波音737-800屬于新一代波音737，主要有以下優(yōu)點(diǎn)波音737—800安全性 ：

1、設(shè)計(jì)方面

經(jīng)過嚴(yán)格的氣動力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)波音737—800安全性 了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。

先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機(jī)型。

2、發(fā)動機(jī)方面

發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟。波音737－800機(jī)型選擇了CFM56-7發(fā)動機(jī)作為動力。這種新型的發(fā)動機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。

與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。

3、通用性方面

波音737－800機(jī)型飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運(yùn)營成本。

4、靈活性方面

波音737－800機(jī)型作為新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：

設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。波音737-800型屬于加長型，可以載客162-189名。

5、新技術(shù)方面

2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國的哈帕克•勞埃德航空公司投入運(yùn)營。

擴(kuò)展資料

波音737飛機(jī)被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。

波音系列飛機(jī)仍舊是世界上最安全的飛機(jī)波音737—800安全性 ，但是凡事無絕對波音737—800安全性 ，波音飛機(jī)最經(jīng)典的機(jī)型B737-800，作為一款商業(yè)運(yùn)營多年的飛機(jī)，把它評為最安全的飛機(jī)之一，相信業(yè)內(nèi)很多人都會同意。因?yàn)樯虡I(yè)飛機(jī)運(yùn)行，其實(shí)都是需要時(shí)間的，都是需要通過多年的不斷運(yùn)行，去發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的各種設(shè)計(jì)缺陷或不足，通過不斷的改進(jìn)研究，使飛機(jī)變得越來越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊等等。這也就是空難事故一定要詳細(xì)調(diào)查研究的原因之一，就是為波音737—800安全性 了調(diào)查出具體原因，之后進(jìn)行波音737—800安全性 了不斷改進(jìn)。

當(dāng)下主要服役的是經(jīng)典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國內(nèi)機(jī)隊(duì)目前多為10年左右，機(jī)體條件還較為理想。波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的。

發(fā)展到當(dāng)下，全球客機(jī)市場占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實(shí)到具體型號方面，波音737已經(jīng)累計(jì)交付了1萬架，并且正在向1.6萬架邁進(jìn)，而A320只有8000多架波音737—800安全性 ；波音777累計(jì)交付了2000多架、787累計(jì)交付1000架，波音747也累計(jì)交付1000余架；A330累計(jì)交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計(jì)交付200架，也將停產(chǎn)。

因此，波音客機(jī)運(yùn)營數(shù)量要高于空客飛機(jī)，其實(shí)無論波音還是空客的每一種型號客機(jī)都發(fā)生過大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機(jī)依然是最安全的交通工具。

安全的波音737—800安全性 ，主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。

波音737的特點(diǎn)波音737—800安全性 ：

波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。 由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。 展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對厚度12.89%。 發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。

波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī)波音737—800安全性 ，從誕生到現(xiàn)在訂單不斷波音737—800安全性 ，目前已生產(chǎn)超過一萬架，打破吉尼斯世界紀(jì)錄。全球每秒有1250架波音737在天上飛，每隔5秒就有1架波音737起降。作為波音的明星機(jī)型，2005年，中國購買波音737—800安全性 了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中國。中國三大航司相關(guān)機(jī)型占40%左右，其中，東航2020年擁有292架737。

波音737墜機(jī)的因素有很多，包括機(jī)組錯(cuò)誤操作、維修不善、發(fā)動機(jī)故障、起落裝置故障等多種原因。737CL的方向舵設(shè)計(jì)曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會被卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。有此缺陷曾造成聯(lián)合航空585號班機(jī)空難、全美航空427號班機(jī)空難、東風(fēng)航空517號班機(jī)事故。2013年，美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為波音737NG和所有更改過新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機(jī)翼有部分螺栓的防護(hù)涂層在制造過程中程序出錯(cuò)，可能導(dǎo)致螺栓松脫，影響飛行安全，嚴(yán)重者會導(dǎo)致飛機(jī)失控。2019年，波音為中國公司使用的737-800系列客機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，可能導(dǎo)致空中解體。隨后美國官方才下令檢查全美165架波音737 NG。

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737-800是波音737家族波音737—800安全性 的三代機(jī)（737-700波音737—800安全性 ，737-800，737-900），是在一，二代機(jī)上經(jīng)過無數(shù)血的教訓(xùn)改進(jìn)而來的，已經(jīng)是很先進(jìn)的飛機(jī)波音737—800安全性 了，安全性能是絕對可靠的