一、論述承運人的賠償責任限制 我國《海商法》有關(guān)承運人責任限制論述承運人的賠償責任限制 的法律規(guī)定及其聯(lián)系

1992年七屆人大常委會二十八次常務會議通過了《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》），由于《海商法》在其制定論述承運人的賠償責任限制 的過程中廣泛地參考了國際公約和慣例，故曾一度被認為是一部我國法律體系中最具國際性論述承運人的賠償責任限制 的國內(nèi)法，而且在世界范圍內(nèi)也具有一定的領(lǐng)先的地位。關(guān)于承運人的責任限制，我國《海商法》主要在第四章《海上貨物運輸合同》中的第二節(jié)《承運人的責任》中的單位責任限制以及第十一章《海事賠償責任限制》中以與規(guī)定。

就第十一章《海事賠償責任限制》而言，我國是參照《1976年海事索賠責任限制公約》的規(guī)定而制定的。這構(gòu)成了我國對承運人責任限制的主要法律規(guī)定之一，也是對于承運人的一個總的責任限制。

海事賠償責任限制，又稱船舶責任限制或船東責任限制，是指在發(fā)生重大海損事故時，海事責任人根據(jù)法律的規(guī)定將自己的賠償責任限制在一定的范圍內(nèi)。

這是一種十分特別的制度，縱觀其它許多行業(yè)，都沒有類似的責任限制制度 .這種責任限制制度的存在，極大地保護了包括承運人在內(nèi)的責任人的利益，因此也具有重要的意義。

但是律師以為，就對承運人的責任限制而言，《海事賠償責任限制》僅具有一般的補充意義，并不是承運人責任限制的主要組成部分。這是由于：

（一）這種海事索賠責任限制的申請人并不是僅僅是承運人。根據(jù)《海商法》第二百零四條、二百零五條、二百零六條規(guī)定：凡是只要對其行為、過失負有責任的人員，都可以限制賠償責任。這些人包括：船東、承租人、經(jīng)營人或管理人、救助人?？梢?，擁有主張限制海事賠償責任資格的主體并不僅僅是承運人。換言之，這種制度也不是為承運人單獨設(shè)計的。

（二）海事索賠責任限制有明確的例外條款，因此即使根據(jù)《海商法》或《1976年海事索賠責任限制公約》的規(guī)定，承運人依據(jù)限制性債權(quán)可以申請責任限制，但是其并不一定能申請到責任限制?！逗Ｉ谭ā返诙倭憔艞l規(guī)定：經(jīng)證明，引起損害賠償請求的損失是由于責任人的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為造成的，責任人無權(quán)按照本章規(guī)定限制賠償責任。

在海上貨物運輸合同法和旅客運輸合同法中論述承運人的賠償責任限制 ，都有關(guān)于承運人責任限制制度或稱單位責任限制制度的規(guī)定。承運人責任限制制度與海事賠償責任限制制度雖然名稱相似論述承運人的賠償責任限制 ，但卻是兩種不同的責任限制制度。承運人的責任限制是承運人針對某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。而海事賠償責任限制則是責任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數(shù)額、責任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過，這兩種責任限制制度也可能同時起作用。

主體條件

主體

傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請求責任限制，因此責任限制制度被稱為“船舶所有人責任限制制度”。但隨著航運的發(fā)展，船舶的經(jīng)營管理模式越來越復雜，承擔航運風險和對船舶負責任的人也越來越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù)海商法，我國海事賠償責任限制的主體包括以下四類論述承運人的賠償責任限制 ：

1．船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人；

2．救助人；

3．船舶所有人和救助人對其行為、過失負有責任的人，這主要指的是船長、船員和其論述承運人的賠償責任限制 他受雇人員；

4．對海事賠償請求承擔責任的責任保險人。

條件

責任主體并非在任何情況下都能享受責任限制。經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責任人無權(quán)請求責任限制。

訂立水上貨物或旅客運輸合同或者實際執(zhí)行其中全部或一部分運輸?shù)囊环疆斒氯恕Ｔ谖覈撌龀羞\人的賠償責任限制 ，承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人論述承運人的賠償責任限制 ；而實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕⒁姟逗Ｉ谭ā返?2條。

承運人的權(quán)利

1、運費請求權(quán)

2、按時開航權(quán)

3、維持船舶內(nèi)部秩序和安全的權(quán)利。

4、享有免責權(quán)和責任限制權(quán)。

承運人的責任

1．承運人責任期間

承運人對貨物的責任期間，是指承運人管貨義務的存續(xù)期間。承運人只對在其責任期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或者損壞負賠償責任。

2．賠償責任

承運人在責任期間內(nèi)，對不能負責的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付，應當負賠償責任。

3．承運人的賠償責任限制

承運人的賠償責任限制，是指將承運人對其不能免責的貨物遲延交付，貨物滅失或者賠償責任限制在一定的范圍，實質(zhì)上是從量的方面對承運人賠償責任的部分免除。

4．承運人與實際承運人的責任分擔

我國《海商法》第六十條規(guī)定：“承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應當依照本章規(guī)定對全部運輸負責。對實際承運人承擔的運輸，承運人應當對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負責。雖有前款規(guī)定，在海上運輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運輸由承運人以外的指定的實際承運人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負賠償責任?！?/p>

5．承運人的免責。

海牙規(guī)則對承運人論述承運人的賠償責任限制 的期間，為從貨物裝上船起至，卸完船為止論述承運人的賠償責任限制 的期間。賠償責任退制，承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊。俺托越人交貨前已就該貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單上注明的，則不在此限。 維斯比規(guī)則 承運人責任期間為船到船，賠償限額的規(guī)定為，制定雙重限額，每件666.67SDRS,每公斤2SDRS 并以高者為準。 漢堡規(guī)則對承運人責任期間為港口到港口。賠償限額為每件835SDRS,每公斤2.5，SD RS并以高者為準。 國際多式聯(lián)運公約，對承運人的責任期間為。從接收貨物起，至交付貨物止，承運人掌管貨物的全部期間,多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失或損壞的賠償限額為每包或每一其他運貨單位不超過920特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過2.75特別提款權(quán)，以較高者為準。