是的，因?yàn)樗麄冄陈毩?014年馬航空難賠償 ！但是再多的賠償也救不了他們鮮活的生命！航空公司對(duì)每人的賠償限額是40萬(wàn)元，但這是16年前規(guī)定的，實(shí)際賠償會(huì)比這個(gè)高。機(jī)長(zhǎng)和空姐公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，包括工傷保險(xiǎn)，而且這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客還多。

那么飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員賠償多少呢？下面為大家揭秘一下:

第一個(gè)是來(lái)自航天公司的補(bǔ)償。民航總局有明確規(guī)定！如果飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)過(guò)程中死亡，航空公司必須按照規(guī)定進(jìn)行賠償。這里有一些例子。

1992年最高賠償5000元2014年馬航空難賠償 ；

1993年最高賠償7萬(wàn)元；

2006年最高賠償限額為40萬(wàn)元；

因此，根據(jù)2006年頒布的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要向每位旅客賠付40萬(wàn)元。顯然，16年過(guò)去了，價(jià)格漲了這么多，賠償金額已經(jīng)太低了。

列舉我國(guó)歷史上其他幾起空難，航空公司對(duì)乘客的賠償金額。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬(wàn)；

2014年馬航空難，每人賠付150萬(wàn)。

而且在2014年馬航空難中獲得賠償?shù)拇蟛糠旨彝ザ加X(jué)得賠償太少。更何況現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，40萬(wàn)根本不符合補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，于是有專家建議將補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)提高到100萬(wàn)。

二是保險(xiǎn)公司的賠付

如果遇難乘客在購(gòu)買飛機(jī)票時(shí)購(gòu)買了東航30元的航空意外綜合保險(xiǎn)，將獲得200萬(wàn)元的賠償金額。機(jī)長(zhǎng)和空姐和公司有勞動(dòng)合同，公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，所以有工傷保險(xiǎn)，這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客多。

三是因公殉職的機(jī)長(zhǎng)和空姐的死亡索賠。

因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)和空姐都是飛機(jī)上的機(jī)組人員，所以他們的傷亡都是工業(yè)死亡。根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》，他們的家屬將獲得三項(xiàng)賠償:

第一項(xiàng)，喪葬補(bǔ)助:補(bǔ)償金額為6個(gè)月的當(dāng)?shù)厣夏甓嚷毠ぴ缕骄べY；如果平均工資8000，總共可以拿到5萬(wàn)多。

二、供養(yǎng)親屬養(yǎng)老金:老人和孩子每個(gè)月可以領(lǐng)取30%。配偶也可以每月領(lǐng)取30%,

第三項(xiàng)，一次性20年補(bǔ)貼:其標(biāo)準(zhǔn)為上一年度人均收入47412乘以20倍?？偣彩?48240元。喪葬費(fèi)，撫恤金，外加一次性20年補(bǔ)助。歸結(jié)起來(lái)差不多有一百萬(wàn)。所以機(jī)長(zhǎng)和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬(wàn)。

第四，商業(yè)保險(xiǎn)

因?yàn)樵陲w機(jī)上工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，所以很多人在飛機(jī)上的員工都會(huì)給自己買一份商業(yè)保險(xiǎn)，比如壽險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等。雖然這些保險(xiǎn)的保費(fèi)會(huì)很貴，但是保額都在百萬(wàn)以上！結(jié)論:事故已經(jīng)發(fā)生。我們不能一直沉浸在過(guò)去的悲傷中。我們應(yīng)該向前看，希望逝者安息。

可以2014年馬航空難賠償 的，因?yàn)?014年馬航空難賠償 他們是因公殉職！但無(wú)論有多少賠付金，都挽回不了他們鮮活的生命！航空公司給每個(gè)人賠償金限額是40萬(wàn)元，但這是16年前的規(guī)定，實(shí)際賠付會(huì)比這個(gè)高。而機(jī)長(zhǎng)和空姐公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，這里面有工傷險(xiǎn)，而這種保險(xiǎn)的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

那么乘客和飛機(jī)上的工作人員的賠償金到底有多少呢2014年馬航空難賠償 ？為大家揭秘一下：

首先第一個(gè)是來(lái)自航天公司的賠償。民航總局是有明確規(guī)定的！如果飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)過(guò)程中遇難離世，航空公司對(duì)他們的賠償必須按照規(guī)定上來(lái)。下面是一些例子。

1992年，賠償金限額最高5000元；

1993年，賠償金限額最高7萬(wàn)元；

2006年，賠償金限額最高40萬(wàn)元；

所以根據(jù)2006年的頒布的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要對(duì)每一位乘客賠付40萬(wàn)元。顯然16年過(guò)去，現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，這個(gè)賠付金額已經(jīng)過(guò)低了。

再列舉幾個(gè)2014年馬航空難賠償 我國(guó)歷史上其它空難，航空公司對(duì)旅客的賠償額度。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬(wàn)元；

2014年馬航空難，每人賠償150萬(wàn)元。

而且在2014年馬航空難中獲賠的家屬大部分都覺(jué)得賠償金太少了。更何況現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，40萬(wàn)根本就不符合賠償標(biāo)準(zhǔn)，所以就有專家建議把賠償金標(biāo)準(zhǔn)提高到一百萬(wàn)元。

第二個(gè)就是來(lái)自保險(xiǎn)公司的賠付金

如果遇難乘客在買飛機(jī)票時(shí)購(gòu)買了東航公司30元的航空意外綜合險(xiǎn)，那么他將會(huì)獲得限額為200萬(wàn)的賠償金額。而機(jī)長(zhǎng)和空姐他們與公司有勞務(wù)合同，公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，就里面有工傷險(xiǎn)，而這種保險(xiǎn)的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

第三個(gè)就是機(jī)長(zhǎng)和空姐因公殉職而獲得的工亡理賠。

因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)和空姐是飛機(jī)上的工作人員，他們的傷亡屬于工亡。根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》的規(guī)定，他們的家屬會(huì)獲得三項(xiàng)補(bǔ)償款:

第一項(xiàng)，喪葬補(bǔ)助金：賠償額度為6個(gè)月的上年度本地區(qū)職工月平均工資；如果平均工資為8000的話，一共可以得到5萬(wàn)多。

第二項(xiàng)，供養(yǎng)親屬撫恤金： 老人和孩子每月可以分別能領(lǐng)30%。配偶每月也可以領(lǐng)30%，

第三項(xiàng)，一次性20年補(bǔ)助金：它的標(biāo)準(zhǔn)是按照去年的人均收入47412乘以20倍。一共是948240元。喪葬費(fèi)補(bǔ)償金，撫恤金，加上一次性20年補(bǔ)助金。合計(jì)下來(lái)有差不多一百萬(wàn)。所以機(jī)長(zhǎng)和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬(wàn)元。

第四，商業(yè)保險(xiǎn)

因?yàn)樵陲w機(jī)上工作屬于高危工作，所以，很多人飛機(jī)上的工作人員會(huì)給自己購(gòu)買一份商業(yè)保險(xiǎn)，比如壽險(xiǎn)，意外險(xiǎn)。雖然這些保險(xiǎn)的保費(fèi)會(huì)很貴，但是保額都在一百萬(wàn)以上！結(jié)語(yǔ)：事故已經(jīng)發(fā)生了，我們不能一直沉痛與過(guò)去，我們應(yīng)該先前看，愿逝者安息。

乘坐這架飛機(jī)遇難2014年馬航空難賠償 的人員家屬會(huì)得到賠償。

2014年馬航空難賠償 我們這個(gè)人在進(jìn)行乘坐飛機(jī)的過(guò)程中2014年馬航空難賠償 ，都希望自己在乘坐的飛機(jī)能夠擁有安全著陸的狀態(tài)。但是盡管在這種情況下2014年馬航空難賠償 ，仍然會(huì)擁有一些飛機(jī)在進(jìn)行飛行的過(guò)程中出現(xiàn)遇難的情況。

馬航MH17航班被擊落事件。

根據(jù)相關(guān)的資料顯示在2014年7月17日，馬航MH17客機(jī)是從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來(lái)西亞吉隆坡的過(guò)程中，被距離320公里范圍內(nèi)的一枚山毛櫸導(dǎo)彈擊落的，并且這些導(dǎo)致客機(jī)碎片散落在大于50平方公里的范圍以內(nèi)。直接導(dǎo)致包含15名機(jī)組成員在內(nèi)的298人全部遇難。所以說(shuō)這件事情在當(dāng)時(shí)引起了很大的轟動(dòng)，甚至也被很多國(guó)家進(jìn)行同時(shí)關(guān)注。

機(jī)上遇難人員的家屬會(huì)得到賠償。

其次就是在這種情況下乘坐這架飛機(jī)的遇難人員家屬，也一定能夠獲得相關(guān)的賠償款項(xiàng)。因?yàn)槌俗@架飛機(jī)的人員之所以會(huì)遇難，主要還是因?yàn)橛捎谌藶榈墓艉推茐亩鴮?dǎo)致的現(xiàn)象。所以在這種情況下，相關(guān)人員需要承擔(dān)相關(guān)的賠償費(fèi)用。并且機(jī)上遇難人員家屬得到賠償款之后，才可以讓自己內(nèi)心擁有比較安慰的感覺(jué)。

我個(gè)人的看法。

就是我個(gè)人覺(jué)得馬航MH17遇難的事情雖然過(guò)去了很長(zhǎng)時(shí)間，但是這件事情所用愛(ài)的影響力仍然是比較大的。而且這件事情的細(xì)節(jié)以及進(jìn)行公開(kāi)，從而我們可以通過(guò)一些正確的方式來(lái)解決這件事情的詳細(xì)經(jīng)過(guò)。與此同時(shí)也讓我覺(jué)得在這架飛機(jī)上遇難的人員特別的無(wú)辜，但是盡管在這種情況下遇難者的家屬也應(yīng)該讓自己擁有新的生活態(tài)度。并且也應(yīng)該用比較好的生活態(tài)度進(jìn)行迎接屬于自己的生活。

在相關(guān)規(guī)定中2014年馬航空難賠償 ，東航公司作為承運(yùn)人將賠付乘客40萬(wàn)元2014年馬航空難賠償 ，額外購(gòu)買2014年馬航空難賠償 了東航公司保險(xiǎn)的乘客人2014年馬航空難賠償 ，可以獲賠200萬(wàn)元。而機(jī)長(zhǎng)和空姐們因?yàn)槭枪ぷ魅藛T會(huì)有更高的賠償金。

東航空難事故發(fā)生后，通過(guò)搜救人員。人員全力搜救，如今兩個(gè)黑匣子全部找到。通過(guò)132名機(jī)上人員人員生前DNA樣本和家屬DNA樣本。和現(xiàn)場(chǎng)提取到的DNA樣本進(jìn)行對(duì)比。如今已經(jīng)確認(rèn)了所有乘客的身份。

所以賠付人員確定，雖然黑匣子的數(shù)據(jù)還在破譯，但是已經(jīng)排除了旅客責(zé)任（比如空難是由乘客攜帶引爆物導(dǎo)致飛機(jī)墜毀），所以賠償金額也已經(jīng)確定，東航也已經(jīng)啟動(dòng)理賠工作。那么到底遇難者家屬能得到多少賠償金呢？

第一類 沒(méi)有購(gòu)買航空公司保險(xiǎn)的乘客

根據(jù)2006年的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要對(duì)每一位乘客賠付40萬(wàn)元，顯然16年過(guò)去，這個(gè)賠付金額已經(jīng)過(guò)低了。實(shí)際上，在2010年伊春空難的時(shí)候，每一位家屬遇難者獲賠了96萬(wàn)元，在2014年馬航空難中，馬航遇難者的賠付標(biāo)準(zhǔn)是140多萬(wàn)。所以有專家預(yù)測(cè)此次遇難，總賠償金將達(dá)億元甚至超過(guò)10億元。

第二類購(gòu)買了航空保險(xiǎn)的乘客

根據(jù)東航公司官網(wǎng)消息，假如這次遇難乘客購(gòu)買了東航30元的航空意外險(xiǎn)的話，保險(xiǎn)公司會(huì)直接賠償給旅客家屬每人200萬(wàn)元。

第三類飛機(jī)上的工作人員

為什么要單獨(dú)講講他們的賠償金呢？那是因?yàn)樗麄儗儆诠ぷ魅藛T，他們?cè)诠ぷ髦杏鲭y，屬于“工亡”。根據(jù)《勞動(dòng)法》《工傷保險(xiǎn)條例和相關(guān)規(guī)章》他們的家屬可以領(lǐng)取喪葬補(bǔ)償金，供養(yǎng)撫恤金和一次性20年工亡補(bǔ)助金。當(dāng)然如果飛機(jī)上也有人是因?yàn)楣ぷ鞒霾?，也能獲得賠償金。

除了前面說(shuō)的三類賠償金之外，如果私人購(gòu)買了其他保險(xiǎn)的，也會(huì)按照投保的保險(xiǎn)賠付。比如一些商業(yè)保險(xiǎn)，意外險(xiǎn)。但是從遇難者家屬的角度來(lái)說(shuō)，出再多的錢能換回他們親人的生命嗎？父母對(duì)子女付出那么多年的心血，又是錢能衡量的嗎？錢在這種時(shí)候也只是一串冰冷的數(shù)字罷了！

馬航370事件之后2014年馬航空難賠償 ，家屬除了可以得到基本保險(xiǎn)2014年馬航空難賠償 的賠償和慰問(wèn)金之外2014年馬航空難賠償 ，上訴之后還可以得到被告航空公司2014年馬航空難賠償 的賠償。

首先先說(shuō)慰問(wèn)金，此次事件過(guò)后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放了3.1萬(wàn)元的慰問(wèn)金，并且保證這個(gè)慰問(wèn)金款項(xiàng)不在最后的賠償里。這是馬航對(duì)乘客家屬的人道主義關(guān)懷。

然后再來(lái)說(shuō)說(shuō)乘客保險(xiǎn)，乘客保險(xiǎn)可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險(xiǎn)，這個(gè)是由乘客自身購(gòu)買了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)，出事之后可以得到相應(yīng)的賠償，第二種是責(zé)任賠償，如果乘坐飛機(jī)意外出事的乘客沒(méi)有投保任何形式的意外保險(xiǎn)，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有二十多家保險(xiǎn)公司約一百多人次左右購(gòu)買了保險(xiǎn)，在飛機(jī)確認(rèn)墜毀之后，就算家屬?zèng)]有遇難者投保的保險(xiǎn)單也能獲得相關(guān)賠償，就中國(guó)而言，中國(guó)平安表示，初步確認(rèn)的客戶數(shù)在五十人左右，預(yù)估金額在1245.21萬(wàn)元，中國(guó)人壽初步確認(rèn)中方乘客32人，涉保74份，預(yù)計(jì)賠付金額900萬(wàn)，中國(guó)太保涉保12位，預(yù)估賠償404萬(wàn)，泰康人壽涉保12位，預(yù)估賠償450萬(wàn)。責(zé)任險(xiǎn)每人至少賠償120萬(wàn)。

最后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來(lái)西亞航空公司、馬來(lái)西亞國(guó)際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)。依法判令被告賠償共計(jì)1.67.7552萬(wàn)元的賠償。這對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個(gè)逝去的生命和一個(gè)破碎的家庭。