起了大家的關(guān)注，也許是因?yàn)榇饲榜R航飛機(jī)失事給大家造成了不小的心理陰影，如今大家看到有關(guān)飛機(jī)失事的新聞都很揪心，最想知道的就是這次事故是否有造成人員傷亡，根據(jù)目前的調(diào)查結(jié)果顯示，兩名群眾受傷，一名群眾遇難，飛行員的身狀況良好，從化飛行員飛機(jī)失事 他在飛機(jī)失事前就成功跳傘，所以并沒有生命危險(xiǎn)，官方并未公開飛機(jī)失事的相關(guān)消息，目前事故還處于調(diào)查階段。

當(dāng)時(shí)這架空軍戰(zhàn)機(jī)正在接受訓(xùn)練，訓(xùn)練過程中突然情況，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，飛機(jī)失控后墜入湖北襄陽某機(jī)場(chǎng)附近。落在附近的村莊內(nèi)，導(dǎo)致民房失火，這就是我們目前掌握的資料，具體的情況還需要官方的調(diào)查結(jié)果。

大家也不要隨意在網(wǎng)絡(luò)上散播不實(shí)謠言，一切的調(diào)查結(jié)果都已官方公布的結(jié)果為準(zhǔn)，在此之前我們也保持觀望的狀態(tài)就好，發(fā)生這樣的事故我們也很遺憾，但是我們相信飛行員絕對(duì)不是故意鬧出這樣的事件，現(xiàn)在需要做的就是查明原因，這樣才能避免悲劇的再次發(fā)生。

東航 MU5735 墜機(jī)事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時(shí)無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機(jī)事故最新動(dòng)態(tài)。飛機(jī)為什么失事？這是所有人從化飛行員飛機(jī)失事 的疑問，也是家屬的心結(jié)。國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以及東航 MU5735 客機(jī)黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會(huì)上通報(bào)，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時(shí)無危險(xiǎn)天氣。東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是 2015 年 6 月 22 日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長(zhǎng)在 2018 年 1 月聘為 B737 機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間 6709 小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 31769 小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 556 小時(shí)。目前從化飛行員飛機(jī)失事 了解到，3 位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。