波音737航空分為三大類737ng和737max ：傳統(tǒng)型737，新一代737,737NG，737MAX

1.傳統(tǒng)型737

傳統(tǒng)型737包括737-100,737-200，它737ng和737max 的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飛機(jī)，方向舵曾被曝光有致命的設(shè)計缺陷，在空難紀(jì)錄片《空中浩劫》中，傳統(tǒng)型737也是戲份最多的。有人會說大部分只是和人為失誤有關(guān)，但是與制造疏失和系統(tǒng)設(shè)計是否人性化多多少少沾點(diǎn)關(guān)系。幸運(yùn)的是，這款危險的飛機(jī)幾乎已經(jīng)全部退役，如今我們想坐也坐不上737ng和737max 了。

2.新一代737

新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名義上已經(jīng)排除，但是在勝安航空185，閃光航空604等事故中，當(dāng)?shù)卣哉J(rèn)為是方向舵導(dǎo)致事故發(fā)生，不過美國始終否認(rèn)這點(diǎn)，所以還是有安全隱患的。這款飛機(jī)現(xiàn)已經(jīng)十分稀有，在國內(nèi)更加是不可能坐到了，大家也不用擔(dān)心

3.737NG

這是波音最爭氣的產(chǎn)品，銷量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飛中短程,幾乎坐的不是A320就是737NG，現(xiàn)役737中基本上全是737NG。737-600產(chǎn)了沒幾架，就是來湊數(shù)的，737-900飛安記錄良好，這里暫且不談，737-700和737-800安全性能還是不錯的，它的銷量很高但是事故比其它737少很多，且由于設(shè)計漏洞導(dǎo)致的只有中華航空120號班機(jī)事故這一起。今年的梧州空難和近幾年一次738駕駛艙起火事件還沒有定論，737NG是否有未知的隱患有待調(diào)查，但是人家畢竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐

4.737MAX

這玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飛機(jī)事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到1%，但是737MAX的事故率高達(dá)3%，而且它的事故全都是由設(shè)計疏失導(dǎo)致。它先是停飛老久，好不容易復(fù)飛，又馬上召回，再次復(fù)飛還沒幾天，就又出了個引擎爆炸事故，這款新飛機(jī)的安全性能是出大問題的

說波音737Max之前737ng和737max 我們首先來說一下波音公司737ng和737max ，波音公司是現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)制造廠商之一，波音公司和空客公司所生產(chǎn)的飛機(jī)占了我國甚至世界上民航業(yè)的很大一部分。除此以外，波音公司還為美國國家航天局也就是NASA提供服務(wù)。從這里就看出來，美國的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國最大的出口商之一。

737Max飛機(jī)曾經(jīng)導(dǎo)致過兩次非常大的空難，而且這兩次空難的波音飛機(jī)的機(jī)齡都是非常小的，一次是埃塞俄比亞航空737Max墜毀，這架飛機(jī)的機(jī)齡只有四個月。還有印尼獅航墜毀的波音737Max飛機(jī)機(jī)齡只有兩個月。而且這兩次特大空難的事故特點(diǎn)也是非常明顯的，737ng和737max 他們兩次空難都是在飛機(jī)剛剛起飛幾分鐘之后發(fā)生的，所以說這次事情肯定是和飛機(jī)有著非常大的關(guān)系。因為一般情況下，新飛機(jī)交付之后時間這么短，出現(xiàn)空難的可能性是極其小的，所以這也就說明這兩次空難可能和737Max飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)或者是性能有著很大的關(guān)系。

在2019年3月份之后，由于發(fā)生了兩次重大空難，所以737Max飛機(jī)在全球范圍內(nèi)都遭受到了停飛或者禁飛的抵制，其實這也是非常容易理解的，因為對于民航業(yè)來說是不允許發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)的事故，意外的，因為一旦發(fā)生事故，就是機(jī)毀人亡，是非常嚴(yán)重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一樣的，生還可能性幾乎為零。在他遭到了禁飛以后，F(xiàn)AA要求波音公司對于737Max飛機(jī)進(jìn)行檢查，并且對于威脅飛行安全的一些因素進(jìn)行調(diào)整。

在今年的時候，美國聯(lián)邦航空局在對737Max飛機(jī)進(jìn)行了一系列的測試之后，宣布他可以再次復(fù)飛。但是目前其他的很多國家暫時還沒有完全復(fù)飛737Max。所以我覺得737Max要重新回到之前那樣的狀態(tài)，還是需要一定的時間和測試的。

737ng和737max 我們有理由認(rèn)為737ng和737max ，波音737MAX的機(jī)身問題仍未得到妥善的解決。

雖然美國已經(jīng)批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛737ng和737max 了737ng和737max ，但是外界對該款“問題機(jī)型”仍是持不信任態(tài)度的居多，并且就在美聯(lián)航為波音737MAX簽發(fā)適航許可證后的第三天，一架日本航空公司的波音777型客機(jī)又出現(xiàn)了“發(fā)動機(jī)在空中破損”的事故，以至于大家現(xiàn)在都有點(diǎn)談“波”色變的味道在里邊了。

另外截至目前，中國仍未通過波音737MAX的復(fù)飛申請。

一、美聯(lián)航批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）為波音737MAX這款“問題機(jī)型”簽發(fā)了適航許可證，這是該機(jī)型停飛一年以來的首次獲簽。

當(dāng)然，“波音737MAX獲得FAA簽發(fā)的適航許可證”是書面上的正式說法，更通俗地來說就是——

波音737MAX在美國被允許復(fù)飛了。

但我們能因為FAA批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛，就說這款機(jī)型的機(jī)身問題得到徹底解決了嗎？

恐怕不能。

二、波音777型客機(jī)再出安全事故

12月2日，F(xiàn)AA剛為波音737MAX頒發(fā)了適航許可證，沒過三天，12月4日，一架日本航空公司的波音777客機(jī)就在空中出現(xiàn)了“發(fā)動機(jī)破損”的事故。

根據(jù)當(dāng)事機(jī)組人員的敘述737ng和737max ：

“事發(fā)當(dāng)時，飛機(jī)正爬升到5000米高空，引擎突然發(fā)生爆炸聲，整個飛機(jī)都在搖晃，氧氣罩也掉了出來，很多乘客都嚇壞了?！?/p>

這次事故的發(fā)生，再次給剛得到復(fù)飛許可的波音737MAX頭上敲出了重重一棒，雖然777和737MAX是兩款不同系列的機(jī)型，但是這兩款機(jī)型都是出自波音家的產(chǎn)品，這前腳剛打完補(bǔ)丁，后腳就又掉鏈子，這怎么看都給人一種無法信任的感覺。

為什么每次出事的都是波音的飛機(jī)？為什么別人家的飛機(jī)就運(yùn)行良好呢？

正是因為這接二連三的狀況頻出，以至于即便波音737MAX得到了復(fù)飛許可，我們也仍然難以想象這款機(jī)型的機(jī)身問題已經(jīng)得到了解決。

波音737MAX復(fù)飛的問題，關(guān)系到很多人的切身利益，所以更要嚴(yán)肅看待，不能因為有少數(shù)國家或地區(qū)允許復(fù)飛，就說機(jī)身問題全都解決了，恰恰相反，只要有一家不允許復(fù)飛，那就說明這款機(jī)型還存在潛在的隱患。

波音737 MAX是美國生產(chǎn)737ng和737max 的，波音系列客機(jī)的原產(chǎn)地都是美國。

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型，這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音稱，2020年1月暫停生產(chǎn)以來，機(jī)械師和工程師合作對工廠每一個位置的工作內(nèi)容進(jìn)行737ng和737max 了改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化。新的工裝流程還將確保員工在最近的位置就可以獲得制造飛機(jī)所需的各種資源。

擴(kuò)展資料737ng和737max ：

設(shè)計特點(diǎn)

波音聲稱，737 MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高737ng和737max 了20%，相對于現(xiàn)有737NG，提升了14%。效率的提升來自于多個方面：首先是新型發(fā)動機(jī)的引入，737MAX的發(fā)動機(jī)變更為LEAP-1B。

其次采用了新型翼稍小翼。最后是后機(jī)身的修型，與發(fā)動機(jī)和小翼相比可能并不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

波音公司737ng和737max 的737MAX8連續(xù)出現(xiàn)兩次重大事故后737ng和737max ，全世界對波音飛機(jī)的安全性能開始產(chǎn)生巨大疑問。巨頭航空公司竟然在安全性上出現(xiàn)重大問題，一時間引起737ng和737max 了不小的騷動，退貨、退訂的事態(tài)開始蔓延。

根據(jù)媒體報道稱，美國波音公司突然發(fā)表公開聲明，表示他們在波音737NG和737MAX客機(jī)查到了不合格的零件。其實在波音737MAX8出事后，波音的飛機(jī)安全性問題并沒有就此畫上句號，反而出現(xiàn)了一次又一次的緊急情況。就在當(dāng)?shù)貢r間26日，一架美國西南航空公司所屬的波音737MAX客機(jī)在飛往加州的途中，因為引擎動力問題緊急備降奧蘭多機(jī)場。但是美國對此表示，這架客機(jī)出現(xiàn)的問題和獅航以及埃塞客機(jī)的故障并無關(guān)聯(lián)，這句話不說還好，說了之后給波音公司雪上加霜。這充分說明波音737MAX的安全性問題不止一個。除此之外，俄羅斯航空一架波音737-800客機(jī)，在降落索契機(jī)場時機(jī)翼發(fā)生機(jī)械故障，當(dāng)時機(jī)上共有106名乘客，還好飛機(jī)最后迫降成功，避免了重大傷亡。英國航空公司的一架波音777客機(jī)在飛行中，因貨倉發(fā)出火警而備降加拿大圣約翰斯國際機(jī)場。消防隊趕到后才發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)故障引起的假報警，只是虛驚一場。種種事件表明，波音公司的飛機(jī)問題絕對不止737MAX一個個例，整個波音公司的客機(jī)生產(chǎn)體系都有嚴(yán)重問題。這恐怕不是一時半會能解決的了的。

長此以往，美國對波音的援助恐怕也只是杯水車薪，無法從根本上拯救這個公司。