1.定義:

第二類事故是指在原有醫(yī)療事故、煤礦安全事故、交通事故等事故交通二次事故由于第一次事故 的基礎(chǔ)上交通二次事故由于第一次事故 ，因自然不可抗力、施救者的過失或當(dāng)事人的錯(cuò)誤操作等原因造成的事故。

2.危險(xiǎn):

與第一次事故相比，第二次事故往往傷害更大，造成更嚴(yán)重的人身和財(cái)產(chǎn)損失，這將大大增強(qiáng)進(jìn)一步救援工作的難度。因此，二次事故是各類救援工作中極力防范的事故。

3.事故責(zé)任的認(rèn)定:

如果第二次事故是人為的，造成事故的一方應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。如果是由于自然等不可抗力造成的，任何一方都不承擔(dān)責(zé)任。

第二次事故的原因主要包括以下幾個(gè)方面:

首先，天氣原因如雨、雪和霧。

高速公路的特點(diǎn)是速度快，車流量大。但在雨雪霧天，駕駛員能見度變差，路面附著系數(shù)小，車輛制動(dòng)能力下降，特別是霧天霧天，容易發(fā)生連續(xù)追尾。

第二，疲勞駕駛。

駕駛疲勞是指駕駛員在駕駛過程中逐漸出現(xiàn)精神疲勞，導(dǎo)致困倦，削弱其速度感和快速反應(yīng)能力，使其對(duì)前方事故、交通堵塞和路況視而不見，容易發(fā)生二次事故。

第三，超載超速。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺傩旭偸菫榻煌ǘ问鹿视捎诘谝淮问鹿? 了趕時(shí)間、趕距離、創(chuàng)效益。車速過快，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，制動(dòng)不安全區(qū)域擴(kuò)大。前方有情況時(shí)，車會(huì)急，車不會(huì)停，會(huì)導(dǎo)致第二次事故。貨車超載對(duì)車輛制動(dòng)有很大影響。前方有情況時(shí)，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離會(huì)加長(zhǎng)，造成二次事故。

四是現(xiàn)場(chǎng)處置時(shí)間過長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒不規(guī)范。

在高速公路上，一旦發(fā)生交通事故，往往需要很長(zhǎng)時(shí)間來處理警告?！岸问鹿省钡陌l(fā)生往往與現(xiàn)場(chǎng)警戒不規(guī)范有關(guān)。一旦車輛在高速公路上發(fā)生事故，應(yīng)首先在車輛后部放置 警告標(biāo)志 。很多連環(huán)追尾事故的發(fā)生都是因?yàn)檐囍鳑]有或者沒有時(shí)間設(shè)置警示標(biāo)志，導(dǎo)致更多的追尾事故發(fā)生。車?yán)锏乃谐丝投紤?yīng)該沖到安全的地方并報(bào)警。

麗水市公路局提醒:高速公路上發(fā)生輕微財(cái)產(chǎn)損失的事故，如無人員傷亡，雙方對(duì)事故原因無爭(zhēng)議，且車輛能正常行駛，需將車輛移至應(yīng)急停車車道停車。我們可以在移動(dòng)車輛之前用自己的手機(jī)拍兩張事故現(xiàn)場(chǎng)的照片。當(dāng)然，最好是和執(zhí)勤民警通過電話溝通，這樣“動(dòng)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)”對(duì)高速交警來說就不難了。但是，如果我們的車輛在高速公路上發(fā)生重大財(cái)產(chǎn)損失事故甚至傷亡事故，我們一定不能移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)(搶救傷員除外)。這個(gè)時(shí)候，我們要做兩件重要的事情:設(shè)置警示牌和報(bào)警。一定要在距離事故現(xiàn)場(chǎng)來車方向150米處設(shè)置警示標(biāo)志，人員要在高速公路護(hù)欄外轉(zhuǎn)移。記住:一定是150米以外。如果不是遠(yuǎn)到150米，導(dǎo)致第二次事故，那么責(zé)任會(huì)在第二次事故中劃分，至少是次要責(zé)任甚至是同等責(zé)任！當(dāng)然，如果車輛沒有三角警示牌或錐形桶，也可以借用五顏六色的旅行包、油桶甚至路邊的樹枝。

當(dāng)人們受傷時(shí)，要小心營(yíng)救。交通事故比例最高的是顱腦損傷、胸腹臟器損傷、失血過多和休克死亡。因此，除非我們有專業(yè)的醫(yī)學(xué)知識(shí)，否則最好不要在沒有確認(rèn)受傷的情況下輕易移動(dòng)受傷的人，否則，交通二次事故由于第一次事故 他折斷的肋骨可能會(huì)在我們的幫助下插入心臟或動(dòng)脈。如果傷者大出血，可以在靠近心端的出血肢體關(guān)節(jié)上方系鞋帶或皮帶止血，及時(shí)報(bào)警，這是最重要的。