計(jì)算方法如下：

車輛折舊費(fèi)=二手車交易價(jià)格÷新車原始購買價(jià)格×100%；成新率=1-有形損耗率=1-折舊率；檢查二手車輛時(shí)車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，整車要從前往后查看一次車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，檢查車輛是否端正。如不正則說明已出過事故。

根據(jù)法律規(guī)定車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，汽車在發(fā)生交通事故后有損傷車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) 的。一般是不可以主張折舊費(fèi)的。一般只有新的汽車發(fā)生重大損害車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，比如說發(fā)動機(jī)等合金部件發(fā)生損傷才可以主張折舊費(fèi)。

如果車輛由于交通事故受到損害車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，即使得到修復(fù)，但是車輛的安全性、駕駛性能勢必會有一定降低，修復(fù)不可能達(dá)到發(fā)生事故時(shí)一樣水準(zhǔn)，車輛的價(jià)值在事故后會有實(shí)際意義上的貶值，比如去二手車市場都會問這輛車是否以前出過事故，如此給事故車車主造成的損失是客觀存在的。

拓展資料：

機(jī)動車如果發(fā)生事故造成價(jià)值損失，都可以做汽車貶值鑒定。

汽車的折舊率通常按照使用年限計(jì)算加速折舊，也就是說起初使用的年限，折舊率很高，而具體計(jì)算應(yīng)當(dāng)根據(jù)該車輛的使用年限標(biāo)準(zhǔn)和車輛折舊計(jì)算方法進(jìn)行確定，一般可以委托價(jià)格鑒定中心進(jìn)行計(jì)算。

保險(xiǎn)公司認(rèn)為折舊率與交通事故沒有關(guān)系，不發(fā)生交通事故，新車一樣也要折舊。而此類因發(fā)生交通事故造成的車輛貶值等間接損失，在法律上很難找到依據(jù)，《道路交通事故處理辦法》以及《道路交通安全法》等法規(guī)都沒有對此有明確規(guī)定。

因此一般來說，保險(xiǎn)公司都是“就損失論損失”，對事故的直接責(zé)任進(jìn)行賠付，而此類由事故產(chǎn)生的間接費(fèi)用，保險(xiǎn)公司一律不賠。

但是，根據(jù)民法原理，一方過錯引起另一方損失，存在因果關(guān)系，屬于民事賠償范疇。車輛貶值損失與侵權(quán)行為具有直接的因果關(guān)系，因此“車輛貶值費(fèi)”屬于民事賠償范疇。

使用年限法：

是指按預(yù)計(jì)的使用年限平均分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)價(jià)值的一種方法。這種方法若以時(shí)間為橫坐標(biāo)，金額為縱坐標(biāo)，累計(jì)折舊額在圖形上呈現(xiàn)為一條上升的直線，所以稱它為“直線法”。

工作量法：

折舊費(fèi)，是指按規(guī)定的總工作量（總工作小時(shí)、總工作臺班、總行駛里程數(shù)等）計(jì)提固定資產(chǎn)折舊的一種方法。根據(jù)設(shè)備的用途和特點(diǎn)又可以分別按工作時(shí)間、工作臺班或行駛里程等不同的方法計(jì)算折舊。

加速折舊法：

1，使用年限數(shù)字總和法：亦稱年限總數(shù)法或年數(shù)比例法，是指將應(yīng)計(jì)折舊總額乘以剩余可用年數(shù)（包括計(jì)算當(dāng)年）與可使用年數(shù)所有數(shù)字總和之比，作為某年的折舊費(fèi)用額。

2，雙倍余額遞減法：是指根據(jù)各年年初固定資產(chǎn)折余價(jià)值和雙倍的不考慮殘值的直線法折舊率計(jì)提各年折舊額。

汽車事故車輛折舊費(fèi)賠償如下：

公安機(jī)關(guān)處理交通事故車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，應(yīng)當(dāng)在查明交通事故原因、認(rèn)定交通事故責(zé)任、確定交通事故造成的損失情況后車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，召集當(dāng)事人和有關(guān)人員對損害賠償進(jìn)行調(diào)解。

損害賠償?shù)恼{(diào)解期限為三十日，公安機(jī)關(guān)認(rèn)為必要時(shí)可以延長十五日。對交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開始;對交通事故致死的，調(diào)解從規(guī)定的辦理喪葬事宜時(shí)間結(jié)束之日起開始;對交通事故僅造成財(cái)產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開始。

經(jīng)調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解書，由當(dāng)事人和有關(guān)人員、調(diào)解人簽名，加蓋公安機(jī)關(guān)印章后即行生效。公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)將調(diào)解書分別送交當(dāng)事人和有關(guān)人員。調(diào)解期滿后未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解終結(jié)書，由調(diào)解人簽名，加蓋公安機(jī)關(guān)印章，分別送交當(dāng)事人和有關(guān)人員。

經(jīng)調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后任何一方不履行的，公安機(jī)關(guān)不再調(diào)解，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟。

【拓展資料】

交通事故車輛損失，可以進(jìn)行物價(jià)定損后，要求對方賠償車輛的折舊損失。從民法理論上講，受害人要求賠償?shù)恼埱笫呛侠?、合法的。就可以要求對方賠償。

根據(jù)《民法通則》第106條第2款規(guī)定：“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) 他人財(cái)產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任?！泵穹ㄖ幸?guī)定的侵權(quán)損害對象不僅包括權(quán)利，而且包括權(quán)利以外的受法律保護(hù)的合法利益。

車輛減值損失只要符合民法上損失的構(gòu)成條件，能夠作為一種民法上損失進(jìn)行認(rèn)定，就應(yīng)該受到法律的保護(hù)。故車輛減值損失是一種屬于民法范疇的損失，當(dāng)事人可以就此主張權(quán)利，就侵權(quán)所致全部損失予以救濟(jì)。對于車輛減值損失數(shù)額的認(rèn)定，應(yīng)依據(jù)法定的價(jià)格評估部門的評估結(jié)果來裁判，法官不得隨意酌定。

; 撞車后車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) 的折舊費(fèi)賠償多少在法律上并沒有統(tǒng)一的規(guī)定車輛折舊費(fèi)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，需要根據(jù)實(shí)際的損害后果的嚴(yán)重程度而定。不過，通常的情況下，發(fā)生交通事故對車輛的賠償也就只有車輛的維修費(fèi)用，并不會賠償折舊費(fèi)。

我國對于車輛被撞后的折舊費(fèi)并沒有一個相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以參考，并且法院對于車輛折舊費(fèi)也持謹(jǐn)慎的態(tài)度，傾向于原則上不予支持的態(tài)度。不過，在少數(shù)特殊、極端的情形下，法院也是可以考慮予以適當(dāng)賠償?shù)摹?/p>

車輛的折舊費(fèi)需要根據(jù)車輛的使用年限、事故的受損程度以及車輛本身的貶值率等因素有關(guān)，車輛被撞能否獲得賠償以及賠償多少就需要根據(jù)車輛的使用年限、事故受損程度和車輛本身的貶值率決定。

所以，如果發(fā)生重大事故導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重，對后期保值率會造成影響的，可以向法院認(rèn)可的權(quán)威部門申請技術(shù)鑒定，計(jì)算出車輛因本次事故造成的折舊損失，然后再向事故發(fā)生所在地的法院進(jìn)行起訴，要求事故責(zé)任方賠償折舊損失，這種情況下法院一般是會予以支持的。

最高人民法院對車輛折舊損失賠償傾向于原則上不予支持的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、雖然理論上優(yōu)不少觀點(diǎn)是認(rèn)為車輛的貶值具有損失賠償性，但是還是存在著很多的爭議，像維修零部件以舊換新是否會存在溢價(jià)的情況等；

2、車輛的貶值賠償會加重到了交通參與人的負(fù)擔(dān)，對于社會的發(fā)展存在不利；

3、賠償車輛的貶值費(fèi)需要先經(jīng)過鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定，確定車輛因本次事故造成的貶值損失，但是，目前我國的鑒定市場并不是很規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)可能在利益的驅(qū)使下對鑒定結(jié)果做手腳，這樣就會導(dǎo)致案件實(shí)質(zhì)上出現(xiàn)不公；

4、基本上每輛車都會存在貶值損失的情況，如果法院規(guī)定了貶值損失，那么就可能導(dǎo)致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院。