機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ，即便機(jī)動(dòng)車沒有責(zé)任機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ，也需要承擔(dān)不超過10%機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) 的賠償責(zé)任。不是說有錯(cuò)承擔(dān)賠償責(zé)任機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ，機(jī)動(dòng)車沒有過錯(cuò)為何也要承擔(dān)賠償責(zé)任？難道因?yàn)樾腥藳]有開車的富有，誰窮誰有理嗎？在我們的現(xiàn)實(shí)生活，持有這些疑問的人很多，今天就給大家聊一下這個(gè)問題。

《道路交通安全法》中有一條爭(zhēng)議非常大的規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。 交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任?！?/p>

根據(jù)這條規(guī)定，行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，即便行人或者非機(jī)動(dòng)車全責(zé)，機(jī)動(dòng)車沒有責(zé)任，也需要承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。實(shí)踐中，法院一般會(huì)直接判決機(jī)動(dòng)車承擔(dān)10%的賠償責(zé)任。

要想說清法律為何這樣設(shè)置，就會(huì)涉及到法律規(guī)則的形成、過錯(cuò)歸責(zé)原則的確立、國(guó)際通行慣例的引用等等，涉及面很廣很復(fù)雜，今天我們就從樸素的公平正義觀來解釋一下這個(gè)問題。

一、步行上路是“天權(quán)”，汽車上路是“霸權(quán)”

我們從遠(yuǎn)古走來，在路上步行是公眾的天然權(quán)利。大家都在路上步行，突然有人弄出個(gè)大鐵疙瘩，開到本已擁擠路上，不但占用多人行走的路面，還危及路人的生命安全，這肯定對(duì)于其它路人來講，是不公平的，就像汽車剛剛問世，英國(guó)就制定出了《紅旗法案》，限制了汽車上路霸占路權(quán)的行為。

1865年英國(guó)議會(huì)通過了一部《機(jī)動(dòng)車法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)必須在車前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動(dòng)為機(jī)動(dòng)車開道，并且速度不能超過每小時(shí)4英里(每小時(shí)6.4公里)。

在行人與汽車發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員與汽車可能毫發(fā)無損，但行人受到的傷害就嚴(yán)重多了， 甚至可能失去生命。所以說，汽車上路違背了大家步行的天然權(quán)利，就要承擔(dān)更多的侵權(quán)責(zé)任，使機(jī)動(dòng)車駕駛員承擔(dān)更多的注意義務(wù)，以此來減少交通事故的發(fā)生。

二、不違章并不代表駕駛員絕對(duì)無過錯(cuò)

發(fā)生交通事故，交警在認(rèn)定雙方責(zé)任時(shí)，依據(jù)的是客觀證據(jù)，并不一定十分的準(zhǔn)確。駕駛員未被交警認(rèn)定存在事故責(zé)任，不代表其絕對(duì)無過錯(cuò)。比如說，駕駛員在道路交通上正常行駛，如果發(fā)現(xiàn)行人橫過馬路，雖然是行人違章，但仍然要求緊急制動(dòng)措施，防止撞上路人。如果駕駛員當(dāng)時(shí)走神，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路人呢？如果發(fā)現(xiàn)了，沒有及時(shí)采取緊急制動(dòng)措施呢？在這種情況下，如果發(fā)生交通事故，交警是無法發(fā)現(xiàn)駕駛員當(dāng)時(shí)的主觀心理狀態(tài)的，也很難認(rèn)定駕駛員的責(zé)任。作為被撞的行人，更難以舉證證明當(dāng)時(shí)駕駛員曾經(jīng)走神或者猶豫了下才采取措施。所以，不能以駕駛員沒有被認(rèn)定交通事故責(zé)任就認(rèn)為其絕對(duì)無過錯(cuò)。

三、法律指引公眾向善

如果簡(jiǎn)單認(rèn)為機(jī)動(dòng)車沒有被判負(fù)責(zé)，就無需做任何賠償，那么就相當(dāng)于賦予了正常行駛的機(jī)動(dòng)車對(duì)違章路人生殺予奪的大權(quán)，那會(huì)造成非?？膳碌暮蠊?。法律應(yīng)當(dāng)是引人向善，規(guī)定機(jī)動(dòng)車無責(zé)的情況下，也要承擔(dān)部分賠償責(zé)任，有利于消弭這種危險(xiǎn)傾向的發(fā)生。

四、規(guī)定機(jī)動(dòng)車無責(zé)賠償10%，并不會(huì)增加機(jī)動(dòng)車過高的負(fù)擔(dān)。

機(jī)動(dòng)車最起碼的都要購(gòu)買有交強(qiáng)險(xiǎn)，而機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)的10%賠償責(zé)任，首先是由交強(qiáng)險(xiǎn)賠償，不足部分才由車主或者商業(yè)險(xiǎn)賠償，所以說10%的賠償責(zé)任對(duì)于機(jī)動(dòng)車一方并不太大的負(fù)擔(dān)。

根據(jù)道路交通安全法第76條機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ，機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生交通事故機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) 的，由保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)賠付。所以無論責(zé)任如何劃分，保險(xiǎn)公司會(huì)賠錢的，前提機(jī)動(dòng)車買了強(qiáng)制險(xiǎn)。一般來說，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生碰撞，交警都會(huì)認(rèn)定機(jī)動(dòng)車方有一定責(zé)任，如果行人存在過錯(cuò)，而機(jī)動(dòng)車無明顯過錯(cuò)，交警一般會(huì)以機(jī)動(dòng)車未注意避讓行人而認(rèn)定其承擔(dān)次要責(zé)任，目的是讓保險(xiǎn)公司在強(qiáng)制險(xiǎn)保險(xiǎn)限額內(nèi)賠錢，強(qiáng)制險(xiǎn)只區(qū)分有責(zé)和無責(zé)，不區(qū)分責(zé)任大小，有責(zé)醫(yī)療費(fèi)項(xiàng)目最多賠10000，有責(zé)死亡傷殘項(xiàng)目（護(hù)理誤工殘疾賠償金等）最高賠11萬，而無責(zé)的限額比較小，分別是1000和1.1萬。

如果按你所說交警判定機(jī)動(dòng)車無責(zé)而行人全責(zé)，則保險(xiǎn)公司為傷者行人定損，醫(yī)療費(fèi)最多賠1000，其機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) 他費(fèi)用最多1萬，看你實(shí)際損失情況大小了。由于行人全責(zé)，剩下的損失只能行人自己承擔(dān)了。

行人闖紅燈被撞責(zé)任認(rèn)定如下機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ：

1、無證據(jù)證明行人闖紅燈機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ，且事故位置在人行橫道線上。機(jī)動(dòng)車全責(zé)機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ，行人無責(zé)；

2、無證據(jù)證明行人闖紅燈，行人偏離人行橫道線。機(jī)動(dòng)車主責(zé)，行人次責(zé)；

3、有證據(jù)證明，路口有攝像頭，或者第三方人證行人闖紅燈。但是行人已經(jīng)在機(jī)動(dòng)車道上，而司機(jī)未加注意。機(jī)動(dòng)車主責(zé)，行人次責(zé)；

4、有證據(jù)證明行人闖紅燈。而且行人突然闖入機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車急剎車都無法避免事故。機(jī)動(dòng)車次責(zé)，行人主責(zé)。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》

第三十八條

車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行；遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) 的指揮通行；在沒有交通信號(hào)的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行。第四十七條

機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。

機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。

行人闖紅燈被撞的責(zé)任承擔(dān)具體如下機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ：

1、無證據(jù)證明行人闖紅燈，且事故位置在人行橫道線上。機(jī)動(dòng)車全責(zé)，行人無責(zé)。

2、無證據(jù)證明行人闖紅燈，行人偏離人行橫道線。機(jī)動(dòng)車主責(zé)，行人次責(zé)。

3、有證據(jù)證明(路口有攝像頭，或者第三方人證)行人闖紅燈。但是行人已經(jīng)在機(jī)動(dòng)車道上，而司機(jī)未加注意。機(jī)動(dòng)車主責(zé)，行人次責(zé)。

4、有證據(jù)證明行人闖紅燈。而且行人突然闖入機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車急剎車都無法避免事故。機(jī)動(dòng)車次責(zé)，行人主責(zé)。

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第七十六條，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ；

由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ：

（一）機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；

有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

【溫馨提示】

以上回答，僅為當(dāng)前信息結(jié)合本人對(duì)法律的理解做出，請(qǐng)您謹(jǐn)慎進(jìn)行參考！

如果您對(duì)該問題仍有疑問，建議您整理相關(guān)信息，同專業(yè)人士進(jìn)行詳細(xì)溝通。

保險(xiǎn)的最高額度11200元是應(yīng)該包含在無責(zé)賠付的10%以內(nèi)的機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) ，但是多出來的部分包括你說的A的部分以及B的全部，保險(xiǎn)公司都不會(huì)賠付，這個(gè)顯然對(duì)車主是不公平的，但是沒辦法，現(xiàn)在的法規(guī)是保護(hù)所謂的弱勢(shì)群體。畢竟對(duì)方人死去機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé) 了，還能夠說些什么呢？