; 連環(huán)追尾事故的責(zé)任怎么算？

連環(huán)追尾的責(zé)任認定相對復(fù)雜一些五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 ，比如說A、B、C、D四輛車，一般情況下A、B、C、D依次追尾，則后車負責(zé)前車的賠償，也就是D負責(zé)C、C負責(zé)B、B負責(zé)A。如果是被追尾后被迫追尾前一輛車，比如D追尾C，C被迫追尾B，那么D車全責(zé)，如果B車也因此被迫追尾A車，那么也是D車全責(zé)。

具體情況具體分析，一般只要前車不是故意變道，就是后車的責(zé)任。冰、雪、霧天氣情況下，追尾責(zé)任認定是由交警部門對事故現(xiàn)場進行勘驗后，再結(jié)合具體情況綜合判斷決定的。發(fā)生追尾事故后，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護現(xiàn)場。并及時報警和通知保險公司。

前車急剎導(dǎo)致的追尾，交警一般都會判定為后車全責(zé)或主責(zé)。這樣判責(zé)必定會讓很多車主不服氣，覺得很不公，但法律就是這樣規(guī)定的。交通法規(guī)并沒有規(guī)定汽車不可以急剎車，但卻有規(guī)定后車必須與前車保持安全距離，所以只要不是由于前車違規(guī)造成的追尾，都是后車的責(zé)任。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十條規(guī)定，機動車在高速公路上以每小時100公里以上的速度行駛時，應(yīng)當(dāng)在同一車道前車距100米以上。當(dāng)車速小于每小時100公里時，可以適當(dāng)縮短同一車道前距車輛的距離，但最小距離不得小于50米。

《道路交通安全法》規(guī)定

1、后車撞行駛中的前車形成的追尾交通事故，后車承擔(dān)全部責(zé)任；

2、夜間前車沒有尾燈，形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任；

3、前車在道路上停車后未按規(guī)定開啟危險報警閃光燈和設(shè)置警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故的次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任；

4、前車在道路上停車后按規(guī)定開啟五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 了危險報警閃光燈并設(shè)置了警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，后車承擔(dān)事故的全部責(zé)任；

5、前車超長且未按規(guī)定設(shè)置明顯警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任；

6、前車倒車或溜車撞后車形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故全部責(zé)任。

追尾責(zé)任認定不一定全部都是后車五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 的責(zé)任，前車倒車或溜車、前車壓線等行為導(dǎo)致的追尾均屬于前車全責(zé)。因第三方導(dǎo)致追尾的，連環(huán)追尾事故最常見，按照事故不同，賠償責(zé)任也不同五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 ：

1、如果是最前面的一輛車沒有違反交通規(guī)則，后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。

2、如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責(zé)，要賠兩輛車

3、如果是最前面的車惡意變線，第二輛緊急剎車導(dǎo)致第三輛追尾的話，如果能夠證明第一輛車是惡意變線，那么第二和第三輛車都能夠躲過責(zé)任的糾紛。若果是因為交通信號的故障，前車急剎，從而導(dǎo)致后車追尾事故，只要有足夠證據(jù)，交通部門也要負一定的責(zé)任。

擴展資料：

防追尾六招

1、保持車距。高速行車時速超過100公里，應(yīng)與前車保持100米以上的安全車距。小技巧：高速分道線虛線每根長6米，線之間的距離9米——兩根白線加中間的距離是21米，駕駛員可通過這方式簡單的判斷車距。

2、觀察路況。很多老駕駛員開車有一個習(xí)慣，在超車道車輛不多的情況下，適當(dāng)往超車道偏出點。這一習(xí)慣的好處是看得遠，萬一前面有事故和堵車等突發(fā)情況，就能及時采取措施。另外，如果前面的車很高，或者貼了黑黑的膜，就不要跟在這種車后面。

3、提醒后車。行車過程中一個很重要的技巧是提醒后車，有效防止被追尾：一是經(jīng)常留意后車，如果覺得后車跟得太近，可以輕點剎車提醒后車；二是如果前方車流密集而且通行緩慢，可以開啟雙跳燈來提醒后車減速。

4、會用點剎。如果前車發(fā)生意外情況，要學(xué)會使用點剎減速：點剎同樣能使車速慢下來，同時也能有效提醒后車減速。新手在高速行車過程中，遇到突發(fā)情況就踩急剎車，不僅自己容易被后車追尾，如果是在雨天和積水路段，車輛還容易打滑失控。

5、集中精神。有幾年駕齡的老駕駛員，往往對自己的技術(shù)過分自信，開車打電話、喝水、開空調(diào)等行為，都是導(dǎo)致追尾的安全隱患。注意休息、避免路怒，也有利于五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 你集中注意力。

6、不亂變道。在道路擁堵時隨意變更車道，也是造成追尾的重大安全隱患——五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 你容易被后方的車輛追尾，五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 你前方車輛出現(xiàn)意外情況時也會來不及反應(yīng)。

參考資料來源人民網(wǎng)—自己追尾還拿到賠償 這些情況統(tǒng)統(tǒng)對方全責(zé)

開車造成車輛追尾并不一定是最后一輛車承擔(dān)全部的責(zé)任五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 ，也有可能是前車承擔(dān)追尾的責(zé)任。

追尾后車不負全責(zé)的情形五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 ：

情況1：前車在掉頭的時候與后車發(fā)生追尾

兩車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉(zhuǎn)彎，這個時候一車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車閃避不及與之發(fā)生碰撞?；蛘叽藭r前車車主要負全責(zé)。如果兩車位于同一車道上行駛，此時前車逐漸慢下來掉頭理論上是不會碰到后車的，也不存在避讓后車的說法，此時后車應(yīng)該對追尾負責(zé)。除非前車是突然急剎掉頭導(dǎo)致后車避讓不及。

情況2：壓實線時發(fā)生追尾

一般而言，只要是其中一方違反交通法規(guī)而導(dǎo)致發(fā)生碰撞，違反交通法規(guī)一方得負全責(zé)。所以如果前車因為壓實線而違反五車追尾最后一輛車全責(zé)嗎 了交通法規(guī)，哪怕是后車追尾之，也應(yīng)該由前車來負責(zé)為碰撞損失埋單。如果雙方都壓實線違反交通法規(guī)則兩車都有責(zé)任。

情況3：惡意加塞或惡意切線

如果惡意加塞而導(dǎo)致追尾，前車難辭其咎，可后車得有證據(jù)說明前車是加塞，又或者前車自己沒有狡辯，坦白交待。除了加塞之外，惡意切線，也可以說是太過急的變線導(dǎo)致后車躲避不及的話，也應(yīng)該是前車的責(zé)任，同樣地，這個時候后車得有證據(jù)，證明前車的惡意行為。

情況4：后車從右側(cè)超車后發(fā)生追尾

右側(cè)超車后與后車發(fā)生追尾的話，前車得為追尾負責(zé)，而不是后車的責(zé)任。

情況5：前車突然急剎導(dǎo)致后車躲避不及而追尾

這種情況比較含糊，按理來說，道路上行駛車輛與車輛之間應(yīng)該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太貼，因為要有足夠的空間和時間來反應(yīng)以防止意外的發(fā)生。雖然說實際上很多時候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因為前車急剎的話，后車得拿出證據(jù)來。

情況6：前車溜車或倒車造成追尾

不知道大家有否看過一個新聞，新聞?wù)f的是一些碰瓷黨，在路口遇到紅燈時他們并不是正常地把車停住，而是以緩慢的速度倒車并與后車發(fā)生碰撞來訛詐后車。此時，只有行車記錄儀或者路邊的監(jiān)控能夠幫到大家，沒有證據(jù)證明前車溜車的話，后車就只能夠啞巴吃黃連有苦說不清。

情況7：因第三方導(dǎo)致的追尾

三車追尾事故中，前車惡意變線，中車緊急剎車，后車追尾中車，如果能夠證明前車是惡意變線，那么中、后兩車都能夠躲過責(zé)任的糾紛。類似的情況還有其它，如因交通信號燈的故障突然轉(zhuǎn)紅燈而導(dǎo)致前車突然剎車，只要有足夠的證據(jù)，那么交警部門也要負上一定的責(zé)任。

情況8：連環(huán)碰撞

一般連環(huán)碰撞的情況，如果最前面的一輛車沒有違反交通規(guī)則，后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。也有比較特殊的情況，如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責(zé)，要賠兩輛車。