失聯(lián)馬航mh370上中國人有154人，其中中國大陸153人，中國臺灣1人。中國人馬航370人員詳細名單 的名字下面舉例一部分為馬航370人員詳細名單 ：姜翠云、楊麗、李紅晶、楊慶元、宋飛飛、唐旭東、楊璦玲 、殷博巖、姚建峰、安文蘭、鮑媛華、袁進 、邊亮京、邊茂勤、岳文超、曹蕊、車俊章、周金陵、陳長軍、陳建設、朱軍燕 馬航370人員詳細名單 ；

陳昀、戴淑玲、閆鵬、丁立軍、丁瑩、臧領弟、丁穎、董國偉、張華蓮、杜文忠、馮棟、張金權、馮紀新、付寶峰、張夢、甘福祥、甘濤、張少華、高歌、管文杰、張曉蕾、韓靜、侯愛琴、張巖、侯波、胡偲婠、張妍等等。

擴展資料：

失聯(lián)馬航mh370的賠償：

2015年11月10日，馬航商務營運總監(jiān)鄧利維在此間表示，希望失聯(lián)乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。

馬航MH370客機失聯(lián)事件至今8個月，在飛機搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬航商務營運總監(jiān)鄧利維要求家屬耐心等待，賠償終究會發(fā)出。

馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，那可以尋求法律意見，并可以提起訴訟。

根據(jù)《蒙特利爾公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧利維表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高的賠償。

2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼吁MH370航班乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規(guī)定的兩年期限結束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。

失聯(lián)馬航mh370的最新進展

2017年4月21日，澳大利亞當局表示，澳方利用波音777飛機襟翼進行的海洋漂移軌跡分析顯示，MH370客機的墜毀地點很可能位于先前水下搜索區(qū)域的北部。這項分析與澳大利亞去年公布的馬航客機搜尋報告結論一致。

澳大利亞運輸安全局公布聲明稱，澳政府海洋學家利用與MH370客機同機型的波音777飛機襟翼進行馬航370人員詳細名單 了這項海洋漂移分析，并得出了與此前的報告相同的分析結果。

2017年7月13日，在非洲東部的印度洋島國塞舌爾群島發(fā)現(xiàn)兩塊疑似馬航MH370客機的殘片，該國已將這項發(fā)現(xiàn)通報馬來西亞政府以便展開調查。

參考資料來源：百度百科-馬航MH370航班

11月30日，馬航MH370失蹤事件調查組正式解散，此后工作將交由馬來西亞航空器事故調查局。

有心人細算馬航370人員詳細名單 了一下，距2014年3月8日MH370失蹤至今，已過去了1728天。

那么，這1728天里，馬航調查組做了什么馬航370人員詳細名單 ？

2014年

3月8日 ，從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班在馬來西亞與越南空域交界處與胡志明管控區(qū)的地面控制塔失去聯(lián)系。

當日，馬來西亞航空發(fā)布官方消息：該航班于3月8日凌晨0點41分由吉隆坡起飛前往北京，原計劃于北京時間早晨6點30份抵達北京首都國際機場。

蘇邦空中交通管制臺證實該航班于3月8日凌晨2點40分（馬來西亞時間）與管制臺失去聯(lián)系。

MH370航班由波音777-200機型執(zhí)飛，該航班總共運載239人，包括227名乘客（2名嬰兒）及12名機組人員，乘客來自于13個國家。隨后一天，這一數(shù)字更新為14個國家。

3月9日 ，馬航發(fā)布消息，公布了最新的乘客信息。

3月14日 ，馬航宣布更改MH370 及MH371 的航班號：吉隆坡飛往北京——MH318，北京返回吉隆坡——MH319。

這以后，馬來西亞國際航空有限公司北京代表處的新浪官方微博上，再沒有任何一條關于MH370航班的消息。

5月1日 ，馬來西亞政府當日公布了MH370的初步調查報告。

其中包括馬航MH370飛機駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄、馬來西亞向國際民航組織4月9日提交的《初步報告》、MH370在3月8日1點38分至6點14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運清單、登機人員名單及座位號等信息。

據(jù)法新社報道，《初步報告》詳細披露了MH370航班的各項技術參數(shù)，以及航班失蹤及搜救的詳細情況。

但初步調查報告中并沒有實質的搜尋進展，也并未給出事故發(fā)生原因。

5月27日 ，馬來西亞民航局在其官方網(wǎng)站上公布了由英國國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）提供的有關馬航失蹤客機的原始數(shù)據(jù)，澳大利亞航空事故調查人員說，通過分析MH370與Inmarsat一個衛(wèi)星之間最后傳輸?shù)碾娮用}沖信號發(fā)現(xiàn)，MH370很可能在耗盡燃料后墜落。

2015年

1月28日 ，馬來西亞交通部副部長阿齊茲•卡普拉維宣布，有關MH370航班失聯(lián)事件的中期調查報告，將于失聯(lián)一周年到來之際的3月7日公布。

3月8日 ，馬來西亞發(fā)表MH370中期調查報告。該報告公布了MH370航班失蹤一年來調查工作的進展，但并沒有對事故發(fā)生原因作出任何結論。

報告顯示，MH370的黑匣子定位信標電池在2012年12月，即飛機失蹤前一年多就已過期，但是沒有更換。

3月24日 ，馬來西亞總理納吉布宣布，該客機“終結”于南印度洋海域。對此，中方要求馬方進一步提供得出上述結論的所有信息和證據(jù)。美方也表示目前不能對此予以“獨立的證實”。

2016年

但是與2015年584頁的第一份中期報告相比，此次的報告只有3頁，并且像2015年的報告一樣，內容包括調查、搜尋和飛機的基本信息等，并無太多新內容。

雖然在南印度洋的搜索工作仍在繼續(xù)進行，到目前為止，飛機主殘骸仍沒有被找到，但去年7月29日，一片襟副翼在法屬留尼汪島被發(fā)現(xiàn)，并被確認為MH370一部分。

新加坡時事與新聞節(jié)目頻道稱，兩年來，馬來西亞、澳大利亞和中國已經搜尋大約9萬平方公里的范圍。

2017年

10月3日 ，在歷經3年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發(fā)布有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。此次馬航MH370最終搜尋報告的發(fā)布意味著由澳大利亞主導的搜尋工作正式終結，而馬來西亞方面相關的調查仍在繼續(xù)。

2018年

7月30日 ，馬來西亞當局召開發(fā)布會，就失聯(lián)的MH370航班公布最終調查報告。

該報告總計800多頁，涵蓋過去4年調查小組完整的調查記錄。報告顯示出，調查組無法確定MH370航班失聯(lián)的真正原因。

調查人員稱，截至目前，發(fā)現(xiàn)了27塊據(jù)信來自MH370航班的殘骸，但只有3塊被證實屬于這架飛機。這些殘骸發(fā)現(xiàn)的位置，北至坦桑尼亞東部海岸，南至南非的東部海岸。

MH370調查報告。視覺中國 圖

相關報道顯示：馬方調查人員在7月30日的發(fā)布會上表示，MH370在飛行中折返是有人為操作，不能排除第三方非法干預的可能性。

他否認飛機被遠程控制，稱調查人員表示已和波音公司確認，波音并沒有商用飛機可以用這樣的技術遠程遙控的信息。

報告認為，53歲的機長已婚已育且經驗豐富，受人尊敬，有1.8萬小時的飛行經歷，沒有精神疾病史，沒有與親友的沖突問題，沒有使用毒品，與家庭成員的關系并不緊張，在飛機錄音中也沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經濟問題，也沒有購買額外的保險。

而對于機長家中發(fā)現(xiàn)的飛行模擬器，調查人員表示，其中并無可疑之處，模擬器是與“游戲相關”。

11月30日，馬航MH370事故調查團隊解散。

而直至最后一份調查報告，調查組也沒有給出MH370航班失聯(lián)的真正原因。

對于解散的原因 ，馬來西亞MH370國際民航組織附件13安全調查組負責人郭師傳曾解釋，解散調查組并不是馬來西亞政府的決定，而是他的個人決定。

為何調查團隊解散，沒有給家屬一個明確的理由？

為何沒有一個明確的調查結果，事故調查團隊就能提出解散？

空難事故該怎么結尾？

巴西軍方展示打撈的法航客機殘骸。

2009年的法航447空難事故不知還有多少人記得。

2009年6月1日，法國航空公司宣布，該公司一架空客A330客機于格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤?？蜋C上有機組成員12人，乘客216人。

這起空難最初同樣因為沒有找到“黑匣子”，事故原因始終成謎。

而這在之后的兩年里，法國調查人員先后進行了四次海底搜尋，花費了五千萬美元。據(jù)央視報道，搜尋伊始，法國先后出動了核動力潛艇、兩艘裝有美國海軍監(jiān)察裝置的法國船只。在第二階段的搜尋中，法方又增派了聲吶船。

終于在2011年5月，447航班的“黑匣子”終于從6000米深的海底被打撈出來。事故原因也由此浮出水面：飛行員連續(xù)失誤導致了這次空難。

據(jù)新京報報道，美國空難數(shù)據(jù)網(wǎng)顯示，從1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中，人為因素在事故原因中超過五成。

空難留給馬航370人員詳細名單 我們的，不能僅是“人生無常、活在當下、珍惜眼前人”這樣的話語。

真相對家屬和失蹤的旅客而言，是最有力的告慰。

（文/高宇婷）

包括154名中國乘客(包括一名嬰兒馬航370人員詳細名單 ，一名中國臺灣乘客)馬航370人員詳細名單 ，38名馬來西亞乘客dao馬航370人員詳細名單 ，12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國乘客，4名美國乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，一名奧地利乘客。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布馬航370人員詳細名單 的馬航MH370馬航370人員詳細名單 的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

擴展資料

馬航航班失聯(lián)后，一場大救援正不分晝夜地在相關海域展開。據(jù)央視新聞報道，截止2014年，參與搜救的國家有馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等，一共有11國艦船及飛機參與搜救。

據(jù)最新報道，4月5日中國搜救船只在37.5kHz的頻率上收到約一分半鐘的，穩(wěn)定的每秒1次的脈沖信號，頻率與波音777飛機的黑匣子相符，現(xiàn)今已確認該信號與MH370失聯(lián)航班無關。

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。

曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。

隨著各國對MH370上馬航370人員詳細名單 的239名乘客馬航370人員詳細名單 的身份信息再次的確認，有媒體報道失聯(lián)班機上至少搭乘了29名中國通信IT精英。其中包括工信部安全中心2人、中國電信1人、華為2人、中興通訊1人、IBM中國1人、飛思卡爾22人 ，總計至少29人。

21世紀是IT行業(yè)的世紀。在馬航上有二十多年IT界的精英，涵蓋電信、華為、工信部安全中心、IBM等等知名通信精英。

培養(yǎng)這些人才需要耗費大量的時間、人力、物力和財力，所以這些精英們的離開對馬航370人員詳細名單 我國通信行業(yè)的發(fā)展確實有一定程度上的負面影響，這點無可厚非。雖然我國人多，行業(yè)也很大，但是行業(yè)頂尖人才還是相對較少的。

擴展資料：

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客(其中中國大陸153人，中國臺灣1人)，機組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報告。 7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸，確認屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。