快遞被寄到別的地方去快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 了快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ，有以下原因快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ：

1、發(fā)件地址有誤導(dǎo)致的寄到別的地方去快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 了。

2、寄件方提供的運單號可能不對。

3、快遞公司掃描運單號物流信息不對。

4、快遞公司分錯件快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ，導(dǎo)致快遞寄到其它區(qū)域。

快遞經(jīng)轉(zhuǎn)

1、經(jīng)轉(zhuǎn)一般是到省會中轉(zhuǎn)一下， 再運到地級市到達中轉(zhuǎn)站 ，然后再繼續(xù)運輸 ，到達各個網(wǎng)點，快遞一般都不是直接送至目的地的，每個快遞在流轉(zhuǎn)中，都是需要經(jīng)過幾個中轉(zhuǎn)站點，所以各個中轉(zhuǎn)站就是快遞的經(jīng)轉(zhuǎn)點。

2、快件在運輸途中經(jīng)過某一中心局對郵件進行更改方向或更改運輸工具的過程。

快遞到了所在城市又離開有幾種原因快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ，第一有可能是因為手機聯(lián)系不到快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ，無法正確派送導(dǎo)致重新返回，第二是因為快遞路線更新錯誤或者延遲，第三是快遞人員的疏忽，具體的還是建議查詢當(dāng)時快遞的負責(zé)人聯(lián)系方式并詢問

因為快遞是先發(fā)到高一級快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 的快遞中轉(zhuǎn)站快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ，才會由中轉(zhuǎn)站派發(fā)到下面的網(wǎng)點，而不會因為距離近就先發(fā)近的那個網(wǎng)點。 快遞又名：速遞，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務(wù)。

快遞到達了目的地城市又突然轉(zhuǎn)運其他城市了。

快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 我也遇到過?？爝f員分揀出了問題。聯(lián)系賣家或者快遞員送回來吧。追問聯(lián)系了賣家，給發(fā)回來了，真是無語了追答就是快遞員分揀出了問題。 你頭像挺好看哦

快遞已經(jīng)到了目的地城市顯示卻是發(fā)往下一城市是怎么回事啊

一般有兩種情況：

⒈此次快遞經(jīng)過的路途過長，快遞信息沒變，實際一直在路上運輸，甚至可長達三天物流信息不變化

⒉快遞在這個中轉(zhuǎn)點沒有被裝車，疏漏掉在可某一個地方，或者直接快遞丟失

快遞有問題可以去詢問客服，看看到底是怎么回事，再想辦法去解決問題

一般是拒收的原因。

2015年11月16日，據(jù)國務(wù)院法制辦公室網(wǎng)站消息，中國擬規(guī)定快遞企業(yè)不得收寄運單信息不實快遞。

2015年12月25日，從國家郵政局網(wǎng)站獲悉，中國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān)，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)覆蓋率已超過70%，部分東部省份已經(jīng)實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有網(wǎng)點”。

2016年12月20日，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件、同比增長53%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。得益于“快遞下鄉(xiāng)”工程的推進，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率已提升至80%。

2017年3月28日，國家郵政局發(fā)布2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成，對世界快遞業(yè)務(wù)量增長的貢獻率達60%。

現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展甚至與世界各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密不可分。

隨著全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，各國間的貿(mào)易壁壘不斷消除，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會活動趨于高效率和快節(jié)奏，時間價值越來越重要，大量的樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業(yè)者提供快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 了大量的貨源。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量增加，高科技企業(yè)的大量產(chǎn)品，體積小、重量輕，貨值卻很高，占用流動資金很大，快遞運輸能將這些產(chǎn)品盡快送給客戶，并提供良好的包裝、倉儲、報關(guān)物流服務(wù)，滿足快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 了企業(yè)的需要，實現(xiàn)快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 了最大可能的社會化分工。

物流還是快遞？郵政快遞有這種莫名其妙快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 的反饋快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ，但會正常派送。其快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 他物流就不清楚快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 了。

物流（英文名稱快遞到了所在城市又轉(zhuǎn)出去了 ：logistics）愿意為“實物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。

物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流由商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。

物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，愿意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。