客觀地說，相較于歐美等發(fā)達(dá)國家，冷鏈物流的發(fā)展問題 我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，若想實(shí)現(xiàn)行業(yè)的又好又快發(fā)展，目前還有三大障礙亟待克服冷鏈物流的發(fā)展問題 ：

1、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

以冷庫為例，冷鏈物流的發(fā)展問題 我國冷庫容量低的問題仍然突出。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到10742億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總?cè)萘砍实箳鞈B(tài)勢(shì)。2016年，全球人均冷庫容量為0.2立方米，而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達(dá)0.96立方米，我國人均冷庫容量?jī)H為0.143立方米。同時(shí)，我國沿海地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)分布較多，然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。

可否認(rèn)的是，冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展與完善。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設(shè)冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，而我國在這方面仍有大量工作要做。

2、冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)尚無統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

我國冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。加之冷鏈運(yùn)輸貨品種類繁雜，各地對(duì)于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，對(duì)冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來看，冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^集約化、標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

3、冷鏈信息化程度還有待進(jìn)步

總體上看，同發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)目前還缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，導(dǎo)致“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應(yīng)進(jìn)一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與人工智能等新興技術(shù)的賦能，進(jìn)而通過技術(shù)集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運(yùn)作集約化的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，提高效率，降低成本。

（1）尚未形成完整冷鏈物流的發(fā)展問題 的體系。冷鏈物流的發(fā)展問題 我國現(xiàn)階段絕大多數(shù)的生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸還沒有實(shí)現(xiàn)冷藏運(yùn)輸冷鏈物流的發(fā)展問題 ，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）冷鏈物流設(shè)備落后。我國用于冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備嚴(yán)重不足冷鏈物流的發(fā)展問題 ，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國目前保溫車輛約有3萬輛冷鏈物流的發(fā)展問題 ，只有美國的七分之一，日本的四分之一。冷藏保溫車僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。

（3）缺乏有效的整合和規(guī)劃。由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不足，加上缺乏相關(guān)方面的人才，造成冷鏈各環(huán)節(jié)間協(xié)調(diào)性不足。

（4）第三方物流介入少。我國冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，大多數(shù)生產(chǎn)或銷售企業(yè)仍采用自營物流模式，大大影響了生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)脑谕举|(zhì)量，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)造成了物流的高成本和產(chǎn)品的高損耗。

就中國而言冷鏈物流的發(fā)展問題 ，相比發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)冷鏈物流的發(fā)展問題 ，有6點(diǎn)問題亟待解決。

一、基礎(chǔ)設(shè)施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運(yùn)輸方面。目前冷鏈物流的發(fā)展問題 我國冷鏈運(yùn)輸車大部分采用國際海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱跑長(zhǎng)途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運(yùn)輸率（即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達(dá)國家均達(dá)到 80%～90%。由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應(yīng)用（負(fù)壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場(chǎng)分析技術(shù)），實(shí)現(xiàn)生鮮果蔬運(yùn)輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運(yùn)方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項(xiàng)數(shù)據(jù)（避免一些司機(jī)為了節(jié)油大部分時(shí)間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈物流的發(fā)展問題 ；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

二、尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運(yùn)銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣時(shí)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務(wù)。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準(zhǔn)確性和及時(shí)性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見出臺(tái)，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多，這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較之普通貨物具有較強(qiáng)的剛性需求，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運(yùn)營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉，對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度更低，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流完整流程包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通、包裝、配送、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市以及消費(fèi)者。由于冷鏈物流的發(fā)展問題 我國的冷鏈物流發(fā)展尚不完善冷鏈物流的發(fā)展問題 ，因而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)存在一定的問題。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，存在的問題包括：一、缺乏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)冷鏈物流的發(fā)展問題 ；二、冷藏設(shè)備過于陳舊，先進(jìn)設(shè)備的使用率較低；三、冷藏技術(shù)落后及相應(yīng)人才的專業(yè)素質(zhì)低下，造成農(nóng)產(chǎn)品損耗程度較大；四、優(yōu)化交通運(yùn)輸路線能力低，且可轉(zhuǎn)換性低。在運(yùn)輸?shù)难b卸過程中，農(nóng)產(chǎn)品的機(jī)械化程度低，造成成本增加，降低流通效率，且裝卸過程中無法保證嚴(yán)格的低溫環(huán)境，這影響了產(chǎn)品質(zhì)量。

在農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，存在的問題包括：一、倉庫與生產(chǎn)加工部門地理位置分布不合理，增加了流通時(shí)間；二、倉庫的冷藏設(shè)備的技術(shù)水平差、容量小、能耗大，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重；三、倉庫設(shè)備的自動(dòng)化水平低，增加了人員管理成本；四、倉庫管理人員技術(shù)素質(zhì)差，存在違規(guī)操作的現(xiàn)象；五、農(nóng)產(chǎn)品倉庫的功能少，增值業(yè)務(wù)少。

在流通與包裝環(huán)節(jié)，存在的問題包括：一、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)無法保障嚴(yán)格的低溫環(huán)境；二、加工設(shè)施水平落后，加工效率低；三、廢棄物嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境；四、包裝的保鮮水平低，嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量；五、包裝的自動(dòng)化水平低，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。

在農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)，存在的問題包括：一、產(chǎn)品配送的設(shè)備配置低，影響流通效率；二、配送環(huán)節(jié)的信息技術(shù)水平低；三、物流配送環(huán)節(jié)增值業(yè)務(wù)較少；四、配送的市場(chǎng)程度低。

首先冷鏈物流的發(fā)展問題 ，我國冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊冷鏈物流的發(fā)展問題 ，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展冷鏈物流的發(fā)展問題 的重要原因。與發(fā)達(dá)國家比較冷鏈物流的發(fā)展問題 ，冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運(yùn)輸食品流通提供溫度保障。在我國，食品冷鏈物流采用率比較低，一些冷鏈運(yùn)輸食品在物流配送中并沒有使用冷藏車。成本是阻礙冷鏈物流規(guī)?；l(fā)展冷鏈物流的發(fā)展問題 的重要因素，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為從宏觀上來看，最終在價(jià)格上能夠達(dá)到消費(fèi)者接受的范圍。如果全行業(yè)都把品質(zhì)和安全放到第一位，實(shí)際上冷鏈物流的需求就上來了，需求上來以后規(guī)模就上來了，那個(gè)時(shí)候成本一定會(huì)降的。

其次，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)除了標(biāo)準(zhǔn)本身的不規(guī)范，還包括標(biāo)準(zhǔn)制定者的不規(guī)范。該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由相關(guān)企業(yè)來制定的，在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上不免失去公正客觀性。雖然越來越多的協(xié)會(huì)和部門都開始制定冷鏈的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但在內(nèi)容上，地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)相互交叉，沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)很不完善。

此外，缺乏系統(tǒng)冷鏈物流管理。在目前的冷鏈物流市場(chǎng)中，冷鏈體系管理仍是一片空白，多數(shù)企業(yè)都還在低水平運(yùn)作。企業(yè)較強(qiáng)的整合能力與管理水平等軟實(shí)力成為其有冷鏈效保障物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的必要條件。企業(yè)要采取多種途徑，鍛造企業(yè)管理軟實(shí)力。要增強(qiáng)冷鏈物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè)，通過管理模式的升級(jí)，對(duì)冷鏈物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，打造靈活高效的冷鏈物流管理系統(tǒng)，提升運(yùn)作效率，減少相應(yīng)損耗。---長(zhǎng)風(fēng)網(wǎng)