沒(méi)有人知道真相是什么。

2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班從吉隆坡飛往北京，飛機(jī)隨后失聯(lián)，飛機(jī)內(nèi)有239名乘客和機(jī)組人員，其中154名中國(guó)籍馬航mh370的真相 的乘客，是在回國(guó)馬航mh370的真相 的途中。

失聯(lián)， 顧名思義，是地面的民航系統(tǒng)的空中飛行管制中心無(wú)法接收到飛機(jī)向地面定時(shí)發(fā)出的信息，以報(bào)告飛機(jī)的飛行高度、速度及位置。但是，傳統(tǒng)的軍用雷達(dá)，只要飛機(jī)飛行在正常的高度，還是可以正確地監(jiān)測(cè)到飛機(jī)的軌跡和動(dòng)向。

馬航370航班的飛機(jī)是波音777-200型，配備最為先進(jìn)的飛行安控系統(tǒng)，可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動(dòng)調(diào)節(jié)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)。飛機(jī)上的精密傳感系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)預(yù)先設(shè)定程序，輕松地可以避免飛機(jī)撞樓撞山之類的災(zāi)難。

如果，飛機(jī)上任何機(jī)械部件發(fā)生了意想不到的失靈事故，飛機(jī)上計(jì)算機(jī)馬上會(huì)發(fā)出警報(bào)，飛機(jī)上的機(jī)師可以及時(shí)應(yīng)對(duì)， 并馬上通知地面的航空管制中心， 通報(bào)飛機(jī)的故障狀況。

根據(jù)國(guó)際民航飛機(jī)的飛行規(guī)定和條咧，飛行員馬上會(huì)把飛機(jī)的無(wú)線電通訊頻率調(diào)撥到7600兆，表示飛機(jī)有機(jī)械故障。 而7500兆頻率， 就是預(yù)先設(shè)定的飛機(jī)被劫持的警報(bào)暗號(hào)

必須要說(shuō)明的是，波音公司以“負(fù)責(zé)任”的態(tài)度，也是“善后服務(wù)”的一部分，獨(dú)攬了波音飛機(jī)的維修工程，也就是說(shuō)，所有波音飛機(jī)的檢修， 都必須是波音公司的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行， 外界根本無(wú)法“染指”。

截止2021年1月21日馬航mh370的真相 ，具體原因并沒(méi)有查出來(lái)。

2017年10月3日馬航mh370的真相 ，在歷經(jīng)三年的搜尋工作后，澳大利亞運(yùn)輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報(bào)告。報(bào)告沒(méi)有解釋馬航MH370航班失蹤的原因，但提及失事客機(jī)可能被找到的范圍縮小到2.5萬(wàn)平方公里。該報(bào)告總計(jì)400多頁(yè)，詳細(xì)記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導(dǎo)的水下搜索，包括如何確定搜索區(qū)域以及實(shí)施搜索的具體情況。

搜尋時(shí)間持續(xù)了1046天，覆蓋12萬(wàn)平方公里的海底區(qū)域，總共耗資1.6億美元。搜索行動(dòng)于2017年1月停止時(shí)，除在印度洋沿岸多處發(fā)現(xiàn)被沖上岸的三塊飛機(jī)殘片外，沒(méi)有找到這架飛機(jī)的下落。

擴(kuò)展資料：

馬航失事經(jīng)過(guò)

2014年3月8日00:42航班在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來(lái)西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

中國(guó)交通運(yùn)輸部、中國(guó)民用航空局等有關(guān)部門(mén)立即啟動(dòng)了應(yīng)急機(jī)制。中國(guó)交通運(yùn)輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時(shí)間2014年3月8日早上10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、?？诔霭l(fā)前往南中國(guó)海開(kāi)展搜救。波音公司也對(duì)此事件表示關(guān)注，并同時(shí)強(qiáng)調(diào)波音777飛機(jī)的安全性。

參考資料來(lái)源：百度百科-MH370

所有這些證據(jù)都指向一點(diǎn)馬航mh370的真相 ，那就是馬航mh370的真相 ，馬航事件絕不是個(gè)意外。劫機(jī)者可能是單人或多人行動(dòng)，并且對(duì)飛行客機(jī)和空中交通管制程序非常熟悉。

第一嫌疑首當(dāng)其沖的落在當(dāng)時(shí)的駕駛飛行員扎哈里•艾哈邁德•沙赫和副飛行員法里克•阿卜杜勒•哈米德身上。據(jù)稱，沙赫當(dāng)時(shí)正經(jīng)歷精神健康問(wèn)題和婚姻問(wèn)題，當(dāng)局在他的地下室發(fā)現(xiàn)了一個(gè)飛行模擬器，里面存儲(chǔ)有類似馬航MH370航班飛行路徑的飛行航路點(diǎn)。哈米德此前則曾違反航空規(guī)則，讓客人坐在他的駕駛艙里。

盡管如此，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理顧問(wèn)薩莉•萊維斯利博士的說(shuō)法，兩人都沒(méi)有表現(xiàn)出可能在工作場(chǎng)所進(jìn)行自殺行為的跡象。萊維斯利博士在2019年5頻道《MH370航班》紀(jì)錄片中說(shuō)，選擇在工作場(chǎng)所進(jìn)行自殺的人通常有很長(zhǎng)的抑郁病史和攻擊行為史。

可以回答這些問(wèn)題的駕駛艙黑匣子一直沒(méi)有找到。這意味著，究竟是誰(shuí)在幕后操縱了這起悲劇事件，仍然是個(gè)謎。但根據(jù)懷斯先生的說(shuō)法，從雷達(dá)的初步證據(jù)就可以清楚地看出，這絕不是一起簡(jiǎn)單的事故。

馬航370事件馬航mh370的真相 ：

2014年3月8日凌晨，馬航370航班從馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)起飛，正常來(lái)說(shuō)，馬來(lái)西亞航空公司按航線規(guī)劃在下午抵達(dá)，但在飛行了39分鐘后，在馬來(lái)西亞和越南邊境失聯(lián)了，不僅雷達(dá)無(wú)法接收到馬航的信號(hào)，就連地面也從沒(méi)有收到馬航的遇險(xiǎn)信號(hào)。

事件經(jīng)過(guò)：

2014年3月8日凌晨。一家從吉隆坡飛往北京的馬航mh370。失聯(lián)。這架飛機(jī)大約是起飛后40分鐘。從雷達(dá)屏幕上消失馬航mh370的真相 ，與地面塔臺(tái)失去馬航mh370的真相 了聯(lián)系。這架飛機(jī)上總共有227名乘客以及12名機(jī)組人員。2014年3月24日。馬來(lái)西亞總理在吉隆坡宣布馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一生還。經(jīng)馬來(lái)西亞民航局認(rèn)定，馬航370航班確認(rèn)全體機(jī)組人員及全部乘客遇難。2017年1月，中國(guó)、馬來(lái)西亞、澳大利亞三國(guó)政府均表示，對(duì)失蹤的mh370客機(jī)搜尋工作暫停。截止到2021年3月。馬航mh370失聯(lián)事件真相并未查清楚。

猜想1：受到劫持或毀滅性打擊 。

馬航370航班的飛機(jī)是波音飛機(jī)。配備有先進(jìn)的飛行安控系統(tǒng)，它可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動(dòng)調(diào)節(jié)。以應(yīng)對(duì)突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)和災(zāi)害等。這個(gè)飛機(jī)上有精密的傳感系統(tǒng)，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)預(yù)先設(shè)定程序輕松的避免飛機(jī)撞山等意外情況。退一步說(shuō)，如果飛機(jī)上發(fā)生了意想不到的失靈事件，飛機(jī)上的先進(jìn)計(jì)算機(jī)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，然后就可以和地面取得聯(lián)系，通報(bào)下飛機(jī)的故障情況。然而地面卻沒(méi)有受到飛機(jī)的任何報(bào)警行為。所以說(shuō)飛機(jī)失靈的可能性非常非常低。馬航mh370的真相 我個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)飛機(jī)肯定受到了人為的破壞。一定是遭受到了毀滅性的打擊或者劫持，才導(dǎo)致失聯(lián)。

猜想2：可能和美軍演習(xí)有關(guān)。

馬航失事事件以來(lái)，網(wǎng)上流傳很多種陰謀論，但是證據(jù)卻不充分。據(jù)法國(guó)記者披露，馬航mh370客機(jī)失事可能和美軍聯(lián)合軍演有關(guān)。當(dāng)時(shí)馬來(lái)西亞總理采訪時(shí)曾表示，在馬航消失的區(qū)域，曾經(jīng)有兩個(gè)重大演習(xí)在同一海域范圍內(nèi)展開(kāi)。這兩個(gè)重大演習(xí)都有美軍參與。有可能馬航mh370在天空飛行時(shí)，受到了美軍信號(hào)干擾，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)不能及時(shí)與地面聯(lián)系，飛機(jī)沒(méi)了導(dǎo)航自然就在空中漫天飛翔，并不能飛清東南西北。最終，墜入大海。當(dāng)然，這只是一種猜測(cè)。具體馬航失事是否與美軍演習(xí)有關(guān)，并沒(méi)有定論。

最終，在馬航MH370失聯(lián)7周年之際，我們表達(dá)對(duì)罹難人員的哀悼之前，也期待該事件早日能大白于天下。

近日，又有人借助MH370大做文章。而有人卻對(duì)文章提出馬航mh370的真相 了質(zhì)疑，認(rèn)為《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個(gè)謠言大薈萃，“調(diào)查”馬航mh370的真相 的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有實(shí)地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)謠言。

較真要點(diǎn)

1、“MH370失聯(lián)是美國(guó)為了劫持4位中國(guó)籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02芯片的專利”，這是一條經(jīng)過(guò)改編的老舊謠言。謠言的最初版本是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國(guó)籍KL-03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。

2、無(wú)論是KL-02芯片還是KL-03芯片，它們的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國(guó)籍專利發(fā)明人的生死對(duì)專利所有權(quán)沒(méi)有任何影響。另外，幾位發(fā)明者也不在MH370航班上，并沒(méi)有失蹤或者死亡。

3、KL-02芯片是在中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造的商業(yè)級(jí)民用產(chǎn)品，并非震驚全世界國(guó)防工業(yè)的專利。

4、專利是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。為了一個(gè)民用產(chǎn)品的專利，而去“劫持MH370”，這樣的結(jié)論不可信。

查證過(guò)程

《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個(gè)謠言大薈萃，這篇“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有實(shí)地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)謠言。較真已經(jīng)針對(duì)文中的航空知識(shí)錯(cuò)誤進(jìn)行了查證，此篇將較真“MH370失聯(lián)是美國(guó)的專利陰謀嗎馬航mh370的真相 ？”。

謠言一：“MH370航班上有4位就職于Freescale（飛思卡爾）公司并發(fā)明了KL-02微型芯片的中國(guó)工程師，MH370失聯(lián)就是美國(guó)為了劫持這4位工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02的專利?！?/p>

（文章截圖）

較真鑒定：謠言。

1、KL-02芯片的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國(guó)籍專利發(fā)明人的生死對(duì)專利所有權(quán)沒(méi)有任何影響。幾位發(fā)明者也不在MH370航班上。

2、MH370上的確有20名飛思卡爾的員工，其中有8名是中國(guó)公民，KL-02芯片發(fā)明專利也確實(shí)存在，它的公開(kāi)專利號(hào)是US 8650327 B2（下圖）。

3、3名與該專利有關(guān)的中國(guó)人分別是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中宣稱的4名中國(guó)人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培東、陳志軍、程志宏、李英）”并不完全相符。

4、《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》的作者劉鐵俠犯了個(gè)錯(cuò)，他所給出的4個(gè)中國(guó)人名單是另一個(gè)飛思卡爾芯片KL-03的專利發(fā)明人，相關(guān)的專利號(hào)為US8671381 B1（下圖）。

一直以來(lái)，MH370和飛思卡爾芯片專利有關(guān)的謠言都有兩個(gè)版本：一個(gè)版本說(shuō)是KL-02芯片，另一個(gè)說(shuō)是KL-03芯片，對(duì)應(yīng)的謠言內(nèi)容則是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國(guó)籍KL03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。而劉鐵俠在沒(méi)有研究清楚的情況下，將兩個(gè)版本的謠言混淆了，錯(cuò)把KL-03芯片專利的發(fā)明者套在了KL-02芯片上。

另一方面，雖然芯片發(fā)明者是幾個(gè)中國(guó)人，但他們并非專利權(quán)持有者，而是參與發(fā)明者。專利發(fā)明者和專利權(quán)持有者并不是同一回事，作為飛思卡爾的員工，利用公司資源發(fā)明的專利所有權(quán)屬于公司，這在幾乎所有勞務(wù)合同中都會(huì)寫(xiě)明，所以US 8650327 B2的專利所有權(quán)（原受讓人），屬于Freescale Semiconductor, Inc.。飛思卡爾公司才是專利唯一持有者，4位發(fā)明者發(fā)生任何意外，專利所有權(quán)也不會(huì)因此而改變。PS：受讓人是指權(quán)利的接收方，專利的原受讓人就是專利權(quán)持有者。

最重要的是，無(wú)論（聶詩(shī)香, 陳志軍, 程志宏）這3位中國(guó)人，還是（王培東、陳志軍、程志宏、李英這）4位中國(guó)人，根本就不在消失的MH370航班上，機(jī)上乘客名單中并沒(méi)有這幾個(gè)人。MH370乘客名單是公開(kāi)資料，百度即可查到，使用關(guān)鍵詞一查就知US8671381 B1專利的4個(gè)中國(guó)籍發(fā)明者是否在機(jī)上。

另外，從公開(kāi)的專利內(nèi)容可知，KL-02芯片的專利申請(qǐng)日期是2012年9月6日，公開(kāi)日期是2014年2月11日，與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中聲稱的“美國(guó)專利局在2014年3月12日就“神速”地批準(zhǔn)了KL-02微型芯片的專利”描述（下圖）完全不符。

（文章截圖）

謠言二：“KL-02芯片是震驚全世界國(guó)防工業(yè)的專利?！?/p>

較真鑒定：無(wú)稽之談。

根據(jù)公開(kāi)的KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)[1]，它當(dāng)時(shí)的確是世界上最小的芯片，但卻不是用于國(guó)防。KL-02是中國(guó)設(shè)計(jì)天津制造，完全是一個(gè)商業(yè)級(jí)民用產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)1萬(wàn)片以上只要每片0.7美元左右（下圖）。

謠言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飛機(jī)失蹤的10天后，北京的巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名為菲利普的MH370乘客用蘋(píng)果5S發(fā)出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語(yǔ)音密碼發(fā)出的SOS求救信?！?/p>

較真鑒定：這張“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美國(guó)知名論壇4Chan上首發(fā)，發(fā)布當(dāng)天該帖子就被4Chan管理層認(rèn)定為謠言進(jìn)行了刪除。

所謂的神秘漆黑自拍照就是下圖這樣：

實(shí)際上，這個(gè)信息并非最近才出現(xiàn)，2014年就已在網(wǎng)絡(luò)上流傳過(guò)。該信息也并非由任何媒體首發(fā)，而是匿名人士首先在美國(guó)知名論壇4Chan上發(fā)布的，發(fā)布當(dāng)天該帖子就已經(jīng)被4Chan管理層認(rèn)定為謠言后刪除。雖然如今在4Chan上已經(jīng)看不到原始貼，但幸好有個(gè)名為4plebs的網(wǎng)站實(shí)時(shí)備份4Chan所有帖子，這個(gè)所謂神秘漆黑自拍照和相關(guān)文字內(nèi)容的帖子也被備份了下來(lái)（下圖）。

由4plebs的備份內(nèi)容可知，該信息2014年3月19日首次出現(xiàn)在4Chan上，由某位宣稱自己是MH370上名為Philip Wood乘客的人士發(fā)布，但發(fā)布賬號(hào)卻是匿名。文字內(nèi)容和最近改頭換面后出現(xiàn)的謠言文章內(nèi)相關(guān)文字一樣，圖片也一樣。該圖片除了圖片EXIF內(nèi)有指向Diego Garcia海軍基地的GPS信息外，不包含任何有意義的內(nèi)容，只是一片漆黑。

馬航mh370的真相 我們先看這張圖片：

首先，使用各種技術(shù)手段，該圖也只能還原出下圖這樣的內(nèi)容，完全沒(méi)有某些人宣稱的那樣“圖中可以看見(jiàn)人影”。要知道，這是一張只有13K大小的圖片，基本上除了單色外不可能包含太多細(xì)節(jié)內(nèi)容。這里還不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮閃光燈的。

其次，在圖片剛剛出現(xiàn)在4Chan上時(shí)，原始圖片的EXIF內(nèi)包含了一個(gè)GPS坐標(biāo)，并顯示拍攝設(shè)備為iPhone 5s。2014年時(shí)美國(guó)著名的“流言揭穿網(wǎng)站”metabunk就已經(jīng)有專門(mén)文章揭秘過(guò)該問(wèn)題。這張圖片里的GPS坐標(biāo)格式并非iPhone 5S記錄GPS坐標(biāo)的格式，也就是說(shuō)如果圖片真由iPhone 5S拍攝，那坐標(biāo)格式不應(yīng)該像該圖EXIF信息內(nèi)那樣顯示。

而且，該圖片內(nèi)的坐標(biāo)還缺少高度信息，而iPhone 5s拍攝照片時(shí)如果記錄了GPS信息，同時(shí)肯定會(huì)記錄高度信息。

最后，使用二進(jìn)制查看軟件查看4Chan上原始圖片的十六進(jìn)制編碼信息，發(fā)現(xiàn)該圖片內(nèi)含有圖片編輯軟件Picasa的信息，顯示該圖片被Picasa編輯過(guò)（下圖）。

如果用Picasa隨便給某張圖片添加Diego Garcia海軍基地的GPS信息，再用軟件查看圖片十六進(jìn)制編碼，發(fā)現(xiàn)該信息和漆黑照片內(nèi)的GPS信息編碼一模一樣。

所以，這張圖片既沒(méi)有記錄下任何有用的圖像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照時(shí)所記錄，而是后期用Picasa軟件添加進(jìn)圖片EXIF的，顯示格式與Picasa的坐標(biāo)格式完全一致。

還原整個(gè)事件可知，該消息原始首發(fā)的內(nèi)容早已被證實(shí)毫無(wú)可信度，照片也被修改過(guò)，人為添加了GPS內(nèi)容。而《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文又添加了自己杜撰的內(nèi)容，將明文首發(fā)在4Chan的內(nèi)容篡改為菲利普伍德通過(guò)加密語(yǔ)音發(fā)送給身在北京的巴伊茲女士，可謂假上加假。

總結(jié)：為了一個(gè)民用產(chǎn)品的專利而劫持MH370的結(jié)論是不靠譜的，“神秘的自拍照和sos求救信號(hào)”也早已被證偽。

圖片來(lái)源：[1]KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)

查證者：德味兒

在偏遠(yuǎn)地區(qū)失事馬航mh370的真相 ，沒(méi)能找到飛機(jī)的黑匣子，所以不能確定最終的失蹤原因。

第一種可能：駕駛員或乘客的個(gè)人行為造成。2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府公布馬航mh370的真相 了調(diào)查最終報(bào)告：飛機(jī)曾經(jīng)在人工控制下掉頭。由此可見(jiàn)，飛機(jī)受到人為行為破壞而失聯(lián)，這是極有可能的。

第二種可能：外力的破壞。從二戰(zhàn)期間到現(xiàn)在，世界上曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多起民航客機(jī)被擊落的事件，而日本是開(kāi)創(chuàng)了世界上首例擊落客機(jī)的，這些客機(jī)有些是被戰(zhàn)斗機(jī)擊落的，有些是因?yàn)楸粚?dǎo)彈打下來(lái)的，其中有的或許是有意為之，但至少其中還是因?yàn)橐恍┦д`被擊落的。所以，2014年3月8日的馬航MH370失聯(lián)，也有可能是在外力作用下造成的，不排除被擊落的可能。

第三種可能：外星力量的作用。外星文明是否存在，是否有外星人？這是我們一直所遐想和研究的命題，但至今我們?nèi)匀粺o(wú)法確定其是否存在于浩瀚宇宙中。但是，讓一個(gè)載有239人的飛機(jī)憑空失蹤，這怎么看，也不是人類所能輕易完成的。

事發(fā)背景：

2014年3月8日00:41分，馬航MH370航班從馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，原定于北京時(shí)間6：30抵達(dá)。01:20，航班在馬來(lái)西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào) 。

且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。