買(mǎi)車(chē)的話，一定要購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，因?yàn)樵诼飞祥_(kāi)車(chē)，很難說(shuō)不遇到一些意外，出現(xiàn)美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) 了事故的話，保險(xiǎn)是可以給你帶來(lái)賠償?shù)?。畢竟現(xiàn)在路上的車(chē)那么多，一不小心就是一些刮刮蹭蹭，出現(xiàn)了這些剮蹭，隨便修一下也要幾百上千，所以買(mǎi)保險(xiǎn)很有必要。而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全球加一起，每天都有很多的車(chē)禍發(fā)生，出現(xiàn)了車(chē)禍之后，保險(xiǎn)公司就要馬上過(guò)來(lái)處理，不過(guò)也有的事故，保險(xiǎn)公司根本就賠不起，比如今天說(shuō)的這兩件。

美國(guó)對(duì)車(chē)企的“懲罰性賠償”有多狠美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ？曾一個(gè)品牌賠17億，另一個(gè)賠330億

有一個(gè)車(chē)禍?zhǔn)窃诿绹?guó)發(fā)生的，當(dāng)時(shí)一家美國(guó)人開(kāi)車(chē)帶著孩子出門(mén)玩耍，結(jié)果在路上出現(xiàn)了追尾事故，本來(lái)這是很常見(jiàn)的事故，因?yàn)橛邪踩珰饽业谋Ｗo(hù)，一般不會(huì)有太的危害。不過(guò)在出現(xiàn)車(chē)禍后，車(chē)前面彈出了安全氣囊，把座椅向后用力的擠壓，結(jié)果把后面的孩子給壓傷了，沒(méi)有救過(guò)來(lái)。最后因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，豐田被告上了法庭，要求承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，豐田因?yàn)檫@次的事故，賠償了這個(gè)家庭17億。

這個(gè)事情誰(shuí)都想不到會(huì)有這么高的賠償，因?yàn)榘凑战煌ㄊ鹿蕘?lái)看，出現(xiàn)了人命，會(huì)由保險(xiǎn)公司來(lái)處理，責(zé)任方賠償?shù)脑?，也不?huì)賠這么多，一般是幾百萬(wàn)最多了。但是在這次的事故中，為什么法庭有了這樣的判罰呢。

其實(shí)和豐田的設(shè)計(jì)有關(guān)的，因?yàn)檫@個(gè)事故的結(jié)果并不是追尾導(dǎo)致的，而是因?yàn)樨S田在設(shè)計(jì)上存在一定的缺陷，所以導(dǎo)致了這個(gè)結(jié)果。而在法院判罰的時(shí)候，也會(huì)評(píng)斷豐田的責(zé)任，畢竟豐田的車(chē)這么多，潛在的風(fēng)險(xiǎn)是很多的，所以這次罰款也是一個(gè)警告，當(dāng)然這中“懲罰性賠償”是美國(guó)特有的。

不過(guò)有一個(gè)事故，賠償?shù)母嘁恍?。那就是?dāng)初美國(guó)通用在設(shè)計(jì)上的問(wèn)題了，當(dāng)時(shí)通用在油箱設(shè)計(jì)方面存在問(wèn)題，因此引起了不少人的汽車(chē)出現(xiàn)自燃，出現(xiàn)了很多的事故，損失也很大。車(chē)主們就聯(lián)合起來(lái)，把通用汽車(chē)告上了法庭，最后法院審理后，直接罰美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) 他們賠償了330億，這樣大的處罰也是讓通用汽車(chē)知道了教訓(xùn)，以后再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題了。

由此可見(jiàn)，美國(guó)的車(chē)企在生產(chǎn)汽車(chē)方面還是很謹(jǐn)慎的，因?yàn)橐徊恍⌒木涂赡軙?huì)出現(xiàn)各種罰款，而且罰款數(shù)額巨大，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也是非常大的壓力。

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易車(chē)訊 近日美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ，美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) 我們從相關(guān)渠道獲悉，美國(guó)佛羅里達(dá)州法院判決，特斯拉需要為2018年導(dǎo)致兩人死亡和一人受傷美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) 的Model S車(chē)禍致死案件承擔(dān)1%責(zé)任，因此需要向原告賠償約7083萬(wàn)人民幣（1050萬(wàn)美元）。

案發(fā)時(shí)間為2018年，此案原告的兒子駕駛Model S出行，在美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡以116英里（187公里）/時(shí)的車(chē)速失控，撞向一處房屋的混凝土墻，導(dǎo)致原告的兒子和另一名乘客死亡，因此原告向特斯拉發(fā)起訴訟。

據(jù)原告律師表示，原告為美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) 了兒子安全，曾要求特斯拉為肇事Model S安裝限速器，可以確保車(chē)速在85英里（約137公里）/時(shí)內(nèi)，但在車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)，原告的兒子欺騙特斯拉員工將限速器拆除。

因此，在法庭上，陪審團(tuán)認(rèn)為針對(duì)該事故，原告的兒子負(fù)有90%的責(zé)任，原告兒子的父親負(fù)有9%的責(zé)任，特斯拉承擔(dān)1%責(zé)任，但是即便如此，陪審團(tuán)仍判決特斯拉向原告和原告兒子的父親，分別賠償450萬(wàn)美元和600萬(wàn)美元。

根據(jù)易車(chē)App“熱度榜”顯示的數(shù)據(jù)，Model S在80萬(wàn)以上純電動(dòng)車(chē)中熱度排名第2位。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

在美國(guó)發(fā)生車(chē)輛撞擊行人的車(chē)禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘?。但從交通法?guī)方面來(lái)講美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ，如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)與行人相撞的情況美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國(guó)法律雖然注重“以人為本”，但也絕對(duì)不簡(jiǎn)單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。 美國(guó)各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車(chē)禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來(lái)看，美國(guó)有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰(shuí)責(zé)任大，誰(shuí)就多負(fù)責(zé)”的原則，來(lái)確定事故責(zé)任。所以，假如在美國(guó)發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車(chē)輛撞上的車(chē)禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來(lái)負(fù)擔(dān)。

單就處理機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通事故責(zé)任的交通法來(lái)說(shuō)，美國(guó)50州大體可分為三類(lèi)：

第一類(lèi)采取過(guò)半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過(guò)50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個(gè)制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國(guó)半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類(lèi)法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

第二類(lèi)采取比例分?jǐn)傊疲锤鶕?jù)事故具體情況來(lái)確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來(lái)分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類(lèi)制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個(gè)州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，行人總是有?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門(mén)的專(zhuān)家來(lái)認(rèn)定。

第三類(lèi)則采取簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個(gè)州。這類(lèi)制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各守其責(zé)，誰(shuí)違法在先，誰(shuí)就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。

別說(shuō)美國(guó)美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ，中國(guó)也一樣。所以美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ，很多司機(jī)會(huì)對(duì)受害人進(jìn)行二次撞擊美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ，因?yàn)槿怂廊艘淮涡再r償美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) ，最高五十萬(wàn)。而人殘廢美國(guó)車(chē)禍賠償多少錢(qián) 了，那是一生的負(fù)擔(dān)。