蘭新鐵路發(fā)生鐵路工人被火車壓死 的列車撞人事故鐵路工人被火車壓死 ，已經(jīng)導(dǎo)致鐵路工人被火車壓死 了9名施工人員死亡。鐵路工人被火車壓死 我認(rèn)為現(xiàn)場的指揮人員，以及勞務(wù)公司，鐵路部門都應(yīng)該對這起事故負(fù)責(zé)。

鐵路本來就是一個(gè)很危險(xiǎn)的地方，特別是火車的速度那么快，一旦發(fā)現(xiàn)情況，是根本停不下來的。所以進(jìn)入這樣的地點(diǎn)施工，一定要多留出一百個(gè)心眼來。發(fā)生這樣的意外，的確是誰都不想看到的。不過既然已經(jīng)發(fā)生了，那么就總結(jié)好這件事故的發(fā)生原因，該追責(zé)追責(zé)，該賠償賠償。

事故發(fā)生經(jīng)過

就在6月4日早上5點(diǎn)多鐘，很多人還在睡夢中的時(shí)候，這些辛苦的鐵路施工工人就已經(jīng)來到現(xiàn)場作業(yè)了。

他們的工作是在蘭新線進(jìn)行天窗施工計(jì)劃，位置是在蘭新鐵路玉石至金昌區(qū)封閉下行線。他們在下行線作業(yè)，而上行線是屬于正常運(yùn)行狀態(tài)的，并不是完全停止。

而這9名工人誤闖入了蘭新線的上行線，而此線路上的火車都是正常運(yùn)行的。這輛火車是由烏魯木齊開往杭州的K596次列車，火車與工人發(fā)生碰撞，9名工人無一幸免，全部遇難。

根據(jù)蘭州鐵路發(fā)布的通報(bào)，我們得知，這幾名工人都是外雇的勞務(wù)工人，他們當(dāng)天并沒有計(jì)劃在上行線施工，而這幾名工人到底因何來到了這個(gè)位置，還需要后續(xù)的相關(guān)調(diào)查。

只是如今事故已經(jīng)發(fā)生了，還是希望相關(guān)部門能做好這些遇難工人的善后工作，同時(shí)要吸取教訓(xùn)，不要再一次發(fā)生這樣的事故。

具體分析事故發(fā)生原因

根據(jù)公開信息，這9名工人并不是鐵路職工，而是外雇的施工人員。

這樣就有一個(gè)很大的問題就是，這些員工雖然都是經(jīng)過安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)的，但是這些工人仍然是缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)的。

所以當(dāng)時(shí)他們也許他們并沒有意識(shí)到自己進(jìn)入上行線會(huì)給自己帶來生命上的威脅。

不僅僅是鐵路部門，很多單位在施工的時(shí)候，雇傭的都是一些勞務(wù)人員，而這樣一個(gè)共性的缺點(diǎn)就是他們?nèi)狈I(yè)的安全知識(shí)，所以很容易出現(xiàn)安全事故。

另外，這些工人進(jìn)入了上行線，很可能是現(xiàn)場的安全管理人員監(jiān)管并沒有到位。如果安全管理人員負(fù)責(zé)任的話，發(fā)現(xiàn)這些工人進(jìn)入了上行線，肯定是會(huì)阻止他們，就有可能不會(huì)發(fā)生這樣的事故。

我們很多單位經(jīng)常會(huì)學(xué)習(xí)一些安全事故，其中有一個(gè)共性的原因，就是管理人員的安全意識(shí)淡薄，沒有做好監(jiān)管職責(zé)，最終導(dǎo)致了很嚴(yán)重的安全事故的發(fā)生。

另外還有一種可能就是施工人員與管理人員失去了聯(lián)系，所以才會(huì)誤闖入了上行線，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因?yàn)樵谶@樣的環(huán)境下施工，很多時(shí)候都是要靠通訊設(shè)備聯(lián)系。如果當(dāng)時(shí)通訊設(shè)備失靈，雙方失去了聯(lián)系，導(dǎo)致了這些工人迷失了方向，進(jìn)入了未封閉的上行線。

安全無小事，做好善后工作

如今這9名工人已經(jīng)全部遇難。我們在分析原因過后，更要追究相關(guān)人員的責(zé)任。

不管是什么單位，只要是涉及到安全的，就沒有小事。只有這樣事無巨細(xì)的做好每一個(gè)工作，才能夠保證安全。

現(xiàn)在相關(guān)部門需要做的，就是做好這些遇難工人的善后工作。工人的勞務(wù)公司，現(xiàn)場的監(jiān)管人員，以及鐵路部門都應(yīng)該對這些工人的生命安全負(fù)責(zé)。

首先工人的勞務(wù)公司與工人存在雇傭關(guān)系。他們的生命安全雇傭單位就應(yīng)該承擔(dān)一部分的責(zé)任。

其次是現(xiàn)場監(jiān)管人員。他身上的責(zé)任是監(jiān)管這些工人的生命安全，以及整個(gè)工程的安全，所以出現(xiàn)了這樣的事故，這個(gè)監(jiān)管人員一定要負(fù)責(zé)。

最后是鐵路部門。既然事故是發(fā)生在鐵路部門，作為施工發(fā)起人，鐵路部門就應(yīng)該對這些工人的遇難負(fù)責(zé)。

結(jié)語

這場事故發(fā)生得實(shí)在太慘烈了。這9名工人不知道是誰家的丈夫，誰家的爸爸，誰家的兒子。總之都是用雙手辛勤勞動(dòng)的工人。

我們是以人為本的社會(huì)。這9名工人已經(jīng)不幸遇難，我們能夠撫慰他們的，就只能是好好地做好責(zé)任劃分，對他們的去世做好善后，這就是對他們最后的負(fù)責(zé)了。

也叫京漢鐵路工人大罷工。在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下鐵路工人被火車壓死 ，1923年2月1日鐵路工人被火車壓死 ，京漢鐵路工人在鄭州舉行京漢鐵路總工會(huì)成立大會(huì)，遭到北洋軍閥吳佩孚鐵路工人被火車壓死 的武力阻撓?？偣?huì)決定舉行總罷工表示反抗，并將總工會(huì)移至漢口江岸辦公。2月4日總罷工開始，前后不到3小時(shí)，全線客車、貨車、軍車一律停運(yùn)，長達(dá)1000多公里的京漢鐵路頓時(shí)癱瘓。2月7日，武漢各工團(tuán)代表和江岸工人1萬多人舉行游行示威。吳佩孚在帝國主義支持下，命令部下血腥屠殺工人。同日，鄭州、長辛店等地工人也遭到鎮(zhèn)壓。

在這次慘案中，京漢鐵路工人被殺40余人，傷數(shù)百人，被捕入獄40余人，還有1000多工人被開除。江岸分會(huì)委員長、共產(chǎn)黨員林祥謙，湖北工團(tuán)聯(lián)合會(huì)和京漢鐵路總工會(huì)法律顧問、共產(chǎn)黨員施洋，先后慘遭殺害。二七慘案后，總工會(huì)為鐵路工人被火車壓死 了保存力量，待機(jī)再起，下了復(fù)工令，工人們?nèi)掏磸?fù)工。二七大罷工是中國工人運(yùn)動(dòng)第一次高潮的最高峰。罷工失敗后，全國工人運(yùn)動(dòng)暫時(shí)轉(zhuǎn)入低潮。

二死一重不是鐵路工人被火車壓死 ，只是事故。這樣鐵路工人被火車壓死 的內(nèi)部員工屬于瀆職罪，外部人員屬于阻礙公共交通，鐵路是全封閉鐵路工人被火車壓死 的，在鐵軌上喝酒。但是不管怎么樣這種事都是有賠償?shù)?/p>蘭州鐵路列車撞人事故引發(fā)熱議，鐵路檢修安全需要知道哪些問題？

在檢修時(shí)一定要注意哪些鐵軌是不能去鐵路工人被火車壓死 的，一般來說檢修前應(yīng)該都會(huì)提前告知要修哪條鐵軌，其他沒有說的，都是火車可能經(jīng)過的地方，一旦抱有僥幸的心理，那是非常容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的。希望各位工友在工作時(shí)一定要注意安全。

一般來說，鐵路線路維修是指為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合檢修是根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對線路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在年度和線路全長范圍內(nèi)進(jìn)行的有計(jì)劃、有重點(diǎn)的保養(yǎng)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。

不管是哪種方式，都要認(rèn)真對待，畢竟誰也無法保證每一次的工作不會(huì)出現(xiàn)意外，只有自己足夠細(xì)心，才是對自己安全的最大保障。只有把工作視為生活之外的煩人事項(xiàng)，而是要把工作融入我們的生活，融入我們的心中，那么，我們自然而然就會(huì)心甘情愿地付出，也才會(huì)用熱情的心去感受這個(gè)生活的必需，帶著情緒去工作是非常容易出現(xiàn)意外的，切記鐵路工人被火車壓死 ！

尤其是像鐵路維修這種工作，本身是帶著危險(xiǎn)性的，我們就更要注意了。就像這次事件的發(fā)生，不就是因?yàn)榻M織大機(jī)檢修作業(yè)時(shí)，施工作業(yè)人員侵入上行線路，被正在通過的次列車碰撞，最后造成致9人不幸遇難，這是意見多么令人心痛的事情，希望這件事可以給大家敲響警鐘，在工作時(shí)一定要遵守規(guī)則，注意安全。

雖然說接到事故報(bào)告后，鐵路部門迅速啟動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，全力開展救援善啟工作。同時(shí)，鐵路部門向遇難人員表示沉痛哀悼，向遇難者家屬表示慰問。后續(xù)將全力做好善后工作，徹底調(diào)查事故原因，全力杜絕類似事故發(fā)生。但是，如果大家都去遵守規(guī)則的話，我相信像這種事情基本上是不會(huì)發(fā)生的，只有那些不喜歡遵守規(guī)則的人才最容易發(fā)生意外。

對于軌道來說，軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動(dòng)荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。這表示著鐵軌本身是承受著很大的力，那么日常維護(hù)和檢修，就特別重要。像是打磨鋼軌 ，改善鋼軌的平面及縱面更換部分或全部鋼軌更換軌枕；搗固、清理、更換及補(bǔ)充道碴等，但是在檢修時(shí)更要注意安全，畢竟火車每天都在運(yùn)行，但是檢修任務(wù)也是刻不容緩，那么就需要檢修人員自己要多多注意安全，畢竟每年在檢修鐵路時(shí)發(fā)生意外情況的也不再少數(shù)，希望大家在平時(shí)工作中一定要注意安全。

希望在鐵路工作時(shí)，一定要注意安全，工作時(shí)一定要明確工作內(nèi)容和安全措施，并且檢查個(gè)人著裝，進(jìn)入現(xiàn)場時(shí)必須戴安全帽，雖然在工作前一定要注意：

腳手架是否合格；

是否是按照規(guī)定使用安全帶、工具袋；

工作面下面是否有圍欄、安全警示標(biāo)志或者其他防護(hù)措施；

不允許上下投擲工具或材料；

禁止攀登不牢靠的構(gòu)架；

進(jìn)入工作現(xiàn)場時(shí)是否佩戴安全帽；

檢修時(shí)移開的溝、坑、孔、圍欄等，離開現(xiàn)場時(shí)應(yīng)恢復(fù)原狀或者采取可靠防止跌傷的安全措施；

這些位置大家在工作時(shí)一定要注意，畢竟安全無小事，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，后悔也來不及了，畢竟生命只有一條，我們要好好愛護(hù)它。

最后，小編希望大家工作時(shí)一定要注意安全。安全是最重要的，擁有安全，才能擁有生命。從此以后，希望大家每天每時(shí)每刻都注意安全，將安全牢牢的記在心中，平安將會(huì)伴隨我們度過美好的一生。