有一部分馬航中國人有賠償嗎 的死者家屬是得到了賠償馬航中國人有賠償嗎 的馬航中國人有賠償嗎 ，但是還有一部分家屬是沒有要這一個賠償?shù)?。大家肯定會非常的好奇了馬航中國人有賠償嗎 ，明明這個事情已經(jīng)成為了一個定局了，這些人肯定是回不來了的，為什么不給這些人賠償呢？其實并不是說不給這些人賠償，而是他們自己主動放棄了這些賠償。那么大家肯定就會更加的好奇了，為什么要放棄呢？因為這筆錢其實還挺多的，對于遇害者的家屬來講，應該也算是能夠讓他們有一些好的生活，不至于那么艱難。

可是有不少的人都放棄了這一個賠償，其實最主要的一個原因就是因為他們根本就不相信自己的親人逝去了。在他們心目當中一直都擁有一個念想，他希望哪一天他的親人就回來了。他們之所以不愿意去領這一筆錢，是因為在他們的心目當中會認為一旦他們把這個錢領了，就證明這個人真的回不來了。他們不想要放棄這個念頭。有一些人可能會覺得這是自欺欺人，但是我們沒有經(jīng)歷過這些事情的，真的沒有資格去評論，對于他們來講，這是他們一生的痛，不管是給他們多少錢，都是沒有辦法能夠彌補的。

特別是有一些老人家，他們的孩子在那個飛機上面的對于他們來講，這是他們唯一活下去的念想，他們最大的愿望就是期待孩子能夠回來，如果他們把這個錢拿到，那就證明他們的孩子真的回不來了，他們真的沒有辦法能夠接受這樣的事情。其實我相信任何一個人都不太能夠接受這樣的事，因為那么多的人就這樣憑空消失在這個世界上了，我們中國人一向都是講活要見人，死要見尸，可是現(xiàn)在人就這樣消失了，真的很難接受。

2022年3月21日，東方航空公司一架從昆明飛往廣州的波音737客機在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

空難發(fā)生后，不少網(wǎng)民在公開社交平臺上表達馬航中國人有賠償嗎 了此前未購置過航空意外險的后怕情緒。事實上，在公告視角里，航空意外險的確是空難罹難者家屬及受傷乘客獲得賠償?shù)闹饕緩健?/p>

公開資料顯示，航空意外險是保險公司為航空旅客專門設計的商業(yè)險種。航意險包括單次航意險，該險種購買往往與機票購買一同出現(xiàn)，僅保障單次航班，保費在20元-30元不等，保額在20-40萬元不等。也有在互聯(lián)網(wǎng)平臺銷售的航意險，保障時間可覆蓋幾天至一年不等內的所有航班，價格不一，但保額高達幾百萬元甚至千萬元。

華東政法大學法學院副教授孫宏濤指出，航意險作為一種意外險，從保險法的分類看，屬于人身保險的一種，不像財產保險那樣是一種損失補償，而是一種定額給付保險。“換句話說，意外險沒有限額，賠償金額取決于被保人購買了多少張保單，滿足賠償要求的保單越多，賠付也就越多。的確是可能有獲得千萬賠償?shù)目赡苄?。”他表示?/p>

歷史資料顯示，在2009年法航空難中，其中一名中國人購買了人保壽險，一度獲賠960萬元的保險賠付。但孫宏濤也表示，由于飛機失事的概率極低，大多數(shù)人在購買航班之際往往不會勾選航意險，為此購買多張保單的概率更是極低。

不過，即使在自己未主動配置航意險的情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客仍有被動配置的機會爭取到理賠，即部分銀行信用卡會給予卡主配置航意險的服務，使用該信用卡支付機票，其配置的航意險即可生效。

在航意險確認沒有配置的情況下，東航空難旅客還有機會得到賠償嗎馬航中國人有賠償嗎 ？

北京工商大學保險研究中心主任王緒謹表示，即使乘客未購買商業(yè)保險，發(fā)生事故的航空公司仍然需要擔負責任賠償。

對于國內航線，民航總局在2006年發(fā)布了《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，該《規(guī)定》稱，國內航空運輸承運人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元馬航中國人有賠償嗎 ；此外，對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為3000元馬航中國人有賠償嗎 ；對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤100元。

如果是國際航線，大多數(shù)國家則均按1999年《蒙特利爾公約》辦理，《公約》規(guī)定，不管有無過錯，承運人賠償上限達到了10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。當旅客傷亡是由承運人責任造成時，旅客還可以要求得到超過10萬特別提款權的賠償。

目前，東航此次失事航班為國內航線，所以無論失事乘客有沒有購買保險，仍然可以獲得航空公司上限額度為40萬元的責任賠償金。

保險法律師劉炳瑞指出，如果航空公司向保險公司配置了“旅客法定責任保險”，那么后續(xù)航空公司就不用承擔賠償責任，而是轉嫁給保險公司賠償。不過但對乘客來說，航空公司有沒有買這個“旅客法定責任保險”都是一樣的，無非是航空公司賠償還是保險公司賠償。

除申請航意險以及責任賠償以外，劉炳瑞律師還補充稱，在航意險之外，如果身故且購買了普通意外傷害保險或公共交通意外保險，同樣可以獲得身故賠付；此外，如果購買的有年金保險、終身壽險、定期壽險、兩全保險，也可以獲得身故賠付。

他還提醒稱，最近幾年保險機構會通過各種方式贈送短期的意外保險，這種一般是電子保單，家屬不一定知道?？梢酝ㄟ^中國保險行業(yè)協(xié)會查詢他名下的所有保單。

總結

總而言之，對于旅客而言，最終獲得的保險賠付金額，將取決于航空公司責任賠款、航意險賠款（如參保）以及自身投保的壽險、意外險等的保額。

據(jù)了解，在2010年的黑龍江伊春空難中，人均賠償上限達95萬元；2014年震動全球的馬航MH370空難中，每名中國乘客獲賠約合150萬人民幣；2015年中國臺灣復興航空客機墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬人民幣。

此次空難，機上人員共132人，如平均每人獲賠100-200萬元左右，保險公司單單為機上人員的所付出的金額就將超億元。

作為“衣缽傳人”馬航中國人有賠償嗎 的馬航國際馬航中國人有賠償嗎 ，繼承了原馬航的財產等權利馬航中國人有賠償嗎 ，也應繼承債務訴訟馬航中國人有賠償嗎 ，屬于適格的法律責任主體。

馬航MH370失聯(lián)三年多，隨著索賠訴訟在國內提起，這起全球性事件，再次回到輿論“風暴眼”。11月20日，北京鐵路運輸法院進行庭前會議，家屬們向馬航等5個被告提出民事賠償要求，金額在1000余萬元到7000余萬元不等。

但從新京報報道看，索賠之路并不平坦：事故發(fā)生時所屬的馬來西亞航空公司、后成立的馬來西亞國際航空有限公司，波音公司、與飛機發(fā)動機有關的羅爾斯-羅伊斯控股有限公司，以及安聯(lián)保險集團在法庭逐一答辯，提交相關證據(jù)，均拒絕承擔責任，讓家屬們倍感失望。

根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》確定的“無限制責任”，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上，或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，承運人不得免除責任，每名旅客可獲得不超過11.31萬歐元特別提款權。

當然，根據(jù)《蒙特利爾公約》，還有另一種過錯責任賠償。該公約第21條規(guī)定，在損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成，或完全是由第三人造成的情況下，承運人不應當承擔追加責任。

如果馬航可以證明，失聯(lián)事件是其他外因導致，或者自身沒有過失，則馬航不需承擔額外賠償。如果存在過錯，航空公司則承擔無限制責任。

失聯(lián)乘客親屬選擇國內訴訟，既能以國際公法作為準據(jù)法，還能援引國內法律，特別是《侵權責任法》規(guī)定的“二人以上分別實施侵權行為造成同一損害，每個人的侵權行為都足以造成全部損害的，行為人承擔連帶責任”等條款。

早在2015年1月29日，馬來西亞民航局便已宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難，如今主張“下落不明”來拖延，顯然過于牽強。而作為“衣缽傳人”的馬航國際，盡管“變身”，但繼承了原馬航的財產等權利，也應繼承債務訴訟，屬于適格的法律責任主體。除了馬航外，如果有充分的證據(jù)證明，飛機或者飛機的發(fā)動機與事故發(fā)生相關，相應公司、廠商的法律責任就不會落空。

而安聯(lián)保險在法庭上主張的“不是馬航的保險人和再保險人”，恐怕與事實有所出入。據(jù)媒體報道，德國安聯(lián)集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商，險種為飛機機體（針對飛機本身的保險）和責任險（包括乘客責任險和第三者責任險）。

平心而論，被告在法庭上為自己利益抗辯，拒絕承擔責任，是一種常見現(xiàn)象。不過，是否承擔法律責任，要靠事實證據(jù)來說話，靠法律依據(jù)來支撐。對有關責任方來說，法律責任終歸是賴不掉的。