但是逃逸導致事故責任無法查清 ，有證據證明對方當事人也有過錯逃逸導致事故責任無法查清 的，可以減輕責任?！督煌ㄊ鹿侍幚沓绦蛞?guī)定》第45條第1款第1項規(guī)定，公安機關交通管理部門經過調查后，應當根據當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任逃逸導致事故責任無法查清 ：因一方當事人的過錯導致交通事故的，承擔全部責任；當事人逃逸，造成現(xiàn)場變動、證據滅失，公安機關交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任；當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據的，承擔全部責任。對于公安機關而言，《交通事故處理程序規(guī)定》第34條規(guī)定，公安機關交通管理部門應當根據管轄區(qū)域和道路情況，制定交通肇事逃逸案件查緝預案。發(fā)生交通肇事逃逸案件后，公安機關交通管理部門應當根據證人證言、交通事故現(xiàn)場痕跡、遺留物等線索，及時布置堵截和追緝。第35條規(guī)定，案發(fā)地公安機關交通管理部門可以通過發(fā)協(xié)查通報、向社會公告等方式要求協(xié)查、舉報交通肇事逃逸案件。發(fā)出協(xié)查通報或者向社會公告時，應當提供交通肇事逃逸案件基本事實、交通肇事逃逸人和車輛情況、特征及車輛逃逸方向等有關情況。第36條規(guī)定，接到協(xié)查通報的公安機關交通管理部門，應當立即布置堵截或者排查。發(fā)現(xiàn)交通肇事逃逸車輛或者嫌疑車輛的，應當予以扣留，依法傳喚交通肇事逃逸人或者與協(xié)查通報相符的嫌疑人，并及時將有關情況通知案發(fā)地公安機關交通管理部門。案發(fā)地公安機關交通管理部門應當立即派交通警察前往辦理移交。第37條規(guī)定，公安機關交通管理部門查獲交通肇事逃逸人和車輛后，應當按原范圍發(fā)出撤銷協(xié)查通報。第38條規(guī)定，公安機關交通管理部門對查獲交通肇事逃逸人和車輛提供有效線索或者協(xié)助的人員、單位，應當給予表彰和獎勵。公安機關交通管理部門及其交通警察接到協(xié)查通報不配合協(xié)查并造成嚴重后果的，由公安機關或者上一級公安機關交通管理部門追究經辦責任人和單位主管領導的責任。第46條第1款規(guī)定，公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應當自勘查現(xiàn)場之日起十日內制作交通事故認定書。交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結果確定后五日內制作交通事故認定書。第47條規(guī)定，未查獲交通肇事逃逸人和車輛，交通事故損害賠償當事人要求出具交通事故認定書的，公安機關交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當事人的書面申請后十日內制作交通事故認定書，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、受害人情況及調查得到的事實，有證據證明受害人有過錯的，確定受害人的責任；無證據證明受害人有過錯的，確定受害人無責任。并送達交通事故損害賠償當事人。對無法查證交通事故事實的，公安機關交通管理部門制作交通事故認定書，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實，分別送達當事人。

比如逃逸導致事故責任無法查清 ，被告人周某某于某晚駕駛小型普通客車由東向西行駛，在一個交叉路口遇張某某騎自行車由南向北行駛至此，周某某駕駛車輛逃逸導致事故責任無法查清 的右前部與張某某所騎自行車右側相撞，致張某某倒地受傷，經送醫(yī)院搶救無效，于當日死亡。事故發(fā)生后，周某某棄車逃逸。由于事故發(fā)生現(xiàn)場已遭破壞，事故責任無法進行客觀認定，交警部門按照有關法律規(guī)定，推定逃逸方周某某在交通事故中負道路交通法上的全部責任。在上述案例中，關于能否以道路交通法上的推定，對周某某追究刑事責任，以及按照何種罪名追究刑事責任值得研究。 一、實踐中的處理方法 在上述案例中，由于現(xiàn)場遭到破壞，導致交通事故責任難以確定，對此，我國《道路交通安全法實施條例》第九十二條第一款規(guī)定：發(fā)生交通事故后，當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。交警部門在處理這件交通肇事案時，按照上述規(guī)定，推定逃逸方周某某在交通事故中負全部責任；檢察機關按照交警部門的推定，認為張某某既然在交通事故中承擔全部責任，而且造成逃逸導致事故責任無法查清 了逃逸導致事故責任無法查清 他人死亡的嚴重后果，符合交通肇事罪的構成要件，以交通肇事罪將張某某起訴至法院，法院依法對周某某以交通肇事罪判處有期徒刑四年。 雖然在理論上，對于因交通肇事逃逸導致交通事故事故責任無法認定的交通事故是否追究逃逸方刑事責任，以及追究何種刑事責任有不同的看法，但是司法實踐中對于此類問題的處理卻相當統(tǒng)一，一般都會依照交通部門的推定作為依據，對造成結果符合交通肇事罪的法定情節(jié)的，對逃逸方以交通肇事罪處理。 以交通肇事罪處理出于兩點理由。從積極方面來說，交警部門作為處理交通事故的職能部門，其處理結果無疑具有權威性。既然交警部門認為逃逸方對于事故承擔全部責任，那么逃逸方在交通事故中具有交通肇事罪中的違反交通管理法規(guī)的情形應該是不言而喻的，這就具備逃逸導致事故責任無法查清 了交通肇事罪的全部構成要件。從消極方面來講，如果因為事故現(xiàn)場被破壞導致無法直接認定交通事故中雙方責任，從而一概不追究刑事責任的話，就會有更多交通肇事當事人為逃脫刑事責任而逃逸或破壞現(xiàn)場的風險，這樣既不利于交通事故責任的查清，也不利于對受害方的法律保護。 二、實踐中做法的適當性探討 《道路交通安全法實施條例》規(guī)定的推定條款，有利于迅速明確責任，解決糾紛，保持道路暢通，又能為肇事后逃逸行為打預防針，減少逃逸事件。正是基于以上考慮，《道路交通安全法實施條例》才作出上述的規(guī)定。但是交警部門根據這個規(guī)定，確定交通管理方面的法律責任的依據是推定事實，至于是否真的是逃逸方違章并不清楚。因此，直接以道路交通法的責任依據作為刑事責任的依據的做法值得商榷。 首先這種做法有違反罪刑法定的基本原則之嫌。罪刑法定原則要求，認定犯罪的依據必須是經過證據證明的法律規(guī)定的犯罪構成要件事實，而不是推斷和猜想的不完整的事實。這要求司法實踐中，指認犯罪存在的證據要充分，達到排除合理懷疑的程度。因此，對于可能存在，也可能不存在的犯罪應認為其不存在，也就是要疑罪從無。 《刑法》第一百三十三條規(guī)定：違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。這說明交通肇事后逃逸和因逃逸致人死亡均只是交通肇事罪的法定加重處罰情節(jié)，而非法定的犯罪構成要件，都要以先前在交通事故中的行為構成犯罪，應負刑事責任為前提。同時，2000年《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第一條規(guī)定：從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰?？梢姡瑯嫵山煌ㄕ厥伦镆赃`反交通法規(guī)和造成重大損失為前提，逃逸構成加重處罰要以構成交通肇事罪為前提。在上述案例中，盡管交警部門根據《道路交通安全法實施條例》作出了推定，但事實上既存在周某某違反交通運輸管理法規(guī)，應負刑事責任的情形，也存在周某某沒有違反交通管理法規(guī)，不應負刑事責任的情形。只有交警部門的推定作為證據，不足以證明周某某有罪，法院僅根據交警部門推定的事實認定周某某構成交通肇事罪，顯然采用了疑罪從有的做法?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》對交通運輸肇事后逃逸的解釋，明確規(guī)定為先前行為已經構成交通肇事罪的相關情形，且在事故發(fā)生后為逃避法律追究而逃離現(xiàn)場的行為。根據解釋，如果逃逸方在事故中沒有違反交通規(guī)則，那么即使逃逸，也不構成交通肇事罪。 第二，這種做法顛倒了事情發(fā)展正常邏輯順序，違背常理，不易被社會公眾接受。我國刑法規(guī)定的交通肇事罪是以違反交通管理法規(guī)為前提的。如果在上述案例中周某某事實上并沒有違反交通管理法規(guī)，假設周某某沒有逃逸，即使出現(xiàn)了張某某因事故死亡的事實，周某某也不可能構成交通肇事罪。但是因為有逃逸行為，以交警部門推定的事實做依據，就可以追究周某某的刑事責任。我們知道，逃逸行為發(fā)生在事故之后，逃逸絕對不是事故發(fā)生的原因，也不可能是交通肇事罪的實行行為，因此不應成為認定周某某交通肇事罪的依據。但是把交警部門推定的事實作為刑事責任依據的做法，卻把既不是事故發(fā)生原因也非犯罪實行行為，僅僅是事故發(fā)生以后的一個情節(jié)作為認定犯罪的關鍵，把事后行為作為事情發(fā)生的原因，既與法理不符，也有違生活常識。 第三，這種做法不符合刑事訴訟的舉證規(guī)則。我國刑事訴訟中，除法律有明文規(guī)定的如巨額財產來源不明罪等個別罪外，一般是由公訴人或者刑事自訴人承擔證明被告人有罪的舉證責任，被告人不負有證明自己無罪的義務。公訴人或者刑事自訴人無法提供充分的證據證明被告人有罪，被告人就應被宣告無罪。但是如果在逃逸后事故原因無法查明時，直接引用交警部門推定的事實追究逃逸方的刑事責任，檢察機關舉證時，只需提供一個可能并不符合事實真相的假設，就可以認定被告應負刑事責任。而且如前文所述，逃逸的事實根本就不是交通肇事的犯罪構成要件，不能作為認定被告人有罪的證據。在檢察院提供這樣一個案外事實后，被告人必須提供反證，證明自己無罪，否則就會被認定有罪，這實質上是讓被告人承擔證明自己無罪的責任。因為檢察機關客觀上的舉證不能，在無法律特殊規(guī)定的情況下，就將舉證責任轉移給了被告人，明顯違反了刑事訴訟的舉證規(guī)則。 第四，案例中對于被告人判處有期徒刑四年違背了刑法中的禁止重復評價原則。禁止重復評價原則要求，對于行為人的同一行為，不得進行兩次及以上的法律評價。其體現(xiàn)的是一行為一罪一罰的思想。有些國家禁止重復評價在立法中有明確表述。如俄羅斯刑法第6條規(guī)定：任何人不得因為同一犯罪兩次承擔刑事責任。這一規(guī)定明確地體現(xiàn)了一罪不再罰原則，含有禁止重復評價原則的精神。第63條規(guī)定：如果加重刑罰的情節(jié)已在本法典分則相應條款中作為犯罪要件加以規(guī)定，則它本身不得在處刑時再重復予以考慮。這一規(guī)定體現(xiàn)禁止重復評價的思想。雖然在我國禁止重復評價原則并未明立法化，但在相關的司法解釋及一些得到公認的刑法理論都有體現(xiàn)。如想象競合犯、牽連犯及法條競合的處理等都是禁止重復評價原則的體現(xiàn)。前文案例中，對周某某定罪的依據，正是交警根據逃逸行為推定的事實，逃逸行為是定罪的關鍵。無逃逸的交通肇事罪的法定刑是三年以下有期徒刑或者拘役，逃逸的處三年以上七年以下尤其徒刑。案例中對周某某處尤其徒刑四年，是以逃逸為量刑情節(jié)的。逃逸既是定罪的依據也是量刑的依據，違反了禁止重復評價的原則。 三、對此類問題的處理建議 雖然這種做法有諸多不妥之處，但對于司法機關來說，這樣做也是一種無奈之舉。因為如前文所述，如果對因逃逸導致無法查明事故原因的案件中逃逸方免予追究刑事責任，也會導致更不利的后果。在這種情況下，只有跳出因為是在交通事故中發(fā)生所以只能定交通肇事罪的思維定勢，才能成功走出司法實踐中此類問題面臨的這種困境。筆者認為，在交通事故責任無法認定的案件中，可以根據不同情形認定為其他罪名，這樣既可以做到追究逃逸者的刑事責任，又不會產生不合理的問題。 刑法中的行為等價值性理論認為，當行為人的不作為違反其應該承擔的作為義務，侵害了受刑法保護的法益，與積極作為所產生的危害結果對于犯罪構成要件上來說具有等價值性時，在刑法上應對兩者同等對待，將其不作為行為作為犯罪處理?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第七十條規(guī)定：在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。據此規(guī)定，交通事故中的任何一方，無論在事故中責任狀況如何，對于事故中的受傷人員都負有救治的義務。這種義務是一種法律規(guī)定的義務，具有強制性。根據等價值行理論，在事故后如果逃逸，對于此種義務不予履行的話，無論其在交通事故中責任狀況如何，無論其先前行為是否夠成交通肇事罪，都可能構成不作為犯罪。 日本學者大冢仁認為，將他人軋成瀕臨死亡的重傷而逃走的犯人，在其場所是白天、行人很多的城市的醫(yī)院門前等，被害人被救助的可能性很大的情況，和同樣的傷情發(fā)生在嚴寒冬夜的山路上，其行為的性質就大不相同。根據在交通事故中受傷者的傷情和事故發(fā)生的時間、地點等不同情況，可以追究事故責任無法認定的逃逸方相應的刑事責任。 一方當事人受傷較重，以逃逸一方的判斷，可以明確地知道，如果不及時對傷者進行救治，有可能導致對方死亡，而且根據事故發(fā)生地的情況判斷，如果逃逸方不加以救治，很難得到其他人救助的情況下逃逸的，應該以不作為的故意殺人罪追究逃逸方的刑事責任。例如，甲在深夜駕車行駛在山間的公路上，突然與騎摩托車的乙相撞，甲下車后發(fā)現(xiàn)乙體表有開放性創(chuàng)傷，血流不止。甲觀察周圍后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場沒有目擊者，就駕車逃逸。在上述案例中，甲在撞傷乙以后，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條的規(guī)定，負有將乙方送去醫(yī)院救治的義務。但甲卻因為想逃避責任駕車逃逸，拒不履行所負法律責任，符合不作為犯罪的特征。乙的傷情如不及時救治可能會導致失血過多死亡的后果，且事發(fā)深夜地段偏僻的情況下，周圍沒有行人，甲的救治對乙的生命具有排他性的支配力，而且甲通過下車查看，明白上述形勢，主觀上具有故意，構成不作為的故意殺人罪。對于逃逸方構成故意傷人罪的情形主觀上是直接故意還是間接故意要視不同情形而定。如果根據當時的情形，逃逸方不救治傷者，傷者肯定得不到別人的救治，傷者得不到救治肯定會死亡，那么傷者的死亡結果具有必然，逃逸方對傷者的死亡談不上放任，而是希望，主觀上應是直接故意；反之，如果可能得到別人的救治，或者不救治不一定會死亡，則逃逸方對傷者的死亡是放任，主觀上應為間接故意。 如果交通事故中有一方當事人受傷，因另一方當事人交通肇事逃逸，傷者沒有得到及時的救治，導致傷者的傷勢加重，而且逃逸一方在逃逸前，對于這種后果的可能性有明確的判斷，逃逸方構成不作為的故意傷害罪。比如，交通事故中，駕駛汽車的甲將騎自行車的乙撞到，導致乙腰椎受傷。如果及時救治，以乙的傷情，能夠順利康復。但因甲駕車逃逸，事發(fā)地又十分偏僻，幾個小時候乙才被路過車輛送往醫(yī)院，因錯過最佳治療時間，導致乙方下肢癱瘓。在事發(fā)地偏僻而乙腰椎受重創(chuàng)的情況下，甲對乙的健康狀況具有排他性的支配力，因此，是甲的逃逸行為直接導致乙?guī)讉€小時后才被路過車輛送往醫(yī)院，導致乙因錯過最佳治療時間下肢癱瘓。在上述案例中，顯然是甲怠于履行其應承擔的救治乙的義務，導致乙的殘疾，根據行為等價值性理論，甲逃逸應構成不作為的故意傷害罪。 如果事故一方當事人逃逸時對于對方當事人的具體傷情一無所知，或者受傷的人員的傷情在受傷當時已經確定，或者能夠順利得到其他人的救助，或者根據事故處理結果可以判斷，屬于其他逃逸行為事實上沒有造成實質侵害的情況，逃逸一方構成遺棄罪。我國刑法二百六十一條規(guī)定遺棄罪是 對于年老、年幼、患病或者其他沒有獨立生活能力的人，負有扶養(yǎng)義務而拒絕撫養(yǎng)，情節(jié)惡劣的行為。對于遺棄罪，無論是理論還是司法實踐中，都傾向于認為其侵犯的是家庭、婚姻權利的犯罪，只能發(fā)生在家庭成員之間?？紤]到我國1997年新刑法的體系調整，這種觀點值得商討。1979年刑法將遺棄罪規(guī)定在侵犯婚姻、家庭犯罪一章，其侵犯的客體是婚姻、家庭中的權利；但1997年修訂刑法時，將遺棄罪放在侵犯公民人身權利、民主權利一章中來。筆者認為，順應這個體系調整，其客體應視為是公民的人身權利，而不再局限于家庭、婚姻權利。再分析法條的表述，對于受害人的表述是年老、年幼、患病或者其他沒有獨立生活能力的人，采用的是列舉加概括的方法，其范圍既有列舉的三類具有家庭關系的人，也包括其他沒有獨立生活能力的人，比如車禍中受傷需要救治的人。行為人是負有扶養(yǎng)義務而拒絕扶養(yǎng)的人。對于扶養(yǎng)，給衣食無著落的人衣食保障，使他們免受饑寒之苦，自然是扶養(yǎng)；對健康甚至是生命這樣更加重大的法益處于危險的人給予救治也應該是扶養(yǎng)的應有之意。在交通事故中，一方受傷的情況下，無論事故的責任在誰，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條規(guī)定有關規(guī)定，事故的另一方當事人都負有對受傷的一方當事人的救治義務。拒不履行對受傷一方的救治義務并逃逸，符合遺棄罪中對其他沒有獨立生活能力的人，負有扶養(yǎng)義務而拒絕扶養(yǎng)的規(guī)定。但是在上述情況下我們可以看出，逃逸方缺乏故意傷害或者故意殺人的主觀方面，不宜以不作為的故意傷害或者故意殺人追究逃逸方的刑事責任。因此，在這些情況下以遺棄罪追究逃逸方的刑事責任是合適的。 對于以上處理方法在量刑上也是可以做到罪刑均衡的。從以上論述我們不難看出，不同情況分別定故意殺人、故意傷害、遺棄罪的根據是行為危害性的大小。而這三種罪名的法定刑的嚴厲程度剛好可以與之對應，不會產生放縱犯罪的結果。以故意殺人罪為例，法定刑為死刑、無期徒刑和十年以上有期徒刑，情節(jié)較輕的可以判處三年以上十年以下有期徒刑。在符合故意殺人的情況下，可以根據具體的案件情況，靈活選擇適當?shù)男嫘?。如果情?jié)惡劣，社會危害性大，可以選擇適用較重的法定刑，反之，如果情節(jié)較輕，則適用較輕的刑罰，比如三年以上十年以下有期徒刑。遺棄罪法律規(guī)定的法定刑幅度較窄，是五年以下有期徒刑、拘役或者管制。但是相似情節(jié)如果以交通肇事定罪的話，其法定刑是三年以下有期徒刑或拘役，仍然是遺棄罪的法定刑幅度更寬些，仍可以根據具體案情選擇合適的刑罰，做到罪刑相適應。可見，從量刑角度做到既有效預防犯罪，又不產生罪刑失衡是能夠做到的。 根據以上分析，在周某某交通肇事罪的案例，周某某駕車將張某某撞傷后，就負有救治張某某的義務，但周某某并未履行救治義務，棄車逃逸，因此，即使交通事故中不是周某某的責任，但其事后逃逸仍構成不作為犯罪。盡管張某某受傷比較重，后來搶救無效死亡，但由于事故發(fā)生在有行人來往的市區(qū)，雖然周某某沒有履行其負有的救治義務，張某某仍可能得到及時救治，而且事實上張某某也被及時送往醫(yī)院，其死亡并非周某某逃逸造成，因此周某某的行為不符合故意殺人罪的特征，周某某逃逸是拒不履行其法律責任，符合遺棄罪的構成要件，應以遺棄罪論處。

一、事后逃逸怎么處理交通肇事逃逸是指機動車駕駛員在發(fā)生交通事故的同時逃逸導致事故責任無法查清 ，擅自逃離事故現(xiàn)場，使交通事故所引起的民事、刑事、行政責任無法確定，其目的在于推卸、逃脫責任的行為。二、法律依據1、《道路交通安全法》的規(guī)定：“當事

事后逃逸怎么處理

一、事后逃逸怎么處理

交通肇事逃逸是指機動車駕駛員在發(fā)生交通事故的同時，擅自逃離事故現(xiàn)場，使交通事故所引起的民事、刑事、行政責任無法確定，其目的在于推卸、逃脫責任的行為。

二、法律依據

1、《道路交通安全法》的規(guī)定：“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任?！痹诮煌ㄊ鹿手?，肇事司機可能無責任或只有部分責任，但如果逃逸，導致交通事故責任無法認定，司機就要負交通事故的全部責任。

2、《民法通則》和最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，賠償費用要根據交通事故情況和責作來認定:少則幾千塊，多則上萬元甚至于幾十萬元，如肇事車輛投保了第三者責任險，發(fā)生交通事故后，賠償時保險公司有先予支付的義務。但如果肇事車輛逃逸，按《保險合同》約定，保險公司將不再承擔保險責任，車主要承擔全部的賠償費,必要情況還要承擔刑事上的責任。

3、《道路交通安全法》第101第2款規(guī)定，對造成交通事故后逃逸的司機，首先不論其造成交通事故后果的大小，公安交通管理部門都將吊銷其機動車駕駛證，且終生不得重新取得。

4、《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其逃逸導致事故責任無法查清 他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

事業(yè)編制人員醉駕會受到怎樣的處罰

1.事業(yè)編制人員酒駕會受到怎樣的處罰逃逸導致事故責任無法查清 ？

編制人員將因酒后駕駛等被處以罰款。，而事業(yè)單位人員將因酒后駕駛被交警查處，也將按酒駕處理。但是因為是事業(yè)單位的員工，酒駕會讓他們受到更多的處罰，有人擔心會失去“鐵飯碗”。

事業(yè)單位工作人員被依法判處刑罰的，給予降級或者撤職的處分。其中，依法被判處有期徒刑以上刑罰的，予以開除。開除。

《關于事業(yè)單位審判人員聘用制度有關問題的解釋》第十四條規(guī)定:人民法院判處拘役或者緩刑的，單位可以解除聘用合同。因此，事業(yè)單位工作人員因酒駕被拘留的，可以解除聘用合同。

二、酒駕會受到什么樣的處罰？

《公安機關關于辦理醉酒駕駛機動車犯罪案件的指導意見》明確，凡經檢驗血液酒精含量達到醉酒駕駛機動車標準的駕駛人，均以涉嫌危險駕駛罪立案偵查。此外，第一次對一些試圖通過當場飲酒蒙混過關的駕駛人，明確規(guī)定只要符合醉酒駕駛機動車的標準，也要立案查處。醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任逃逸導致事故責任無法查清 ；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后不得駕駛、營運機動車。

3.酒駕可以判緩刑嗎？

醉酒駕駛被判處拘役的緩刑條件如下:1 .罪犯被判處拘役或者三年以下有期徒刑的逃逸導致事故責任無法查清 ；

2.犯罪分子犯罪輕微，有悔改表現(xiàn)，沒有再次犯罪的危險；

3.宣告緩刑對你居住的社區(qū)沒有重大不利影響；

4.罪犯不是累犯、犯罪集團的首要分子。

醉駕犯罪分子符合緩刑條件的，法院會根據具體情況對其適用緩刑，如是否自首、是否賠償被害人并取得被害人諒解、認罪態(tài)度是否良好等。在審判過程中，被告人應積極向法院陳述，為自己辯護，爭取緩刑的機會。

綜上所述，如果醉駕犯罪分子符合上述條件，那么極有可能被判處緩刑。

不管是不是事業(yè)單位的員工，只要違反交通法規(guī)，醉酒駕駛，都會受到處罰。一般來說，如果事業(yè)單位的員工喝醉了酒，不僅要繳納罰款，還可能被撤銷公職。情節(jié)嚴重的，還要承擔刑事責任。

事后逃逸怎么處理 事業(yè)編制人員醉駕會受到怎樣的處罰 @2019

交通肇事逃逸責任逃逸導致事故責任無法查清 的認定：

1、根據《道路交通安全法實施條例》第92條逃逸導致事故責任無法查清 的規(guī)定逃逸導致事故責任無法查清 ，發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。

2、根據《道路交通事故處理程序規(guī)定》第47條的規(guī)定：發(fā)生交通事故后當事人未立即停車，未保護現(xiàn)場，或者有條件報案而不及時報案，致使事故基本事實無法查清的，應當按下列規(guī)定承擔事故責任：（1）一方當事人有上述行為的，承擔全部責任。（2）當事人均有上述行為的，共同承擔責任；但是，機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔事故主要責任。但依法可以自行協(xié)商處理的交通事故除外。

另外，造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的二百元以上二千元以下罰款，可以并處十五日以下；由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。如果構成犯罪的，需要承擔相應的刑事責任。

法律依據:

《道路交通安全法實施條例》 第九十二條 發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。

《道路交通事故處理程序規(guī)定》 第四十七條 發(fā)生交通事故后當事人未立即停車，未保護現(xiàn)場，或者有條件報案而不及時報案，致使事故基本事實無法查清的，應當按下列規(guī)定承擔事故責任：（1）一方當事人有上述行為的，承擔全部責任。（2）當事人均有上述行為的，共同承擔責任；但是，機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔事故主要責任。但依法可以自行協(xié)商處理的交通事故除外。

【法律分析】

對于交通事故逃逸逃逸導致事故責任無法查清 的逃逸導致事故責任無法查清 ，尚不構成犯罪的逃逸導致事故責任無法查清 ，一般由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款逃逸導致事故責任無法查清 ，可以并處十五日以下拘留。

逃逸一方還需要承擔對事故認定的不利后果，一般在可以查清的事實基礎上做出認定，無法查清的，會歸責于逃逸一方。

交通肇事逃逸案件的定性標準，事故當事人認為自己沒有責任而駛離現(xiàn)場、報案后不履行現(xiàn)場聽候處理義務，棄車離開事故現(xiàn)場后又返回等 8種情況將被認定為交通肇事逃逸。

1.明知發(fā)生交通事故，交通事故當事人駕車或棄車逃離事故現(xiàn)場的;

2.交通事故當事人認為自己對事故沒有責任，駕車駛離事故現(xiàn)場的;

3.交通事故當事人有酒后和無證駕車等嫌疑，報案后不履行現(xiàn)場聽候處理義務，棄車離開事故現(xiàn)場后又返回的;

4.交通事故當事人雖將傷者送到醫(yī)院，但未報案且無故離開醫(yī)院的;

5.交通事故當事人雖將傷者送到醫(yī)院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯(lián)系方式后離開醫(yī)院的;

6.交通事故當事人接受調查期間逃匿的;

7.交通事故當事人離開現(xiàn)場且不承認曾發(fā)生交通事故，但有證據證明其應知道發(fā)生交通事故的;

8.經協(xié)商未能達成一致或未經協(xié)商給付賠償費用明顯不足，交通事故當事人未留下本人真實信息，有證據證明其是強行離開現(xiàn)場的。

【法律依據】

《中華人民共和國道路交通安全法》 第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款逃逸導致事故責任無法查清 ：

(一)未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的;

(二)將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的;

(三)造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的;

(四)機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的;

(五)強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的;

(六)違反交通管制的規(guī)定強行通行，不聽勸阻的;

(七)故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的;

(八)非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證;有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。

肇事逃逸分兩種情況逃逸導致事故責任無法查清 ，如果逃逸導致事故經過無法查清則逃逸方承擔全部責任逃逸導致事故責任無法查清 ，如果能查清的情況下，的看具體事故發(fā)生時雙方是否有違規(guī)操作，交警隊會根據事故發(fā)生行為人的具體駕駛行為劃分責任