不會(huì)。截止2022年6月30日2022年方大集團(tuán)退出海航 ，海航集團(tuán)旗下兩家進(jìn)入破產(chǎn)重整2022年方大集團(tuán)退出海航 的上市公司2022年方大集團(tuán)退出海航 ，確定遼寧方大集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司為海航集團(tuán)航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者2022年方大集團(tuán)退出海航 ，所以不會(huì)輕易破產(chǎn)。

2022年民航如何借風(fēng)破局

2022年民航如何借風(fēng)破局2022年方大集團(tuán)退出海航 ，日前2022年方大集團(tuán)退出海航 ，2022年全國(guó)民航工作會(huì)議在京召開(kāi)，2021年民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.4億人次，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。2022年民航如何借風(fēng)破局。

2022年民航如何借風(fēng)破局1

除2022年方大集團(tuán)退出海航 了繼續(xù)兩年來(lái)的縮減開(kāi)支，多家國(guó)內(nèi)航司也開(kāi)始通過(guò)開(kāi)發(fā)更多輔營(yíng)產(chǎn)品來(lái)賺取機(jī)票以外的更多收入。

2021年，中國(guó)民航全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬(wàn)噸，同比提高7.3個(gè)、5.5個(gè)和8.2個(gè)百分點(diǎn)，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

這是1月10日召開(kāi)的2022年全國(guó)民航工作會(huì)議上透露的數(shù)據(jù)。

在2021年初，中國(guó)民航局曾預(yù)計(jì)，2021年的旅客運(yùn)輸量可恢復(fù)至疫情前的9成，今日公布的數(shù)據(jù)也意味著，2021年的民航實(shí)際表現(xiàn)，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

旺季虧損超百億

2021年是新冠疫情持續(xù)的第二年，也是民航業(yè)遭受重創(chuàng)的第二年。

持續(xù)的疫情和變異的.病毒，讓本已開(kāi)始復(fù)蘇的中國(guó)民航，再次遭遇不定時(shí)的打擊，連續(xù)兩個(gè)本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的春運(yùn)和暑運(yùn)，都因?yàn)榫植康貐^(qū)暴發(fā)的本土疫情而提前結(jié)束。

消失的春運(yùn)和暑運(yùn)帶來(lái)的影響，也直接體現(xiàn)在航空公司的業(yè)績(jī)報(bào)表中。今年第三季度，原本是民航的傳統(tǒng)旺季，但大部分國(guó)內(nèi)航空公司都錄得虧損。包括廈航和深航等非上市航司在內(nèi)的十家國(guó)內(nèi)航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實(shí)現(xiàn)了盈利：國(guó)內(nèi)最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

而在今年前三季度，十家國(guó)內(nèi)航司更是總共虧了315億元，由于變異病毒的出現(xiàn)帶來(lái)的疫情反復(fù)，民航人對(duì)今年第四季度的市場(chǎng)預(yù)期也低于去年第四季度，不少航司將在今年“收獲”連續(xù)第二年的虧損。

在今日召開(kāi)的民航工作會(huì)上，民航局透露，2021年出臺(tái)了一攬子為企業(yè)紓困解難、促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的對(duì)策措施，全年為行業(yè)降成本近100億元。

不過(guò)，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，目前的紓困政策對(duì)每天虧損上千萬(wàn)甚至上億的航空公司來(lái)說(shuō)是杯水車(chē)薪，整個(gè)2021年，每家航空公司都在尋找自己“撐下去，活下來(lái)”的途徑，不過(guò)還是有不少民營(yíng)航司撐不下去，被迫出售易主。

比如民營(yíng)南山集團(tuán)控股的青島航空已變身青島政府全資控股，云南的民營(yíng)航司瑞麗航空也搬家無(wú)錫，變?yōu)闊o(wú)錫政府旗下的無(wú)錫市交通集團(tuán)控股。國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)海航集團(tuán)則在2021年完成破產(chǎn)重整，航空板塊易主遼寧方大集團(tuán)。

2022年扭虧靠什么

進(jìn)入2022年，盡管疫情的影響仍在持續(xù)，但在今日召開(kāi)的民航工作會(huì)上，民航局卻給行業(yè)制定了一個(gè)有挑戰(zhàn)的目標(biāo)：今年力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平；在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動(dòng)的情況下，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。

而對(duì)不少上市航司來(lái)說(shuō)，如果在2022年不能扭虧，還將因?yàn)檫B續(xù)三年虧損而被戴上“st”的帽子。

為此，除了繼續(xù)兩年來(lái)的縮減開(kāi)支，多家國(guó)內(nèi)航司也開(kāi)始通過(guò)開(kāi)發(fā)更多輔營(yíng)產(chǎn)品來(lái)賺取機(jī)票以外的更多收入。

比如吉祥航空和四川航空就先后試水付費(fèi)升級(jí)餐食，在保留免費(fèi)餐食的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)艙旅客可選擇花30-50元，將免費(fèi)餐食升級(jí)為更加精美、菜品豐富的套餐；吉祥航空和東航還推出機(jī)上WIFI積分兌換，瑞麗航空則推出代打登機(jī)牌服務(wù)。

在今日的民航工作會(huì)上，民航局也表示，將進(jìn)一步深化民航價(jià)格收費(fèi)改革，鼓勵(lì)航空公司實(shí)施差異化服務(wù)價(jià)格策略，鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)通過(guò)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新增加非航收入。

而隨著疫苗接種率的提升，新冠特效藥的陸續(xù)問(wèn)世，大幅削減的國(guó)際航班能否在2022年重啟，也成為國(guó)內(nèi)航司能否扭虧為盈的關(guān)鍵。

對(duì)此，民航局在今日的民航工作會(huì)上指出，將密切跟蹤全球疫情形勢(shì)和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)變化，分類(lèi)施策、穩(wěn)慎精準(zhǔn)、科學(xué)動(dòng)態(tài)調(diào)控國(guó)際客運(yùn)航班恢復(fù)。

2022年民航如何借風(fēng)破局2

日前，2022年全國(guó)民航工作會(huì)議在京召開(kāi)。記者了解到，2021年民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.4億人次，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。全年航班正常率達(dá)88％，連續(xù)4年保持在80%以上。

2021年，2022年方大集團(tuán)退出海航 我國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為857億噸公里、4.4億人次、732萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.3%、5.5%和8.2%，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我國(guó)新增航空人口3563萬(wàn)，其中來(lái)自二三四線城市的占比達(dá)53%。

全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)248個(gè)

2021年，民航新建遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)9個(gè)，成都天府、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)248個(gè)。

實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個(gè)月

2021年，民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個(gè)月、9876萬(wàn)小時(shí)，空防安全235個(gè)月，責(zé)任原因征候萬(wàn)時(shí)率同比下降29.6%。通用航空事故萬(wàn)架次率同比下降23.9%。

通用航空持續(xù)發(fā)展

一年來(lái)，通用航空飛行118.2萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.1%，無(wú)人機(jī)企業(yè)達(dá)1.27萬(wàn)家，實(shí)名登記無(wú)人機(jī)約83萬(wàn)架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬(wàn)小時(shí)量級(jí)。

此外，民航領(lǐng)域服務(wù)品質(zhì)持續(xù)提升，全國(guó)29家機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)身份證一證通行，66家機(jī)場(chǎng)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)，234家機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”便捷出行，40家千萬(wàn)級(jí)大型機(jī)場(chǎng)開(kāi)通旅客“易安檢”服務(wù)，842架客機(jī)具備客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。

2022年民航如何借風(fēng)破局3

近日，攜程旗下FlightAI市場(chǎng)洞察平臺(tái)發(fā)布了《2021年民航年度總結(jié)報(bào)告》。報(bào)告顯示，盡管受到疫情反復(fù)的影響，民航業(yè)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，挖掘用戶需求、激活旅客的出行信心，推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)進(jìn)一步恢復(fù)。

2021年國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)主要運(yùn)輸指標(biāo)有所恢復(fù)，其中民航客運(yùn)量、運(yùn)力投放、平均票價(jià)同比2020年均有所增長(zhǎng)。

根據(jù)FlightAI數(shù)據(jù)，隨著國(guó)內(nèi)疫情控制態(tài)勢(shì)良好，疊加五一小長(zhǎng)假的出行熱潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客運(yùn)量超過(guò)2019年。

在體現(xiàn)供需的價(jià)格方面，2021年平均機(jī)票價(jià)格約為678元（含機(jī)建燃油），同比增長(zhǎng)13%，高于2020年的平均票價(jià)598元，但仍低于2019年平均票價(jià)758元。

疫情反復(fù)的2021年，民航市場(chǎng)也發(fā)生了較大波動(dòng)。FlightAI數(shù)據(jù)顯示，在疫情防控態(tài)勢(shì)良好的情況下（3月至7月），機(jī)票票價(jià)從2020年的低價(jià)有所回升，與2019年票價(jià)水平基本持平；而下半年受疫情影響，票價(jià)再次回落，客運(yùn)量也受到較大影響。

盡管民航市場(chǎng)的低迷態(tài)勢(shì)持續(xù)至今，報(bào)告依然給出了積極的預(yù)測(cè)——當(dāng)本輪疫情得到有效控制后，很有可能迎來(lái)出行需求的反彈。

后疫情時(shí)代，“打飛的”出游的用戶群體也發(fā)生了變化。

在與疫情“相伴”的這兩年中，飛行旅客的出行決策在不斷發(fā)生改變：人們對(duì)兩周開(kāi)外的出行規(guī)劃下降明顯，F(xiàn)lightAI數(shù)據(jù)顯示，2021年出行前3日內(nèi)購(gòu)票占比較2019年提升了8%，而提前15天以上購(gòu)票下降了10%。

如何幫助深陷危機(jī)的企業(yè)走出困境？如何克服新一輪新冠肺炎疫情對(duì)行業(yè)的影響？這是帶領(lǐng)海南航空開(kāi)啟新征程之初，遼寧方大集團(tuán)首先要迎接的兩個(gè)挑戰(zhàn)。

去年12月8日，旗下?lián)碛泻Ｄ虾娇盏?0余家子公司的海航航空集團(tuán)完成破產(chǎn)重整，經(jīng)營(yíng)管理實(shí)際控制權(quán)正式移交方大集團(tuán)。在這整半年的時(shí)間里，面對(duì) 歷史 包袱與疫情沖擊的內(nèi)憂外患，一場(chǎng)自2022年方大集團(tuán)退出海航 我救贖式的變革正在海南航空內(nèi)部大刀闊斧地進(jìn)行著。

與此同時(shí)，因疫情經(jīng)歷2022年方大集團(tuán)退出海航 了三、四月份的“靜默”后，民航市場(chǎng)自五月起開(kāi)始緩慢恢復(fù)。端午期間，全國(guó)日均旅客運(yùn)輸量環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)53%，海南航空也隨之吹響了復(fù)蘇的號(hào)角。

截至5月底，海南航空今年共計(jì)執(zhí)行國(guó)內(nèi)航班4.4萬(wàn)余班，運(yùn)送旅客473.96萬(wàn)人次。特別是2022年春運(yùn)期間，海南航空運(yùn)送旅客219萬(wàn)人次，進(jìn)出港日均航班量200班，較2021年春運(yùn)同期增長(zhǎng)35%。其中，海南進(jìn)出港旅客運(yùn)輸量約104萬(wàn)人次，較2021年同期增長(zhǎng)43%。

這是遼寧方大集團(tuán)作為海航全新戰(zhàn)略投資者向大眾交出的一份嶄新成績(jī)單，也是踐行“經(jīng)營(yíng)企業(yè)一定要對(duì)政府有利、對(duì)企業(yè)有利、對(duì)員工有利、對(duì)旅客有利”企業(yè)價(jià)值觀的階段性成果。

對(duì)海航來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新理念的引入與改革舉措的落實(shí)，是在重振發(fā)展的征途中蛻變、重生的必經(jīng)道路，一旦成功點(diǎn)石成金，將會(huì)獲得持續(xù)前行的澎湃動(dòng)力。

改革賦能民航 推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展

在參與了疫情重災(zāi)區(qū)阿爾及爾國(guó)際航班的保障后，員工趙翔龍深受黨員先鋒力量的感染，在隔離期間鄭重地寫(xiě)下了入黨申請(qǐng)書(shū)。半年來(lái)，在方大集團(tuán)“黨建為魂”企業(yè)文化的引領(lǐng)下，這樣的案例在海航基層一線比比皆是。

毫無(wú)疑問(wèn)，海南航空的“紅色引擎”正在成為企業(yè)創(chuàng)新改革的核心動(dòng)能。海航表示，黨建驅(qū)動(dòng)企業(yè)變革，完成制度對(duì)接，實(shí)現(xiàn)依法依規(guī)管理，筑牢安全底線，推進(jìn)精細(xì)化管理，提升運(yùn)行服務(wù)品質(zhì)，落實(shí)員工關(guān)愛(ài)，最終全面推動(dòng)企業(yè) 健康 有序發(fā)展。

海南航空新下機(jī)隊(duì)飛行員宣誓

“安全是發(fā)展的前提，以高度的政治責(zé)任感抓好安全工作是海南航空?qǐng)?jiān)定不移的選擇?！弊哌M(jìn)海南航空位于各地的辦公樓宇，“安全是紅線、底線”“夯實(shí)‘三基’建設(shè)”“踐行‘三個(gè)敬畏’”等標(biāo)語(yǔ)海報(bào)隨處可見(jiàn)。據(jù)介紹，按照民航局“求真、務(wù)實(shí)、循規(guī)律”要求，海南航空多措并舉，完善安全管理體系，堅(jiān)決做到“上天必須安全，隱患留在地面”。近期，海南航空還開(kāi)展了安全“吹哨人”行動(dòng)，將充分利用“吹哨人”機(jī)制集中精力排查安全隱患，加厚加重安全管理，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全。加入遼寧方大集團(tuán)以來(lái)，海航航空安全形勢(shì)整體平穩(wěn)，未發(fā)生責(zé)任征候及以上不安全事件，安全指標(biāo)優(yōu)于民航局下發(fā)的年度安全目標(biāo)，位于行業(yè)前列，做出安全表率。

在抓好安全基本盤(pán)的同時(shí)，遼寧方大集團(tuán)在公司治理層面也為海南航空帶來(lái)了全新的面貌。在海航，依法依規(guī)、公平公正、精細(xì)化管理已成為新常態(tài)，制度意識(shí)、規(guī)矩意識(shí)逐漸深入人心。

半年來(lái)，海南航空對(duì)接借鑒遼寧方大集團(tuán)的管理制度，落實(shí)“變、干、實(shí)”工作要求，并結(jié)合民航業(yè)特點(diǎn)，嚴(yán)格按照法制化、市場(chǎng)化、獨(dú)立性原則，健全制度體系。以公司合同管理工作為例，海南航空組織各部門(mén)開(kāi)展合同自查自糾工作，加強(qiáng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域合同風(fēng)險(xiǎn)梳理與監(jiān)督。

與此同時(shí)，海南航空?qǐng)?jiān)持向精細(xì)化管理要效益。創(chuàng)新開(kāi)展堵塞“跑冒滴漏”專(zhuān)項(xiàng)整治——梳理閑置資源、清理各類(lèi)冗余賬號(hào)2022年方大集團(tuán)退出海航 ；研究相關(guān)政策，申請(qǐng)退稅或費(fèi)用減免；優(yōu)化機(jī)組配餐模式，提升餐食保鮮能力；取消重復(fù)和不必要的機(jī)場(chǎng)服務(wù)項(xiàng)目等。如今，該項(xiàng)目已取得初步成效——半年來(lái)，海南航空發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”問(wèn)題點(diǎn)364個(gè)，已完成232個(gè)，截至5月，累計(jì)節(jié)約成本1.72億元，預(yù)計(jì)全年節(jié)約成本2.71億元。據(jù)悉，海航航空總計(jì)發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”問(wèn)題點(diǎn)2186個(gè)，通過(guò)堵塞“跑冒滴漏”已累計(jì)節(jié)約成本支出4.08億元，預(yù)計(jì)全年節(jié)約成本支出7.51億元。

“在營(yíng)造全員節(jié)支堵漏氛圍、提升自身經(jīng)營(yíng)效益的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工共贏?！睋?jù)了解，海航航空對(duì)包含海南航空在內(nèi)的旗下11家單位首批20個(gè)堵塞“跑冒滴漏”優(yōu)秀案例進(jìn)行激勵(lì)，合計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)近56萬(wàn)元，覆蓋海航航空干部員工近130人?！跋敫墒?、能干事的人有奔頭、有干勁了。”這是海航航空許多干部員工的共同心聲。

海南航空地服人員為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)

海南航空乘務(wù)員在客艙內(nèi)為旅客提供服務(wù)

此外，海南航空還成功借鑒了方大集團(tuán)的日成本核算機(jī)制，“力爭(zhēng)把錢(qián)用在刀刃上”，在各方面開(kāi)展降本增效工作。截至5月底，該機(jī)制累計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)支成效1.92億元，預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)節(jié)支成效5.24億元。

直面疫情挑戰(zhàn) 吹響復(fù)蘇號(hào)角

刀刃向內(nèi)的改革正在幫助海南航空一步步走出“泥潭”。然而，自今年初以來(lái)，新一輪疫情席卷全國(guó)，多個(gè)城市再度按下“暫停鍵”，油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，外部環(huán)境的沖擊同樣考驗(yàn)著新舵手的經(jīng)營(yíng)謀略和韌性。

當(dāng)下，除了全面精準(zhǔn)落實(shí)“外防輸入、內(nèi)防反彈、人物同防”策略要求，精細(xì)化管控、降本增效是航企穩(wěn)中求進(jìn)出效益的必要手段。海南航空圍繞遼寧方大集團(tuán)提出的“銷(xiāo)售最大化，成本最小化”要求，迅速開(kāi)展市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，啟動(dòng)航線客座率提升計(jì)劃，實(shí)施日市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)工作會(huì)制度，按日頻度落實(shí)“顆粒度”管理；根據(jù)市場(chǎng)變化，以創(chuàng)新闖出創(chuàng)收新路子，持續(xù)推出青年、敬老、優(yōu)待等定向客戶群產(chǎn)品，以及“隨心飛”“自由飛”“驚喜飛”“必訂飛”“輕松飛”等“飛”系列產(chǎn)品，廣受旅客青睞。大膽創(chuàng)新，陸續(xù)推出“電子升艙券”“行李到家”“京瓊快線”等系列創(chuàng)新產(chǎn)品，為旅客帶來(lái)便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的乘機(jī)體驗(yàn)。同時(shí)加強(qiáng)與異業(yè)伙伴聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，上線OTA（ 旅游 在線平臺(tái)）渠道拉新合作項(xiàng)目，拓展國(guó)際市場(chǎng)包機(jī)業(yè)務(wù)。

隨著5月疫情防控形勢(shì)逐步平穩(wěn)，全國(guó)民航市場(chǎng)開(kāi)始緩慢恢復(fù)?！昂Ｄ虾娇辗e極響應(yīng)市場(chǎng)變化，提前部署暑運(yùn)旺季市場(chǎng)，積極推進(jìn)國(guó)際航線復(fù)航，大力開(kāi)發(fā)包機(jī)和‘客改貨’航班需求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益穩(wěn)步提升，推進(jìn)客運(yùn)市場(chǎng)有序復(fù)蘇?！焙Ｄ虾娇帐袌?chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為海南的本土企業(yè)，夏秋航季海南航空在當(dāng)?shù)丶哟笸斗胚\(yùn)力，積極打通“空中大動(dòng)脈”，助力海南自貿(mào)港與全球的高效連接。同時(shí)，為促進(jìn)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力紅色 旅游 振興，海南航空還新開(kāi)通了38條紅色 旅游 航線。

海南航空客改貨航班運(yùn)輸貨物

海南航空開(kāi)通北京—九江—?？诤骄€

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月海南航空安全飛行1.69萬(wàn)小時(shí)，環(huán)比上升28.76%，飛行班次0.6萬(wàn)班，環(huán)比上升34.67%，旅客運(yùn)輸量51.91萬(wàn)人次，環(huán)比上升41.26%。6月，海南航空還陸續(xù)恢復(fù)了上海—?？凇⒈本剪斎麪?、深圳—溫哥華等數(shù)條國(guó)內(nèi)外熱門(mén)航線。在即將到來(lái)的618年中大促活動(dòng)中，海南航空還將上線多平臺(tái)直播、爆款產(chǎn)品預(yù)售、“旅行+”產(chǎn)品等多重優(yōu)惠活動(dòng)，為旅客打造優(yōu)惠便捷的出行產(chǎn)品組合。

盡管客運(yùn)市場(chǎng)曾一度陷入“寒潮”，民航貨運(yùn)需求卻逆勢(shì)上揚(yáng)。同時(shí)，作為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)，政策層面也明確提出要確保航空貨運(yùn)供給充足、渠道暢通。在這樣的背景下，海南航空與兄弟單位一起，發(fā)揮“一張網(wǎng)、一盤(pán)棋”的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，努力提升貨運(yùn)保障能力。今年1月—5月，海南航空貨郵運(yùn)輸量為30235噸，收入同比增長(zhǎng)50%；執(zhí)行“客改貨”航班1388班次，累計(jì)貨運(yùn)收入11.1億。

海南航空貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，海南航空將積極貫徹國(guó)家“提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力”的決策部署，不斷提升運(yùn)輸服務(wù)能力，穩(wěn)定2022年方大集團(tuán)退出海航 我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈，為服務(wù)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局貢獻(xiàn)海航力量。

關(guān)愛(ài)員工回饋 社會(huì) 邁向可持續(xù)未來(lái)

兩個(gè)月來(lái)，上海疫情牽動(dòng)著全國(guó)人民的心。海南航空第一時(shí)間展開(kāi)行動(dòng)，同心守“滬”，全力做好醫(yī)療人員及醫(yī)療物資運(yùn)輸。同樣的故事還發(fā)生在今年初的西安，在疫情逐步平穩(wěn)后，為解決高校學(xué)子假期返鄉(xiāng)問(wèn)題，海南航空?qǐng)?zhí)飛包機(jī)航班運(yùn)送學(xué)子返鄉(xiāng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月—5月，海南航空共執(zhí)飛返鄉(xiāng)包機(jī)、援滬包機(jī)、復(fù)工考察包機(jī)等共計(jì)26班次，運(yùn)送援滬醫(yī)護(hù)人員1892人，返瓊學(xué)生2115人，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)貢獻(xiàn)了民航力量。

海南援滬醫(yī)療隊(duì)在客艙內(nèi)齊唱《歌唱祖國(guó)》

海南援滬醫(yī)療隊(duì)乘坐海航包機(jī)返瓊

作為企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在重振生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，海南航空始終堅(jiān)持履行 社會(huì) 責(zé)任。自加入遼寧方大集團(tuán)以來(lái)，海南航空為獨(dú)自出行的老人、孩子提供志愿陪伴服務(wù)，40余次為人體器官運(yùn)輸開(kāi)通綠色通道，用海航速度傳遞愛(ài)與希望，架起生命接力的空中橋梁。

今年1月1日，海南航空落實(shí)遼寧方大集團(tuán)董事局主席方威的有關(guān)建議，關(guān)心、關(guān)懷、關(guān)愛(ài)突出貢獻(xiàn)群體，推出“致敬最可愛(ài)的人”突出貢獻(xiàn)旅客購(gòu)票及乘機(jī)優(yōu)待服務(wù)產(chǎn)品，面向國(guó)家榮譽(yù)獲得者、全國(guó)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)個(gè)人、烈士遺屬、軍人、消防救援人員等杰出人士、英雄模范。

對(duì)外，為 社會(huì) 擔(dān)責(zé)任；對(duì)內(nèi)，為員工謀幸福。在方大集團(tuán)的引領(lǐng)下，“發(fā)展為了員工，發(fā)展依靠員工，發(fā)展成果由員工共享”絕不是一句空話。同樣在1月1日，海南航空太原基地率先落實(shí)免費(fèi)工作餐福利，讓員工真切感受到“舌尖上的方大幸福”?！盁o(wú)論在種類(lèi)上還是口感上，都讓我們感受到了公司的用心?！币晃惶氐膯T工這樣評(píng)價(jià)。隨后，北京、?？诿捞m基地、蘭州、新疆5地食堂陸續(xù)推出免費(fèi)工作餐。

不僅要讓員工吃好，海南航空還補(bǔ)發(fā)了安全獎(jiǎng)、必檢補(bǔ)貼等欠發(fā)工資，恢復(fù)員工原有福利項(xiàng)目，同時(shí)新增員工子女“方威勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金”、孝敬父母金、員工及家屬醫(yī)療費(fèi)用資助等特色福利，自去年12月8日以來(lái)，已有14名員工家屬獲得51440多元的醫(yī)療資助。特別是今年春節(jié)前夕，為進(jìn)一步鼓舞員工干勁、激發(fā)員工士氣，海南航空為每名員工發(fā)放5000元現(xiàn)金紅包，在業(yè)界引起不小的反響。

海南航空加入方大半年以來(lái)，在黨建文化、安全管理、運(yùn)行服務(wù)、市場(chǎng)創(chuàng)新、員工隊(duì)伍穩(wěn)定等各方面取得的成績(jī)有目共睹，面對(duì)疫情的沖擊，公司實(shí)現(xiàn)了 健康 平穩(wěn)有序發(fā)展，展示了海航的新精神、新風(fēng)貌。擁有了企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的錦囊密碼，全新的海南航空立志在新征程上打造安全一流、服務(wù)一流、利潤(rùn)第一的世界級(jí)航企，助力民航業(yè)復(fù)蘇發(fā)展，服務(wù)海南自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)行。

原標(biāo)題2022年方大集團(tuán)退出海航 ：加入方大半年，新海航發(fā)生“速變”