2020年物流行業(yè)增長變動情況 ，宏觀經(jīng)濟經(jīng)受前所未有物流行業(yè)增長變動情況 的嚴峻挑戰(zhàn)物流行業(yè)增長變動情況 ，物流作為經(jīng)濟發(fā)展物流行業(yè)增長變動情況 的先行官，積極貫徹高質量發(fā)展理念，深化供給側結構性改革，全年物流運行逆勢回升、增勢平穩(wěn)，物流規(guī)模再上新臺階，物流業(yè)總收入保持增長，物流運行實現(xiàn)提質增效，單位成本緩中趨穩(wěn)，為抗擊疫情、保障民生、促進經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。

物流規(guī)模再上新臺階，社會物流總額超300萬億

2020年，物流行業(yè)增長變動情況 我國社會物流總額邁上三百萬億元新臺階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規(guī)模增長持續(xù)恢復，四季度增速回升進一步加快。

2010-2020年，我國社會物流總費用逐年增長，2020年，社會物流總額增速持續(xù)回升，社會物流總費用與GDP的比率基本持平，社會物流總費用達14.9萬億元。

物流業(yè)總收入保持增長。2020年，我國物流業(yè)總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負轉正，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢，恢復至上年水平。

景氣指數(shù)回升，物流企業(yè)活力持續(xù)增強

物流行業(yè)維持較高景氣水平。隨著復工復產(chǎn)穩(wěn)步推進，物流企業(yè)業(yè)務量及訂單水平均穩(wěn)步回升，物流供需兩端同步回升，市場活力持續(xù)增強。2020年受新冠疫情影響，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在榮枯線50%以上水平，到2020年12月為56.9%，并已連續(xù)10個月處于擴張區(qū)間，反映出中國物流行業(yè)運行穩(wěn)中趨升。

物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)形勢較好，新增就業(yè)超百萬人

物流業(yè)吸納就業(yè)能力不斷增強，從業(yè)人員快速增長。根據(jù)測算，2019年末，我國物流崗位(既包括物流相關行業(yè)法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業(yè)人員，也包括工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等行業(yè)法人單位的物流崗位從業(yè)人員)從業(yè)人員數(shù)5191萬人，比2016年增長3.6%，年均增長0.9%。

從就業(yè)結構特點來看，一是物流專業(yè)人才保持較快增長，物流人員專業(yè)化程度提升。我國物流相關行業(yè)從業(yè)人員數(shù)超過1200萬人，比2016年增長16%，年均增長3.9%。

二是運輸物流仍是吸納就業(yè)的主體，其中道路運輸較快增長，鐵路和水路有所放緩;

三是電商快遞、多式聯(lián)運等新型行業(yè)成為新增就業(yè)的主要動力，“十三五”時期快遞物流行業(yè)新增吸納就業(yè)超過100萬人，年均增長10%，多式聯(lián)運及運輸代理行業(yè)新增吸納就業(yè)超過15萬人，五年年均增長8%，增速均快于行業(yè)平均水平。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

(一)物流行業(yè)增長變動情況 我國物流業(yè)當前發(fā)展現(xiàn)狀。

進入21世紀以來物流行業(yè)增長變動情況 ，中國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務水平顯著提高，發(fā)展物流行業(yè)增長變動情況 的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定物流行業(yè)增長變動情況 了堅實基礎。

1.我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務產(chǎn)業(yè)也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務供給也產(chǎn)生了不利影響。

(二)當前中國物流業(yè)面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業(yè)的調整和振興、實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉變，不僅是物流業(yè)自身結構調整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業(yè)是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉變發(fā)展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務，適應復雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調整具有服務和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內部分工、專注核心業(yè)務、降低物流費用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業(yè)是適應經(jīng)濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經(jīng)濟的競爭力。二是為了適應國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內現(xiàn)代物流服務企業(yè)，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

3.及時調整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設小康社會的新要求，我國經(jīng)濟規(guī)模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉移，促進區(qū)域間協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時調整和振興物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟的運行質量；有利于提高服務業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調發(fā)展；有利于促進國內外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安全。

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物流行業(yè)主要上市公司：韻達股份(002120)、萬林物流(603117)、中儲股份(600787)、順豐控股(002352)、嘉友國際(603871)等

本文核心數(shù)據(jù)：社會物流總額、社會物流總費用、物流業(yè)總收入、物流固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)景氣指數(shù)

物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程物流行業(yè)增長變動情況 ，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。隨著國內物流基礎設施布局的完善，電子商務的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展中關鍵環(huán)節(jié)之一，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。目前我國物流業(yè)經(jīng)過多年擴張，已進入高質量發(fā)展階段，擴張速度漸緩。

社會物流總額

社會物流總額指第一次進入國內需求領域，產(chǎn)生從供應地向接受地實體流動的物品的價值總額。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，我國物流社會總額始終保持增長，但增速明顯放緩，已由2010年的15%下降至2020年的3.5%。

2020年，我國社會物流總額達到300.1萬億元，增速比2019年回落2.4個百分點。從構成看，工業(yè)品物流總額269.9萬億元，按可比價格計算，同比增長2.8%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.6萬億元，增長3.0%;單位與居民物品物流總額9.8萬億元，增長13.2%;進口貨物物流總額14.2萬億元，增長8.9%;再生資源物流總額1.6萬億元，增長16.9%。2021年上半年新冠疫情得到控制，全國社會物流總額實現(xiàn)150.9萬億。

社會物流總費用

社會物流總費用指報告期內國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和，可劃分為運輸費用、保管費用、管理費用。整體來看近年來我國社會物流總費用已低于10%，較2010年的16.7%有所下降。

2020年我國社會物流總費用為14.9萬億元，同比增長2.0%。從結構看，運輸費用7.8萬億元，增長0.1%;保管費用5.1萬億元，增長3.9%;管理費用1.9萬億元，增長1.3%。2021上半年，社會物流總費用比上年同期增長20.1%，實現(xiàn)7.8萬億元，兩年平均增長7.4%，兩年平均增速略高于2019年平均水平。

物流業(yè)總收入

近年來，中國社會物流總收入持續(xù)增長，2020年物流業(yè)總收入小幅增長，規(guī)模達到10.5萬億元，比上年增長2.2%，近兩年增幅同樣大幅縮窄。2021上半年中國物流業(yè)總收入達到5.7萬億元，同比增長22.8%，兩年平均增長9.3%，增速高于2019年同期，顯示物流供給進一步好轉，物流市場處于恢復期。

物流固定資產(chǎn)投資

長期以來交通運輸設施都是中國重點投資對象，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額逐年上升，但增幅波動收窄。2020年中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定投資額累計值達到69695億元，同比增長1.4%，增幅近八年來最低。2021上半年，全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額同比增長8.7%。

物流業(yè)景氣指數(shù)

從2013年3月開始，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流信息中心聯(lián)合每月發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)LPI。該指數(shù)反映物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟強弱的分界點，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟擴張;低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟收縮。

近兩年來，除2020年2月新冠疫情全球范圍爆發(fā)，對經(jīng)濟發(fā)展和居民生活產(chǎn)生物流行業(yè)增長變動情況 了較大的影響，物流業(yè)景氣指數(shù)驟降至26.2%以外，我國物流業(yè)景氣指數(shù)基本保持在50%以上，2021年11月為53.6%，我國物流業(yè)經(jīng)濟整體處于擴張狀態(tài)。

綜合來看，近年來我國物流業(yè)社會物流總額、社會物流總費用、物流業(yè)總收入、物流固定資產(chǎn)投資四項指標均呈增速下降的增長態(tài)勢，物流業(yè)景氣指數(shù)基本保持在擴張水平?？梢娢覈锪餍袠I(yè)逐漸進入高質量發(fā)展階段，未來市場規(guī)模仍將保持擴大，但增速整體放緩。高質量發(fā)展是中國由物流大國向物流強國轉變的必由之路，我國物流行業(yè)將在政策引導下堅持穩(wěn)中求進的總基調，堅持新發(fā)展理念，加快行業(yè)轉型升級，進一步創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)提升內部凝聚力和外部影響力。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。