東航墜機(jī)時(shí)間是2022年3月21日16時(shí)34分。

事故發(fā)生四小時(shí)前昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，梧州氣象曾發(fā)布降溫降雨消息昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ：受較強(qiáng)冷空氣和切變線(xiàn)共同影響昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，2022年3月21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時(shí)雷暴大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。各地氣溫降幅達(dá)6~8℃，局部10℃以上。

事故經(jīng)過(guò)

2022年3月21日，從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 的東方航空MU5735，于13：15起飛，預(yù)計(jì)在14點(diǎn)53分降落在廣州白云機(jī)場(chǎng)。據(jù)白云機(jī)場(chǎng)客服人員，截至15時(shí)50分，該航班目前仍未抵達(dá)白云機(jī)場(chǎng)，網(wǎng)傳在廣西梧州山區(qū)速度高度出現(xiàn)驟降，飛常準(zhǔn)軟件顯示該航班為失聯(lián)狀態(tài)。

14時(shí)15分，MU5735航班在梧州市藤縣失聯(lián)。14時(shí)38分許，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。

16時(shí)02分，據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，一架東航波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。

14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，后經(jīng)核實(shí)，飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。

東航 MU5735 墜機(jī)事故事件已經(jīng)過(guò)去很多天。許多人無(wú)時(shí)無(wú)刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機(jī)事故最新動(dòng)態(tài)。飛機(jī)為什么失事昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ？這是所有人昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 的疑問(wèn)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，也是家屬昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 的心結(jié)。國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以及東航 MU5735 客機(jī)黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會(huì)上通報(bào)，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話(huà)音記錄器。

失事飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時(shí)無(wú)危險(xiǎn)天氣。東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孫世英表示，失事飛機(jī)是 2015 年 6 月 22 日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話(huà)記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長(zhǎng)在 2018 年 1 月聘為 B737 機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間 6709 小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 31769 小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 556 小時(shí)。目前昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 了解到，3 位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開(kāi)展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英表示，東航正全面開(kāi)展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開(kāi)展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。

東方航空昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，昆明長(zhǎng)水電話(huà)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，可以撥打114查詢(xún)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 的電話(huà)

“3昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ？21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告正式公布，報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過(guò)、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

飛機(jī)于北京時(shí)間13:16從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū)，14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 的飛機(jī)信息為昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時(shí)，航向117度。隨后，雷達(dá)信號(hào)消失。

由于30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運(yùn)輸航空事故昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 的原因分析工作，初步報(bào)告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次事故調(diào)查存在諸多困難，目前所能獲取的證據(jù)較為有限，因此初步報(bào)告主要內(nèi)容為現(xiàn)階段掌握的基本事實(shí)信息，符合國(guó)際通行做法。航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開(kāi)展全面深入的調(diào)查，必要時(shí)還需大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見(jiàn)異常，無(wú)危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門(mén)的無(wú)線(xiàn)電通信和管制指揮未見(jiàn)異常，最后一次正常陸空通話(huà)的時(shí)間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損。

東方航空是柜臺(tái)最多昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 的昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，從3號(hào)門(mén)進(jìn)去昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，左右兩邊都是東方航空（國(guó)內(nèi)）。

國(guó)際出發(fā)所有都在1號(hào)門(mén)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，與巫家壩機(jī)場(chǎng)完全相反。

2022年3月21日昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ，一架東航搭載133人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。據(jù)了解，東方航空MU5735飛機(jī)編號(hào)為B-1791，機(jī)齡6.8年，屬于較新的客機(jī)。該航班原計(jì)劃下午13點(diǎn)10分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，15點(diǎn)05分到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，但飛機(jī)13點(diǎn)15分起飛后，于下午14點(diǎn)20分左右同地面失去聯(lián)系。

隨后，據(jù)多家媒體報(bào)道稱(chēng)，該航班在執(zhí)飛過(guò)程中速度和高度在梧州附近出現(xiàn)驟降，隨后墜毀山區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，有濃煙從山區(qū)冒出。有群眾在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了東航客機(jī)機(jī)翼部分的殘骸，上面有中國(guó)東方航空公司的機(jī)身標(biāo)志，令人十分悲痛昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ！

中國(guó)民航上一次安全飛行事故發(fā)生在2010年8月24日21時(shí)38分，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190、注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬(wàn)元。

安全責(zé)任不容疏忽、重于泰山昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ！那么如果真的遇到了飛機(jī)失事，人們有逃生的機(jī)會(huì)嗎，生還的概率有多大呢昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東方航空 ？

可以明確的說(shuō)，有機(jī)會(huì)逃生！至于生還的概率，要看事故的嚴(yán)重程度。如果說(shuō)不幸遇到飛機(jī)空中撞機(jī)、解體等毀滅性事故，生還概率幾近于零，這次東航MU5735航班的事故就屬于其中最嚴(yán)重的情況之一。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，這都是最極端的情況，通常來(lái)說(shuō)五成的飛機(jī)事故都發(fā)生在降落階段，三成發(fā)生在起飛階段，即使是發(fā)生在巡航階段的，哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，執(zhí)飛班組也有很強(qiáng)的處理、迫降等應(yīng)急能力。

根據(jù)航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2000年，每117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。也可以這么理解，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。并且，死亡性空難也不代表是所有旅客全部遇難。數(shù)據(jù)顯示從1959至1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀但有人員死亡的占10％。

現(xiàn)在的科技比較發(fā)達(dá)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)上也有應(yīng)用，設(shè)計(jì)時(shí)也考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來(lái)，對(duì)于乘客還是能夠起到一定的保護(hù)作用的。機(jī)毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實(shí)還是很常見(jiàn)的。

類(lèi)似本次東航梧州墜機(jī)事故，或其他空中解體、撞機(jī)，生還的概率確實(shí)很低，不過(guò)只要救援及時(shí)、機(jī)上其他處置得當(dāng)，仍會(huì)有較高的生還幾率。在本世紀(jì)初，曾有一架?chē)?guó)航班機(jī)在韓國(guó)撞山墜毀（CA129，死亡人數(shù)為122人，失蹤6人），因?yàn)樘幚淼卯?dāng)，最后有38人幸運(yùn)生還，其中還包括了飛行員。

飛機(jī)上如果發(fā)生緊急事件，乘務(wù)員是救命的關(guān)鍵，所以必須要求乘務(wù)員有較強(qiáng)的心理素質(zhì)，專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急知識(shí)。以及在每次航前開(kāi)會(huì)上明確每個(gè)號(hào)位的撤離區(qū)域和攜帶物品。在起飛，落地的關(guān)鍵階段不做與安全無(wú)關(guān)的事，對(duì)飛機(jī)及客艙即時(shí)監(jiān)控，將可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素及時(shí)撲滅。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，雖然飛機(jī)發(fā)生事故的概率比火車(chē)還低，但身處高空的飛機(jī)一旦失事，人們因恐懼造成的心理承受能力也是個(gè)巨大的考驗(yàn)。專(zhuān)業(yè)人士表示飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。也就是說(shuō)，作為乘客，也要有強(qiáng)大的心理素質(zhì)，積極配合乘務(wù)人員的指揮，完成逃生動(dòng)作。在飛機(jī)失事時(shí)我們?nèi)绻軌蚩焖俨扇∫恍┳跃鹊男袆?dòng)，還是有可能生還的。