應該是兩個人的責任。

《道路交通事故處理辦法》中對交通事故責任作單方事故后又被撞死 了科學的劃分

1、一方當事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為一方應當負全部責任單方事故后又被撞死 ；

2、兩方當事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次責;違章行為在事故中作用相當兩方負同等責任單方事故后又被撞死 ；

3、三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據各自違章行為在交通事故中的作用大小劃分責任。

可以參考一下以下案例：

在交通事故中，發(fā)生前后兩次碰撞，造成同一損害后果。二次碰撞的責任如何劃分？下面小編為您介紹一則案例。

案情簡介：交通事故二次碰撞

張某駕駛貨車在高速公路上，從后方撞上盧某駕駛的貨車。5分鐘后，趙某駕駛貨車從后方駛來，先后與公路中央護欄以及因事故停于道路中間的上述兩車發(fā)生碰撞，張某再次受傷送醫(yī)搶救無效死亡。后張某的近親屬周玉秀等將另外兩車車主訴諸法院，要求其承擔死亡賠償金、喪葬費、精神損害撫慰金等費用。

法院審理：兩次碰撞作為一次事故處理

重慶市渝中區(qū)人民法院經審理認為，在此次交通事故的前后兩次碰撞中，交警部門只出具單方事故后又被撞死 了[2015]第00023-1號、00023-2號交通事故證明，并未出具交通事故認定書。張某死亡系兩次碰撞共同作用所致，兩次碰撞相隔近5分鐘，且張某死于現場到醫(yī)院的途中，故應作為一次事故處理，但應分為兩個階段各自承擔相應責任。因無法區(qū)分兩次碰撞對張某死亡的參與度，故認定兩個階段即兩次碰撞各承擔50%的責任。第一階段，結合兩次對盧某的詢問以及車輛安全技術狀況鑒定結果等證據，盧某應承擔70%的責任，張某承擔30%的責任。第二階段，根據對盧某、趙某等人的詢問以及現場照片等證據，趙某應承擔80%的責任，盧某、張某各承擔10%的責任。遂判決被告給付原告相應賠償費。

律師說法：交通事故二次碰撞的責任如何劃分

（一）前后兩次碰撞納入一次事故處理

首先，從特定時空上看，同一地點，不同時間。但間隔時間并不是也不應該成為判斷事故次數的主要標準。本案中，前后兩次碰撞之間，一直處于一種不明確、延續(xù)的狀態(tài)，直至第二次碰撞，事故狀態(tài)才明確和終止。從這個意義上說，無論是5分鐘抑或更短的1分鐘、30秒，都應視作整個事故的延續(xù)期間。

其次，從損害后果而言，無法準確判斷前后兩次碰撞各自造成的損害后果比例。在原因力競合且無法具體劃分的情況下，人為將其原因力歸結于不同事件并進行細化明晰，有悖于法律事實，也難以實務操作。相反，視作一次事故處理，更接近于還原事實的真實性，有利于公正裁決、定分止爭。

（二）交通事故二次碰撞的責任劃分方式

從因果關系的角度分析，交通事故二次碰撞屬于典型的無意思聯(lián)絡的數人侵權。進而言之，根據數人行為與損害后果之間的關系形式，屬于侵權責任法第十二條所指代的競合（累積）因果關系范疇。

首先，競合侵權行為致人損害難以確定責任大小應平均承擔責任。侵權責任法第十二條規(guī)定，“二人以上分別實施侵權行為造成同一損害，能夠確定責任大小的，各自承擔相應的責任；難以確定責任大小的，平均承擔賠償責任?！彪y以確定責任大小，是指雖然損害原因、損害后果明確，但當事人的過錯程度和原因力比例無法查證。故法律推定各侵權行為人負同等過錯及原因力，平均承擔賠償責任。本案中，交通事故證明“無法確切區(qū)分兩次碰撞的致死參與度，即其死亡是由兩次碰撞共同作用所致”，無交通事故認定書。因此，在難以確認兩次碰撞中當事人的過錯程度與原因力比例的情況下，判定兩次碰撞各自承擔50%的責任。

其次，依據兩次碰撞階段中雙方當事人的過錯程度承擔按份責任。侵權責任法第二十六條規(guī)定，“被侵權人對損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵權人的責任?！?/p>

第一次碰撞中，盧某在變道過程中“車身還沒擺正”“即將轉正到行車道”，即未按照規(guī)定、在安全距離內進行超車。

第二次碰撞中，趙某在距事發(fā)現場兩三百米的地點即發(fā)現了事故車輛，本應提前減速、及時剎車，但誤以為能夠僥幸避讓，仍然以近60公里時速嘗試通過，最終避讓不及并導致受害人死亡，屬于基于自信的主觀過失，應負主要責任。而盧某和張某在第一次碰撞后，均未能及時開啟應急燈或設置警示標志。據此，判定趙某承擔80%的責任，盧某、張某各承擔10%的責任。

以上就是交通事故二次碰撞，二次碰撞的責任如何劃分的案例介紹，希望能幫您解決您的問題。對司法實踐中引發(fā)的糾紛，如果需要走訴訟程序，建議最好事先咨詢交通方面的專家律師，以少走彎路，更好地解決自己所面臨的問題。

按第三者責任保險進行賠償。

根據相關法律和雙方合同約定單方事故后又被撞死 ，被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成被保險人以外單方事故后又被撞死 的受害人人身傷亡、財產損失的，由保險公司依法在交強險責任限額內予以賠償，對交強險之外的損失部分，在第三者責任保險中進行賠償。

無論自駕還是乘車，全程系好安全帶不要中途解開，安全帶把人和汽車結成一個整體，能夠避免乘客撞上玻璃窗，或是被拋出車外。車輛行駛的過程中不要將身體任何部位伸出窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷。

如果出車禍，對方全責，把對方撞死了，能得到賠償，因為已經將責任劃分出來，其需要承擔全部責任，所以應當由其家屬或者是其單方事故后又被撞死 他單方事故后又被撞死 的利害關系人來承擔賠償責任，但是如果對方駕駛的是機動車，也應承擔部分責任。所以要看是否是機動車導致的事故。

法律分析

正常行駛突然被從胡同中拐出來的車撞到，對方又自認全責，第一選擇是和肇事方私了，由對方現場掏修車錢然后一拍兩散，以后抽個時間自己把車修好，這也是最理想的解決途徑。有些人拿了修車錢后還去保險公司走單方事故，反而利用事故賺了錢，這種做法反正單方事故后又被撞死 我們不提倡。如果剛好碰上損失比較大交警同志過來后，要積極指認對方的違章行為，然后和肇事車一起去對方的保險公司定損，對等責任是最好解決的一類事故，請交警同志過來開事故單，然后各自報案索賠。如果交通事故發(fā)生后肇事方逃逸，那麻煩就比較大了。尤其在損失很大的情況下，無法走單方事故，只能請交警同志過來勘驗現場立案偵查，然后由保險公司代為追償，針對交通事故全責方死亡怎么賠償的問題，您可以通過以上內容獲悉。交通事故很難杜絕，但是可以盡量避免，把事故率降低。真的遇上交通事故時，要盡快撥打救援電話，等待救援，交通事故必然伴隨著受傷，所以必然會涉及到費用的賠償問題，事故發(fā)生之后，首先應當聯(lián)系交警，交警來進行責任的劃分，責任劃分出來之后，沒有責任的一方或者說是責任少的一方就可以要求責任多的一方賠償。

法律依據

《中華人民共和國道路交通安全法》 第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。(二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

對單方事故后又被撞死 的單方事故后又被撞死 ，同車單方事故后又被撞死 的司機也有責任單方事故后又被撞死 ，高速公路上是不能隨便停車的。