中國(guó)民航恢復(fù)波音737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，這意味著波音737MAX新飛機(jī)即將復(fù)飛！業(yè)內(nèi)專家表示由于波音737在多個(gè)國(guó)家都曾出現(xiàn)過事故中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，并且事故原因都指向中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了MCAS系統(tǒng)有故障，介于此，波音737新飛機(jī)引進(jìn)后，還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的飛行員培訓(xùn)以及飛機(jī)各種參數(shù)“磨合”等等！波音737新飛機(jī)的系統(tǒng)已經(jīng)更新，波音方面表示不會(huì)再出現(xiàn)錯(cuò)誤傳感器數(shù)據(jù)導(dǎo)致飛機(jī)俯沖這一現(xiàn)象，當(dāng)然，波音方面的表態(tài)是否經(jīng)得起考驗(yàn)，還需要時(shí)間來論證！

波音737新飛機(jī)不會(huì)在中國(guó)立即復(fù)飛，不管是飛機(jī)還是飛行員都需要一段時(shí)間進(jìn)行適配，這是對(duì)生命負(fù)責(zé)任的態(tài)度。波音新飛機(jī)，搭載了新的系統(tǒng)，這一系列的系統(tǒng)等等，飛行員需要重新學(xué)習(xí)并通過各種模擬去掌握，介于此，這一過程是漫長(zhǎng)的一個(gè)過程！除了飛行員的培訓(xùn)，飛機(jī)場(chǎng)的跑道等等也需要進(jìn)行修改，以便適應(yīng)波音737新飛機(jī)，如此，各大機(jī)場(chǎng)還需要一段時(shí)間來建造適配跑道。

網(wǎng)友熱議

此事傳到網(wǎng)上后，網(wǎng)友紛紛表示從波音737新飛機(jī)的引進(jìn)文件里，大家似乎看到了某航空公司飛機(jī)失事的原因！原來真的是飛機(jī)的系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，飛機(jī)才會(huì)在萬米高空俯沖觸地！由此可見，飛機(jī)系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性，相當(dāng)重要！網(wǎng)友認(rèn)為波音新飛機(jī)737引進(jìn)后不立即復(fù)飛是對(duì)的！

意義

對(duì)于波音公司來講，中國(guó)民航恢復(fù)波音737新飛機(jī)的引進(jìn)有重大意義，這代表著波音737不至于會(huì)被埋沒！要知道如何波音737全線被否定，對(duì)于波音公司是極大的損失！

中國(guó)民航恢復(fù)波音737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，對(duì)此中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 你怎么看？

波音737MAX已重新獲得適航許可中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，不過這并不意味著它將立刻在華復(fù)飛。

中國(guó)民用航空局在官網(wǎng)發(fā)布中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了一份針對(duì)波音737MAX系列機(jī)型的最新適航指令，但是只有按照適航指令要求完成改進(jìn)，航空公司才具備恢復(fù)737MAX飛行的條件。737MAX才會(huì)重新投入運(yùn)營(yíng)，而且后續(xù)國(guó)內(nèi)航司對(duì)飛機(jī)的改裝、飛行員的訓(xùn)練等也都還需要時(shí)間。

一、這件事情是怎么回事中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ？

波音737MAX停飛是因?yàn)橄群笤谟∧岐{航和埃塞俄比亞航空發(fā)生的兩起空難，事故共造成了346人遇難，調(diào)查結(jié)果顯示兩起事故發(fā)生的原因都是因?yàn)榇诵吞?hào)飛機(jī)出獄人工飛行且襟翼手上的狀態(tài)，錯(cuò)誤的單側(cè)高迎角輸入反復(fù)激活機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，使飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無法有效識(shí)別定位故障并采取適當(dāng)措施，最終造成飛機(jī)失去控制，于2019年3月11日中國(guó)民航局發(fā)布該型號(hào)客機(jī)的停飛指令，12月2日，中國(guó)民用航空局在官網(wǎng)發(fā)布了一份針對(duì)波音737MAX系列機(jī)型的最新適航指令。

二、這件事和波音737MAX安全隱患有關(guān)。

波音737MAX已經(jīng)停航接近1000天，主要原因是波音737MAX的MCAS系統(tǒng)所存在巨大飛行安全隱患，目前波音后續(xù)也已經(jīng)整改，并相應(yīng)的改進(jìn)了MCAS所帶來的不安全狀態(tài)，也即滿足了適航標(biāo)準(zhǔn)，但是嚴(yán)格意義上來說還沒有在國(guó)內(nèi)正式復(fù)飛，還需要完成改裝以及飛行員的訓(xùn)練等才能正式復(fù)飛。

三、我對(duì)這件事情的看法是什么中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ？

我覺得，復(fù)飛之前一定要駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練；飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須要消除之前的安全隱患，才能決定讓此型號(hào)飛機(jī)重新復(fù)飛。

波音737-800型客機(jī)復(fù)飛，東航對(duì)此是如何回應(yīng)的？信號(hào)比較明顯：基本排除機(jī)型上的致命缺陷。事故原因大概率有中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了方向，公布前就第一時(shí)間趕快運(yùn)營(yíng)，資本果然是最敏捷的。如此急迫，也說明經(jīng)濟(jì)方面有壓力，和輿論區(qū)的陰謀四起相比，都可忽略不計(jì)。

不過，再急迫 恢復(fù)運(yùn)營(yíng)也不可能是平白無故、沒理由的，而且復(fù)飛要經(jīng)過民航局批準(zhǔn)。民航市場(chǎng) 除中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了空客就是波音，也沒得更好的選擇。而且，波音里面，波音737-800更是大主流，確實(shí)不能因?yàn)橐患茱w機(jī)出事，就因噎廢食。事故調(diào)查方面還沒發(fā)正式報(bào)告，美國(guó)實(shí)驗(yàn)室的人把黑盒子修好一聽錄音就知道咋回事，但是根據(jù)協(xié)議規(guī)定未經(jīng)我國(guó)授權(quán)美國(guó)人無權(quán)越俎代庖發(fā)表報(bào)告而已。

東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這個(gè)是什么情況??？難道是上次飛機(jī)失事的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來了嗎？如果不是，怎么購(gòu)膽讓波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)呢？這些問題，不知道會(huì)不會(huì)有人來回答，但是看到這個(gè)消息后，我感覺應(yīng)該是沒有人會(huì)回答這些問題的了。

那么，我就來分析分析這個(gè)問題吧。首先，東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，肯定是得到上級(jí)的批準(zhǔn)的，這就是說上次發(fā)生的事故，應(yīng)該有了答案和結(jié)論，否則上級(jí)不會(huì)批準(zhǔn)同意一個(gè)問題機(jī)型飛機(jī)復(fù)飛的。然后，我就猜一下吧，如果原來的波音737-800機(jī)型是有問題的，是出了故障的，那么東航的737-800機(jī)型飛機(jī)不會(huì)復(fù)飛，應(yīng)該是全國(guó)的波音737-800機(jī)型都要進(jìn)行大檢查才對(duì)，可是現(xiàn)在沒有這樣做，就說明了這個(gè)波音737-800機(jī)型沒有問題，于是上級(jí)才會(huì)批準(zhǔn)東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型復(fù)飛。

中國(guó)國(guó)內(nèi)中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 的波音737還是可以乘坐的中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，是相對(duì)安全的中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，但是需警惕波音737MAX。

因?yàn)橹袊?guó)民航局的管控非常嚴(yán)格，波音737是我國(guó)航空的主力機(jī)型，國(guó)家絕不會(huì)選擇不適航的機(jī)型來排班運(yùn)行的。在中國(guó)，曾經(jīng)發(fā)生多次事故的波音737MAX飛機(jī)目前已被禁飛。

波音737系列是全球最暢銷機(jī)型之一，第一代和第二代波音737現(xiàn)在基本上均已退役。在很多國(guó)家目前使用的波音737是第三代，主要機(jī)型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開始投入使用到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了二三十年，安全系數(shù)相當(dāng)高。而波音737MAX其實(shí)是第四代，是2010年以后才發(fā)展起來的新型號(hào)。

737MAX禁飛：

2018年印尼獅子航空空難和2019年的埃塞俄比亞空難發(fā)生后，多國(guó)下了禁令，停飛波音737MAX所有型號(hào)。

2019年3月11日9時(shí)，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，中國(guó)民用航空局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。雖然在去年12月，波音737Max拿到了在華適航指令，但中國(guó)民航局目前尚未批準(zhǔn)解除禁飛令。

中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 我個(gè)人認(rèn)為波音這么做，主要是因?yàn)橹袊?guó)地區(qū)還沒有恢復(fù)波音737-MAX機(jī)型的復(fù)飛，所以波音只能轉(zhuǎn)售中國(guó)波音737-MAX的訂單。

怎么說呢，其實(shí)波音轉(zhuǎn)售部分中國(guó)737-MAX的訂單，原因也很簡(jiǎn)單，那就是因?yàn)椴ㄒ?37-MAX的安全性在我國(guó)有待考證，并不是波音不想賣給我們，而是我們不要，因?yàn)椴ㄒ暨@飛機(jī)的安全性我們都還沒有仔細(xì)中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了解，要是中途又出現(xiàn)空難事件，那就不好中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了。而且再加上最近這兩年，全球的航空業(yè)都發(fā)展不好，現(xiàn)在拿這么多的飛機(jī)，也是沒啥用，單純的浪費(fèi)錢。飛機(jī)的存放和保養(yǎng)都需要錢，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的航空公司都不需要波音737-MAX，而波音也不能總是把自己生產(chǎn)的飛機(jī)放在倉(cāng)庫(kù)里面吧，這樣換不到現(xiàn)金流，等于是每天在花自己的錢，所以波音就先將部分的中國(guó)波音737-MAX訂單給轉(zhuǎn)售出去，換些現(xiàn)金流回來了。

有一說一，其實(shí)主要的目的還是我國(guó)擔(dān)心波音737-MAX的安全性，畢竟之前才發(fā)生過空難，而且最近幾年，波音飛機(jī)發(fā)生空難的概率都比其它品牌大得多。而且說真的，自從進(jìn)入二十一世紀(jì)，波音飛機(jī)的差距和空客的差距越來越小，已經(jīng)沒有絕對(duì)的領(lǐng)先了，所以購(gòu)買空客的飛機(jī)也不差，況且人家空客的飛機(jī)，除去非人為的原因的，導(dǎo)致的空難時(shí)間可以說是屈指可數(shù)，而不像波音那樣，基本上每次空難都有它的影子。

總的來說，波音之所以要轉(zhuǎn)售中國(guó)737-MAX的訂單，是因?yàn)槲覈?guó)由于安全性問題，不接收波音的飛機(jī)，導(dǎo)致其庫(kù)存積壓，所以為了清庫(kù)存，波音必須轉(zhuǎn)售部分737-MAX飛機(jī)。

2021年1月23日中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，加拿大的一家波音737MAX客機(jī)中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，在準(zhǔn)備起飛時(shí)因發(fā)生故障而被臨時(shí)取消中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 了。這架波音737MAX的客機(jī)是在加拿大實(shí)施復(fù)飛之后的第一次飛行。這一事實(shí)表明中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，波音公司在對(duì)波音737MAX進(jìn)行近兩年的維修之后中國(guó)波音737復(fù)飛了嗎 ，表現(xiàn)依然不盡人意。

在2019年，韓國(guó)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了十一架波音737MAX客機(jī)的機(jī)身出現(xiàn)了裂痕 。波音兩架737MAX客機(jī)曾在埃塞俄比亞與印尼的交界線墜毀，造成了346人死亡。這兩起事件也造成了波音客機(jī)在2019年的3月就遭到了全球的停飛。在2019年的上半年，波音737MAX的客機(jī)就遭到了全球的停飛。而波音公司在對(duì)波音737MAX飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)了五十多架飛機(jī)出現(xiàn)裂紋，隨后被檢測(cè)出的客機(jī)被停飛。美國(guó)聯(lián)盟調(diào)查局在調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)波音737系列的客機(jī)都被發(fā)現(xiàn)在同一個(gè)位置上出現(xiàn)了裂縫。這一事件也引起了各國(guó)航天公司的的不滿，認(rèn)為波音公司在飛機(jī)經(jīng)濟(jì)方面的考量要?jiǎng)龠^了安全方面。

如今中國(guó)民用航空局對(duì)于這一機(jī)型還沒有作出表態(tài)。對(duì)于許多中國(guó)人民來說，波音公司的這兩起飛機(jī)墜落事故依然心有余悸。所以這一機(jī)型方面，很多中國(guó)人民并不提倡中國(guó)恢復(fù)這一機(jī)型運(yùn)營(yíng)。其實(shí)現(xiàn)在很多人都喜歡出行的時(shí)候乘坐飛機(jī)，這就導(dǎo)致很多人都非常重視飛機(jī)的乘坐安全，同樣對(duì)于飛機(jī)進(jìn)行要求也比較嚴(yán)格。如今我國(guó)科技發(fā)展日益迅速，在飛機(jī)制造方面雖然說沒有其他國(guó)家先進(jìn)技術(shù)，但是我們國(guó)家也是一直在進(jìn)步。推出的許多民用飛機(jī)以及戰(zhàn)斗飛機(jī)當(dāng)中，我們都可以看到中國(guó)科技已經(jīng)占領(lǐng)了世界領(lǐng)先地位。

希望在未來有越來越多的科學(xué)家能夠投身到飛機(jī)制造業(yè)當(dāng)中，為我國(guó)人民生活水平的提高而努力。