原因如下哪國飛機空難賠高 ：國際空難哪國飛機空難賠高 的賠償標(biāo)準(zhǔn)基本依照《關(guān)于統(tǒng)一國際航空某些規(guī)則的公約》又名《華沙公約》或《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》又名《蒙特利爾公約》。它們的具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)參考以下三個因素哪國飛機空難賠高 ，一是，如果遇難乘客的年紀(jì)過小，則一般使用“余生計算法”，年紀(jì)小的賠償更多哪國飛機空難賠高 ；二是根據(jù)遇難乘客的收入，主要是以納稅情況為依據(jù)，收入更多的，賠償越多哪國飛機空難賠高 ；三是，根據(jù)遇難者的傷殘等級，傷殘程度更重，賠償金額越多。因此，國際空難的賠償金額有較大不同，但縱觀國際航空史上的空難，其賠償金額遠(yuǎn)高于國內(nèi)。

東航空難發(fā)生后到現(xiàn)在為止，已知的消息是東航空難還在清理事故現(xiàn)場時，東航空難相關(guān)理賠程序已經(jīng)啟動，現(xiàn)有賠償參照的標(biāo)準(zhǔn)是民航總局2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》。

規(guī)定中提到每名旅客賠償責(zé)任限額40萬元，但很明顯，依照現(xiàn)如今的消費水平等各方面的評估，輿論方面普遍認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不太合理哪國飛機空難賠高 了。

近年來幾起空難事故中，賠償標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于此標(biāo)準(zhǔn)，因此，東航空難的賠償也應(yīng)該會高于此標(biāo)準(zhǔn)。甚至有專家呼吁該賠償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)給提升至100萬，當(dāng)然，這也只是一些建議。

據(jù)哪國飛機空難賠高 了解，遇難者賠償將由東航和保險公司共同承擔(dān)，首席承保是是中國人保，平安保險、太平洋保險參與共保。關(guān)于賠付的金額，飛機失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

另外，第三責(zé)任險也基本上是要全賠的，還有乘客自己購買的其哪國飛機空難賠高 他類型的保險，如航空意外險和壽險，預(yù)計總價或會超過10億。

截止到3月29日，11家公司已經(jīng)向東航空難人員的家屬支付14次賠款，合計金額1485萬元，而這很明顯只是賠償?shù)囊恍〔糠?，后續(xù)的賠償事項也正在處理中。

在充分尊重遇難乘客家屬的合理訴求、與家屬一道溝通具體的方案細(xì)節(jié)，確定下來統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)，制定出最終理賠方案的前提下，相信理賠事項會得到圓滿的結(jié)果。

至于一共要理賠多少，哪國飛機空難賠高 我們也只能才猜測個大概，具體數(shù)字以官方為準(zhǔn)，東航空難是重大的事件，賠償?shù)氖虑槭茌浾摯蟊姷挠绊憰艽蟪潭壬嫌欣谟鲭y者得到合理的賠償。而這些賠償也能慰藉下遇難者家屬們失去親人的痛苦。

空難事件遇難者可以獲得40萬元左右哪國飛機空難賠高 的賠償

一、東方航空公司飛機墜毀

在3月21日哪國飛機空難賠高 ，發(fā)生了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機在搭載乘客從昆明出發(fā)哪國飛機空難賠高 ，開往廣州的航程中，飛機因為不明原因，以近似垂直的角度墜落到地面上。飛機在三分鐘內(nèi)下落了8千米左右的高度，而且在飛機落地之后引起了森林火災(zāi)。在這架墜毀的飛機上一共有132個人，其中9名是機組成員。在飛機墜毀之后，社會各界都高度關(guān)注，消防隊、救援隊和醫(yī)療隊，也及時的前往現(xiàn)場。

二、飛機上的乘客生還可能性不大

其實飛機發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非?？膳碌?。從事發(fā)現(xiàn)場附近的監(jiān)控攝像來看，這架飛機在落地時的速度是非?？斓摹ｏw機當(dāng)中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會讓自己的身體在落地的時候受到很大的沖擊力。而且在飛機落地之后，產(chǎn)生的高溫也非?？膳?。另外還有附近的目擊者看到了乘客散落的錢包。但哪國飛機空難賠高 我們無法接受乘客無人生還的可能性，但是我們也不得不承認(rèn)這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據(jù)網(wǎng)上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經(jīng)前往了第一現(xiàn)場。而在空難過后對這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個重點。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒有調(diào)查清楚，但是根據(jù)我國相關(guān)的法律條文，在飛機事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬。而且如果乘客在登上飛機之前購買保險的話，那么賠償金額也會隨之增加。

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)哪國飛機空難賠高 ：最高賠償紀(jì)錄96萬元

首先哪國飛機空難賠高 ，國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下哪國飛機空難賠高 ，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

1999年韓國大韓航空公司一架貨機在上海莘莊附近墜毀，造成地面5名中國公民遇難。

根據(jù)中國《民用航空法》規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。民用航空器對第三人造成損害，航空器經(jīng)營人（一般是航空公司）要依法承擔(dān)責(zé)任。雖然《民用航空法》沒有具體規(guī)定損害賠償金的計算，但明確規(guī)定了民用航空器對地面第三人的損害賠償適用侵權(quán)行為地法律。而根據(jù)《民法通則》，對第三人造成損害應(yīng)當(dāng)按實際損失賠償，并沒有限額規(guī)定。

在上述韓航事故中，上海市高級人民法院根據(jù)上述《民用航空法》和《民法通則》規(guī)定，判處韓航分別賠償4名死者家屬88萬、88萬、108萬、111萬人民幣，另外一位此前接受了對方52.5萬元的賠償。

另外，承運人承擔(dān)的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強調(diào)的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責(zé)任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

國際標(biāo)準(zhǔn)：美日全球最高

而國際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國按照余生價值計算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國際運輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

《華沙公約》可以說是空難賠償?shù)谋亲婀s。但由于該公約被諸多公約補充修改，各公約的參與國又不完全相同，賠償制度與標(biāo)準(zhǔn)變得混亂，再加上賠償責(zé)任限額過低，各國急需一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。《蒙特利爾公約》于1999年在此背景下誕生。

如按照《蒙特利爾公約》進(jìn)行賠償，首先要確定是否國際運輸。國際運輸系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)、而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，即使該國為非當(dāng)事國。該公約是國際社會確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要依據(jù)。

2009年，國際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán)（SDR，俗稱“紙黃金”，4月26日約合108萬元人民幣）。也就是說，只要符合公約，無論承運人有無過錯，只要在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)這部分理賠。

但也有一些國家如柬埔寨、泰國、印尼、菲律賓、越南、斯里蘭卡、孟加拉國和俄羅斯，都沒有簽署《蒙特利爾公約》。如果中國公民在與這些國家之間的航空運輸中傷亡，則不適用該公約，賠償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)事國各自所參加的《華沙公約》來確定，賠償金額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《蒙特利爾公約》。

而此次馬航MH370失聯(lián)事件，因馬來西亞與中國均為《蒙特利爾公約》的締約國，適用于該公約。（編輯楊顥王潔）

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通常來說哪國飛機空難賠高 ，當(dāng)發(fā)生飛機失事等空難時哪國飛機空難賠高 ，對于乘客方的賠償由兩部分組成哪國飛機空難賠高 ，第一部分是航空公司給予的賠償，國內(nèi)航線最高可以賠償40萬元，國際航線還可以再加10萬元哪國飛機空難賠高 ；第二部分是投保的保險公司所承擔(dān)的賠償。如果乘客在登機前購買了意外險、定期壽險、帶有身故保障的重疾險等險種的話，那失事后可以參照保額翻倍賠付。

1、航空公司給予的賠償

不管有沒有購買商業(yè)保險，只要是失事飛機上的乘客，都可以得到這份賠償，至于賠償多少，有國內(nèi)外航線的區(qū)分。

①國內(nèi)航線：如果是乘坐的國內(nèi)航線，飛機失事的話，最高可以拿到40萬元的賠償金。

②國際航線：如果是乘坐的國際航線，飛機失事的話，可以要求得到超10萬元特別提款權(quán)的賠償。

2、投保公司所承擔(dān)的賠償

至于具體能賠多少，主要看購買的是什么險種，保險類別不一樣，賠付方式也不一樣。如果乘客在登機前購買了意外險、定期壽險、帶有身故保障的重疾險等多種險種的話，那失事后可以疊加賠付。

比如說買了100萬保額的意外險、100萬保額的定期壽險、30萬保額的帶有身故保障的重疾險，那飛機失事后，可以同時向幾家投保公司申請理賠，合計能賠付230萬。

國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償哪國飛機空難賠高 ：

一是承運人（航空公司）所承擔(dān)哪國飛機空難賠高 的賠償哪國飛機空難賠高 ；

二是保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：

一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；

二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一般情況下，國內(nèi)民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。

飛機失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級確定賠償額度。

拓展資料：國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低rr對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內(nèi)外針對空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。rr在哪國飛機空難賠高 我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。

法律依據(jù):《中華人民共和國民用航空法》第一百二十八條國內(nèi)航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任;本法第一百二十九條的其哪國飛機空難賠高 他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國內(nèi)航空運輸。