您好煙威高速改擴建最新消息 ，榮烏高速威海至煙海高速段改擴建工程全長47公里(煙臺境全長約38.87公里)。

擬采用雙向六車道高速公路技術標準建設，路基寬34.5米，設計時速120公里/小時。威海至煙臺高速公路作為國家和山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃煙威高速改擴建最新消息 的組成部分具有重要地位。

此次改擴建工程，符合國家公路網(wǎng)規(guī)劃及省綜合交通網(wǎng)規(guī)劃，對完善和優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)結構，實施膠東經(jīng)濟圈布局戰(zhàn)略，促進煙威一體化發(fā)展具有重要意義。

展望2020年,山東綜合交通將全面發(fā)力。在鐵路方面,濰萊高鐵將建成通車,屆時,濟南到煙臺可實現(xiàn)兩小時通達。濰煙和濟濱高鐵也將開工。高速方面,棗莊至菏澤、濟南至泰安等14條、1032公里新建和20公里改擴建高速公路將于年內建成,全省高速公路通車里程有望突破7400公里,山東高速路通車里程將重回全國第一方陣。此外,在機場方面,濟、青兩地機場齊發(fā)力,菏澤機場也將在2020年建成。

濰煙和濟濱高鐵今年將開工建設

歲末年初,連接濰坊和煙威地區(qū)的濰萊高鐵正在緊鑼密鼓地鋪軌?！澳壳耙慌_鋪軌機,每日鋪軌6公里,后期會增加一臺鋪軌機車,日鋪軌可達到12公里,預計2020年5月底完成鋪軌任務?！敝需F十四局濰萊高鐵項目負責人欒興軍介紹,項目建成后,濟南、煙臺兩城市將實現(xiàn)兩小時生活圈。同時,由于無需再考慮青島發(fā)車的車次,煙威通往濟南的車次將會大大增加。另外,平度、昌邑等地也將搭上高鐵的翅膀,同濟煙威一同獲得發(fā)展機遇。

濰萊高鐵正線全長126公里,設計時速350公里。設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個車站,全線2018年1月1日開工建設,計劃2020年底具備通車條件。

2019年,魯南高鐵日照至曲阜至臨沂段通車煙威高速改擴建最新消息 了,結束了臨沂不通高鐵的歷史,山東高鐵成環(huán)煙威高速改擴建最新消息 ；2020年,魯南高鐵的曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段將加快建設。中鐵十局魯南高鐵五分部項目書記馬建基介紹,2019年,菏澤東站所有的地基處理已完成,路基、土方大面積展開,2020年進行路基附屬、站臺、軌道施工,站房建設將開始。菏澤東站作為魯南高鐵菏曲段最大的高鐵站,2020年將加快建設。魯南高鐵曲菏段爭取2021年底通車。

幾天前,濟鄭高鐵山東段、魯南高鐵菏澤至蘭考段、黃臺聯(lián)絡線也已啟動建設。此外,2020年還將開工建設京滬高鐵二通道天津至濰坊段、濰坊至煙臺、萊西至榮成、濟南至濱州、濟南至棗莊旅游高鐵等5個高鐵項目。到2020年底,全省高速鐵路運營和建設里程達到3900公里。

根據(jù)規(guī)劃,到2030年,全省快速鐵路通車里程將達到4366公里,建成南北通達、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網(wǎng)絡。

高速路通車里程將重回第一方陣

記者從山東省交通運輸廳獲悉,2020年煙威高速改擴建最新消息 我省將全面加快京滬高速萊蕪至臨沂段改擴建、濟南至高青等23條在建高速公路的建設,確保年內建成棗莊至菏澤、濟南至泰安、埕口至沾化、青蘭高速萊蕪至泰安段改擴建、濟南大東環(huán)等14條、1032公里新建和20公里改擴建高速公路,全省高速公路通車里程突破7400公里,重回全國第一方陣。

“目前路基完成90%、路面完成39%、橋梁完成79%,天冷了路面不能做了,得等到2020年3月底開始施工,現(xiàn)在主要在做路基方面的工作?！本臄U建臨沂項目辦副主任趙秋宇告訴記者,京滬高速萊蕪至臨沂段改擴建工程由齊魯交通發(fā)展集團投資建設,項目全長232.558公里,途經(jīng)濟南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū),泰安新泰市,臨沂市蒙陰縣、沂南縣、蘭山區(qū)、高新區(qū)、羅莊區(qū)、蘭陵縣、郯城縣,概算總投資241.4億元,項目計劃于2020年底完工,建成后將成為煙威高速改擴建最新消息 我省真正意義上的南北大通道。

濟南至泰安高速公路是我省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中重要組成部分,項目建成后將在濟南與泰安城區(qū)東部形成一條新的通道。項目路線起自濟南市繞城高速公路與二環(huán)東路南延交叉處,終點位于泰安市徂徠鎮(zhèn)東北部,與泰新高速公路銜接,線路全長55.9公里,其中濟南段24.6公里,泰安段31.3公里,全線采用雙向六車道標準,設計行車速度120公里/小時。

濟南繞城高速公路二環(huán)線東環(huán)段是我省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中重要組成部分,也是京滬高速公路濟南東繞城段的并行線。路線起自唐王樞紐互通立交,止于既有京滬高速公路曹范互通立交,主線全長23.6公里,概算投資44億元,項目全線采用雙向六車道高速公路技術標準,設計速度120公里/小時。

濟南至樂陵高速公路南延線工程是我省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,也是濟南市區(qū)向北的一個重要高速出口。項目起點位于濟樂高速與青銀高速連接的崔寨西樞紐互通立交,順接濟樂高速,向南并入石濟客專黃河公鐵兩用橋(已建成),跨黃河后分離繼續(xù)向南延伸,終點位于與濟廣高速交叉點華山立交,順接濟南市荷花路。路線全長12.7公里(含公鐵兩用橋段1.8公里),概算投資51億元,全線采用雙向四車道,設計速度100公里/小時。

膠東國際機場將投入使用

據(jù)悉,2018年9月,濟南機場北指廊工程開工,預計2020年6月建成并投入使用。北指廊工程總投資13.0317億元,主要包括新建北指廊建筑面積5.47萬平方米,改造現(xiàn)有航站樓建筑面積9039平方米,新建8.345萬平方米機坪及服務車道,設近機位12個、過夜臨時遠機位1個。該項目功能以國際為主,同時兼顧國內,方便中轉聯(lián)程,建成投用后將有效緩解濟南機場旅客服務保障壓力。建成投用后,濟南機場T1航站樓可滿足旅客年吞吐量2200萬人次需求。

此外,備受矚目的濟南機場二期改擴建工程也將在2020年有所突破。2019年8月,中國民航局正式批復濟南遙墻國際機場總體規(guī)劃(以下簡稱“規(guī)劃”),未來濟南機場將擁有3座航站樓、4條跑道,年旅客吞吐量超過8000萬人次。根據(jù)新修編的總體規(guī)劃,濟南遙墻國際機場近期規(guī)劃新增西一、西二跑道和T2航站樓；遠期規(guī)劃新增第四跑道和T3航站樓,規(guī)劃用地面積3237.5公頃。

另外,作為最高等級4F的國際機場,青島膠東國際機場也有望在2020年投入使用,通航后將實現(xiàn)空鐵無縫對接,機場目標是打造成為東北亞區(qū)域樞紐機場,一期主跑道長3600米,次跑道長3200米。航站樓面積45萬平方米,遠期航站樓面積60萬平方米。預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次,遠期(2045年)將達到5500萬人次,終端6000萬人次。

據(jù)了解,除濟青兩地機場外,2018年11月獲國家發(fā)改委批復、目前已開工建設的菏澤機場計劃2020年建成,煙臺蓬萊機場二期擴建工程于2019年12月29日開工建設,威海機場擴建停機坪工程目前也已開工建設。通用機場方面,力爭開工建設濟南商河、青島平度、臨沂費縣、臨沂臨沭4個通用機場項目。

此外,2020年,我省還將圍繞打造世界一流海洋港口,充分發(fā)揮山東港口集團一體統(tǒng)籌作用,全面加快現(xiàn)代化沿海港口群建設。未來我省將重點加快青島港董家口港區(qū)30萬噸級原油碼頭二期工程、日照港嵐山港區(qū)30萬噸級原油三期工程等重大項目建設,力爭年內建成投產。

同時,我省還將加快推進小清河復航工程建設,開工建設京杭運河大清河航道工程、微山三線船閘工程。

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開車大約7~8個小時吧煙威高速改擴建最新消息 ，走全線高速的話煙威高速改擴建最新消息 ，如走國道的話，你從天津可以走大港那邊順海邊到黃驊然后到東營的墾利上東青高速轉濟青再濰萊高速再同三高速再煙威高速全程10小時。京津塘上京滬不用繞天津外環(huán)，直接從楊村出口，轉到京滬高速，應該能節(jié)?。眰€小時左右的時間，我估計最少８－１０個小時從復康路直接開就到煙威高速改擴建最新消息 了京滬，如果從北京到天津來，也可從京津塘高速泗村轉到京滬上京滬高速天津段：費用：39元 河北境內：京滬高速河北段：費用：60元山東境內：經(jīng)德州、濟南、維坊、淄博、到煙臺全程：費用：230元 煙臺到威海煙威高速：費用：25元北京到威海全程942公里，除天津外環(huán)一段外，全程高速(除煙威高速外，其它路段均是領卡，到出口處交錢)。 高速只在山東境內有一小段兒是三車道，其余路段均為兩車道 北京到濟南約5小時，濟南到威海約5小時(從出門到濟南服務區(qū)整500公里)。 行程： 北京境內：京津塘高速：費用：25元 天津境內：天津外環(huán)：費用：無京滬高速天津段：費用：39元 河北境內：京滬高速河北段：費用：60元 山東境內：經(jīng)德州、濟南、維坊、淄博、到煙臺全程：費用：230元 煙臺到威海煙威高速：費用：25元高速費用合計：379元。 行車注意事項： 1.從北京去威海，過了維坊后要注意，高速將分為往煙臺方向和往青島方向，應選擇煙臺方向。過了石埠出入口后，要注意選擇前往“平度”“萊西”方向的高速，而不要去“萊州”。萊洲方向是一條新修的高速，叫威烏高速(威海-烏海)。威烏高速是走山東東北部的，取道蓬萊至煙臺，比從萊西方向去煙臺要遠約3、40公里。如果是去蓬萊的話，走威烏高速是沒的說了，路好車少，開起來爽快很多^^ 2.走威烏高速，從蓬萊至威海路段路標及其混亂，讓人走的心里沒譜兒，我走了兩遍還是要下去問路。大概描述一下供大家行車參考。過了蓬萊，走威烏高速至1號出口(煙臺方向)，不要去八角方向。此段路程大概有5、60公里。隨后進入繞城高速(此繞城高速是走煙臺的西南面)，行駛約3、40公里(途中路過大楊家立交繼續(xù)直行)，再走一小段同三高速(同江-三亞)，沿途根據(jù)路標顯示應走飛機場方向，然后應該就可以抵達一個收費站進入煙威高速。 3.山東省正在修建沿海公路，已修好路段路況不錯，行駛途中大部分時間都是沿海岸線行走，風景極佳。但目前未修好路段建議不要走，及其痛苦。煙臺到蓬萊路段修建中。不過可以路過張裕葡萄酒園，很大一片，較比壯觀。 4.目前濟南到德州方向，德州路段正在修路，約有2、3處只能單車道行駛，如果趕上運輸高峰，堵車現(xiàn)象嚴重(4.30.號去威海的路上，看到對面車道上堵滿了運貨的大車，長度幾公里不等，時間還只是上午11時)。 5.沿途的服務區(qū)：濟南、維坊較比大，但大站人多，服務亂，飯菜一般。如果行程一天的話，建議自備食品，在小站休息?；蛘呷谭謨商熳摺?6.在威海開車要注意：威海的紅綠燈是人車分開的，走車的時候行人是紅燈，行人走的時候，車都是不能走的。 另外還要注意，那里的路都很寬，單向2-3-4條車道，中間經(jīng)常有行人穿行，開車的時候請不要分神。

2008年8月1日京津城際鐵路正式開通運營以來，兩地路程縮短成30分鐘，進一步放大了世界上唯一一對直線距離百余公里煙威高速改擴建最新消息 的兩個特大城市煙威高速改擴建最新消息 的“同城效應”。（資料片）5日上午，青煙威榮城際鐵路勘測隊工作人員正在緊張工作。（記者 鄒紅陽 攝）由于地處海岬，擁有一條通往外界的舒適便捷的高速鐵路一直是濱城人的夢想。隨著我省“四縱四橫”鐵路運輸格局的出臺，作為“四縱”之一“煙大輪渡—藍煙—膠新通道”組成部分的青煙威榮城際鐵路也進入了建設日程。目前，承擔青煙威榮城際鐵路設計任務的鐵道部第三勘察設計院勘測隊已進駐威海展開工作，一條嶄新的快速鐵路通道在不久的將來就會變成現(xiàn)實，將進一步緊密濱城與外界的聯(lián)系，使濱城迅速融入半島城市群“一小時生活圈”。勘測隊進駐威海，預計年內開工5日上午，在市區(qū)清泉賓館3樓的會議室內，寬大的會議桌上擺滿了電腦、打印機等，幾名工作人員正在緊張地工作，這里是青煙威榮城際鐵路勘測隊租用的臨時工作地點。前不久，青島、煙臺、威海三市相關部門以及濟南鐵路局等部門人員在煙臺召開了青煙威榮城際鐵路第一次前期會議，工程的初測工作也開始同步進行?！氨敬慰睖y任務主要有三個，包括測量、收集資料和地質勘探，目標是編制工程可行性研究報告。”進駐威海的鐵道部第三勘察設計院勘測四隊技術隊長劉林平介紹，根據(jù)山東省發(fā)改委的要求，5月底要提交該報告?！翱尚行匝芯繄蟾媸枪こ棠芊耖_工的關鍵，它決定了工程開工日期、工程規(guī)模和投資等，因而，我們的時間緊、任務重?！睋?jù)劉林平介紹，目前青煙威榮城際鐵路勘測工作以棲霞的桃村為界共分為兩支隊伍，一支負責青島到桃村的勘測任務，一支負責桃村到榮成的任務，而現(xiàn)在進駐威海的這支隊伍，就是負責桃村到榮成段勘測任務的?！澳壳耙呀?jīng)確定的威海段線路長度約130公里，煙臺段約150公里?！彼f?！拔覀?月25日就到威海了，目前正在開展‘外業(yè)’測量工作，就是將沿線的現(xiàn)狀反映到圖紙上去，下一步要進行地質勘探，把地質情況摸清，這兩項都屬于‘外業(yè)’測量工作范疇?！眲⒘制秸f，“前一段的工作已經(jīng)完成了首級GPS網(wǎng)核補，它是測量和工程建設的依據(jù)，為下一步開展測量工作創(chuàng)造條件?！睋?jù)劉林平介紹，由于本次勘測4月10日前后就要結束，所以勘測任務是在煙臺和威海同時展開的。預計城際鐵路今年下半年開工，在3年多時間內完工。設計時速250公里/小時，可升級為300公里/小時青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市，是半島城市群的重要聯(lián)絡通道。城際鐵路始自青島市李滄區(qū)，途經(jīng)城陽、即墨，并行藍煙鐵路，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺、威海再到榮成，正線全長約296公里，總投資約315億元?！艾F(xiàn)在設計的行車速度是250公里/小時，但是預留了300公里/小時的裝備條件，正好達到一小時生活圈的要求?！眲⒘制秸f，“線路建成后，城際鐵路將采用動車組運行?！薄坝捎陬A留300公里/小時，時速要求提高，設計就要重新定位，對施工中的平面和縱斷面的要求也會相應提高，工程措施更為嚴格。”他舉例道，“由于設計時速提高，列車在運行中曲線半徑標準有所改變，以前有的地方拐一個小彎就可以，現(xiàn)在就需要拐一個更大的彎?！薄八{煙線現(xiàn)有鐵軌重量為50公斤/米，而城際鐵路的鐵軌將重達60公斤/米?！眲⒘制浇榻B，城際鐵路將使用超長無縫鐵軌，過去的列車在運行中總有咯噔咯噔的聲音，那是因為不僅鐵軌長度短，而且兩根鐵軌之間的接縫處有臺階造成的，而超長鐵軌接縫之間都是焊死的，因而運行時就會比較平穩(wěn)。劉林平介紹，按照要求，時速大于120公里的鐵路在與地面道路相遇時都要立交，因而在與道路相交的地方都要建設立交橋，而有些道路尤其是城市道路等規(guī)劃的寬度、高度等可能會在將來有所變化，所以要提前預留好發(fā)展空間，因而對立交的凈高、凈寬等要嚴格把關?！拔覀儗⒎e極與地方交通、規(guī)劃、市政等部門溝通，根據(jù)發(fā)展的要求進行設計，這也是搜集資料的一個重要內容?！眲⒘制秸f。威海段設四個站點 兩套方案備選記者了解到，與以前方案不同的是，雖然這次青煙威榮城際鐵路威海段仍然設計為四個站點，卻有兩套方案，最大的區(qū)別是方案一不經(jīng)過威海機場，方案二則經(jīng)過威海機場。方案一為沿煙威高速公路南側約100m進入威海市范圍，在大學城附近設置威海西站，從翠海明珠二期和大光華國際學校之間穿過，然后線路右轉，在環(huán)山路南側約60m的位置設置威海北站，然后線路右轉，從黃家夼隧道南側、陶家夼隧道西側的山中通過，沿統(tǒng)一南路進入既有威?；疖囌?。出站之后左轉上跨青島南路和溫泉路出城，在橋頭鎮(zhèn)西側通過，在劉家泊和到榮成的公路之間設置橋頭站，以后線路基本上沿該公路前行，上跨龍河北路，在龍河北路、將軍北路和成山大道間設置榮成站，然后線路過成山路繼續(xù)前行約3公里至終點。在威海市境內線路長度約74公里。方案二為從既有威海火車站開始，出城后向南，在威海機場北側約1.5公里的地方左轉向東，設威海機場站，然后一直向東，在榮成站前與方案一銜接上。此線路比方案一長3公里以上?！皟商追桨缸罱K選擇哪一個，需專家論證后定奪。”劉林平介紹，“我們的主要工作是做好勘測分析不同條件，然后拿出推薦性意見。”不論是方案一還是方案二，城際鐵路都將威?；疖囌驹O為其中一個站點，“既有威海站將升級為城際鐵路站，但是原有功能仍舊保留。”劉林平介紹，城際鐵路與原桃威線并不交叉，而是各自建設，但共用既有威?；疖囌緸楣餐恼军c。威海段有望成為國內首條跨海城際鐵路從劉林平在電腦上展示的規(guī)劃圖來看，城際鐵路自煙臺至威海的路線主要是沿煙威高速公路展開，并沿煙威高速公路南側約100m進入威海市，而這其中就需要經(jīng)過雙島灣。據(jù)劉林平介紹，到時會有一條鐵路橋跨越雙島灣，這樣也使得城際鐵路在威海段成為為數(shù)不多的跨海城際鐵路。屆時，這里將會成為一個新的景觀，現(xiàn)代化的鐵路大橋與原有的公路橋會形成“雙虹跨海”的景致。“國內尚未聽說有跨海的城際鐵路。”劉林平說。記者在網(wǎng)上查閱，也未查到目前國內有跨海的城際鐵路項目，僅查閱到目前只有日本的瀨戶公鐵兩用跨海大橋是跨海鐵路橋項目，但其只能確保列車通行時速達到160km/hr。由此，威海段有望成為國內首條跨海城際鐵路?，F(xiàn)有桃威鐵路將以貨運為主“城際鐵路開通后，原有的藍煙線、桃威線除極少數(shù)的客運外，將主要承擔貨運功能?！眲⒘制浇榻B，青煙威榮城際鐵路修建后，還將承接從膠濟線過來的長途高速列車去往煙臺和威海。他介紹，目前青島到威海需要從藍村中轉，線路長度約320公里，行車約6小時。而青煙威榮城際鐵路設計行車速度每小時250公里，預留每小時300公里條件，城際鐵路建成后，榮成至青島的線路長度約300公里，將極大縮短乘客出行時間?！霸瓉碜咚{煙、桃威鐵路的一些客車，就可能要跨線城際鐵路，這樣就會大大提高原客車的運行速度。”劉林平說，原有鐵路的功能將以貨運為主。劉林平介紹，“跨線車”穿行兩條干線之間的連接是由“聯(lián)絡線”來完成的，青煙威榮城際鐵路主要有兩條“聯(lián)絡線”，一是從即墨引出的一條“聯(lián)絡線”連接濟青城市軌道交通，這樣由三地發(fā)出的列車可經(jīng)此進入濟青城市軌道交通由此還可連接京滬等高速鐵路，走向全國；另外就是由福山南站引出的到現(xiàn)煙臺火車站的“聯(lián)絡線”，由此聯(lián)絡線從青島或威海到煙臺之間可以發(fā)送城際短途列車?！半S著兩條鐵路之間的聯(lián)系越來越密切，將來威海也有可能建設‘聯(lián)絡線’?！眲⒘制秸f。將來可能五六分鐘發(fā)一趟車由于城際鐵路一般都采用公交化運輸，發(fā)車間隔時間短，車次多，將會極大地方便大家出行。以北京至天津的京津城際鐵路為例，城際鐵路開通后，北京至天津的城際列車目前每天開行47對，高峰期發(fā)車間隔只有10分鐘。“根據(jù)城際鐵路的功能定位和乘客出行習慣，初步確定青煙威榮城際鐵路的運營時間為早6點至晚12點。”劉林平介紹，根據(jù)行車計劃，預計2020年高峰期每小時開行9對列車，其中包括2對跨線列車，平均行車間隔為6.6分鐘；2030年高峰期每小時開行11對列車，其中包括2對跨線列車，平均行車間隔為5.5分鐘。而按照行車計劃，2020年、2030年開行旅客列車對數(shù)分別為78對、103對，其中跨線列車分別為23對、28對，遠景年建議輸送能力為150對客車，單方向輸送能力可達5400人次/小時，可滿足高峰時段的客運需求?！俺请H列車將分為城際直達列車和城際站站停列車。”劉林平說，這樣的安排可以適應不同旅客的出行需要，無論到沿線哪個城市進行商務或旅游活動，都非常方便，“乘坐早班車到達后，還沒有到正常上班的時間，所以一點也不會耽擱。”“青煙威榮城際鐵路建成后，將為旅客提供安全、舒適、便捷的現(xiàn)代化軌道交通服務，使青島、煙臺、威海等城市之間形成1小時生活圈?！睋?jù)市發(fā)改委相關人員介紹，青煙威榮城際鐵路與膠濟客運專線、京滬高速鐵路相連，還將形成一條我市與內陸地區(qū)的快速客運通道，縮短區(qū)域間時空距離，促進與內地之間的交流，實現(xiàn)共同發(fā)展。

據(jù)相關部門透露煙威高速改擴建最新消息 ，梨溫高速改擴建項目預計2022年6月將全面開工建設。

G60滬昆高速梨園至東鄉(xiāng)段將從目前的雙向四車道擴建成雙向八車道煙威高速改擴建最新消息 ，道路通過我市玉山縣、廣豐區(qū)、信州區(qū)、廣信區(qū)、鉛山縣、橫峰縣、弋陽縣。