預計造成航空公司損失十個億 的損失不低于100億，因為空難事件造成航空公司損失十個億 的連鎖反應非常的大，不僅僅涉及到遇難者的賠償，失事飛機的財產(chǎn)損失，還包括上市公司的股票，乘客大幅度減少等損失。

其實損失多少是不重要的，重要的是132名機上人員全部遇難，生命是無價的?？墒鞘鹿室呀?jīng)發(fā)生了，必須直接去面對，活著的人還要面對生活。這次攻難事件造成的損失是多方面的，下面簡單列舉一下幾方面的直接的經(jīng)濟損失航空公司損失十個億 ：

1、東航客機墜毀造成123名乘客和9名機組人員全部遇難。對這些人員的賠償金，就是直接的經(jīng)濟損失。

乘客的基本賠償標準為每人40萬元加上衣物和托運的物品按照每人四千元的賠償標準。目前每個人都有航空意外險，這個賠償標準也不低于60萬元，所以每人的賠償標準至少在100萬元，123名乘客的賠償標準高達1.23多億元。

對于9名機組人員包括3名飛行員，5名乘務人員和一名安保人員。他們是東航公司正式員工，他們都有社會養(yǎng)老保險，按照工傷保險進行賠償，一般是上年度的城鎮(zhèn)職工可支配收入的20倍，以及6個月的喪葬費和撫恤金，加上這些工作人員的航空意外險，每人賠償?shù)臉藴势骄坏陀?00萬元。9名機組人員賠償標準高達3600萬元。

有專家估計機上的飛行員賠償能高達2,000萬，其他的機組人員賠償能達到1,000萬。主要是包括個人購買的航空意外險，因為他們從事的是高危的行業(yè)，航空公司的機組人員基本都購買了這種意外保險。

2、這次空難事件造成 mu 5735波音737飛機墜毀爆炸。這是造成直接的經(jīng)濟損失，這架飛機是2015年購買當時的價格為8000多萬美元，預計人民幣5億多元。其實每次空難事件，保險公司一般都要支付費用在3~5億元，包括遇難者的賠償和財產(chǎn)賠償。這次航空公司已經(jīng)支付東航公司的財產(chǎn)費用高達1.65億元，支付14筆遇難者保險賠償款1,485萬元。

3、由于東航這次空難事件，對所有的波音737—800飛機全部停飛。東航每年這種飛機的飛行營業(yè)利潤高達671億元，每個月的營業(yè)收入為20多億元。如今這些收入就沒有了，而且飛機還需要損耗和折舊的費用。

4、東航空難事件致使乘客改變了出行的方式，使得坐飛機的人大幅度的減少，東航也不排除在外了。至少業(yè)務量驟減了1/3，飛機票的價格也大幅度地下降。東航是我國三大航空公司之一，收入至少每個月也減少十幾億。

5、東航的股票大幅度的下降，僅一天的時間就下跌了8個點。東航是我國三大航空公司之一，也是國有航空公司，在紐約、香港、上海三個地方上市，市值上千億元。根據(jù)目前東航的股票，在下跌行情來看，至少蒸發(fā)了五六十個億。

6、東航空難事件發(fā)生后，搜救和善后工作的花費也是相當巨大的。當時動用了上千人的搜救人員，而且做就工作持續(xù)了十幾天的時間。包括遇難家屬的安撫工作和現(xiàn)場的吊唁、住宿、來回費用等等，這些費用目前還沒有具體的數(shù)字。不過至少也要幾千萬元。

總之，這次東航客機空難事件，造成的直接經(jīng)濟損失不會低于100億。但是賠償和損失的多少，都不能夠挽救這132名鮮活的生命，因為生命是無價的。事故已經(jīng)發(fā)生了，我們要把損失降到最低，因為活著的人還要生活。

盡管困難時間已過去很多天了，可是想一想還是非常的恐懼，非常的害怕。飛機從8000多米的高空兩分鐘內(nèi)撞擊到地面，找到飛機殘骸4萬余件，沒有找到一具相對完整的遺體，只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織，通過DNA比對確定了132名遇難者的身份。逝者安息，一路走好！

MU5735客機墜毀航空公司損失十個億 ，經(jīng)過長時間航空公司損失十個億 的搜尋，終于找到了兩個黑匣子，分析出來結果，可能還需要一段時間，但東航客機失事，造成的影響，還是蠻大的：一個是對東航的影響；一個是對航空業(yè)的影響；還有就是對家屬的影響。

一、對東航的影響，實在是太大了

東航直接的損失是客機，一架737-800客機在2014年就價值9330萬美元，按照當下的匯率，就將近6個億。一架客機的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個錢對于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個機型，而這個機型在東航整個飛機編隊的比例在三分之一以上，至于恢復飛行的時間，東航?jīng)]有給予回應，短期內(nèi)應該不會了。這對于東航而言，這個損失，不是一個小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報道，對東航的信息自然會降低，東航想短時間內(nèi)恢復民眾的信心，就需要有拿出相應的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復民眾的信心。

更大的損失是聲譽。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽。如果聲譽下滑或者失去了聲譽，對于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽上。很多人愿意乘坐東航客機，主要是相信東航的實力。

這一次的打擊，對于東航而言，的確不小。看到東航的股價，呈現(xiàn)下跌趨勢。不知道東航方面有什么樣的舉措來提升股價。這不是最重要的，重要的是，東航墜機事件，會影響到整個航空業(yè)。

二、對整個航空業(yè)的影響

航空業(yè)因為東航事件，會進入到一個寒冬期。首先就是波音737機型的停飛，不光東航有這個機型，其他航空公司也有。東航停飛了這個機型，其他航空公司會不會跟進？要是跟進了，那就意味著成本的增加。

東航737機型的停飛，一個月造成的損失就高達幾十億，對于其他航空公司而言，雖然沒有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個機型是不是有問題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機一共出現(xiàn)過502起航空事故和事故征候，其中有218起機身損失，一共造成5,585人死亡。

面對這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復飛行的條件，但對于整個航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機的人，可能會選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會選擇安全度更高的機型，這就意味著機票價格的提升，對于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復，需要一些時間，更需要恢復大家的信心。東航是一家很有實力的航空公司，要是沒有得力的措施，可能會影響到整個航空業(yè)的發(fā)展。2020年因為疫情，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個航空業(yè)，將經(jīng)歷一場寒冬。

什么時候寒冬會過去，就看各家航空公司的舉措了。沒有好的舉措，只憑著好的服務，未必能吸引來乘客。每個人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認識，高管陪乘，是一個很好的舉措，東航不妨試試。

三、對家屬的影響

東航墜機以后，對家屬進行對接，積極賠付。這個姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對于家屬的心理沖擊，太強了。機上一共132人，身后可能是132個家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機場，一位老者知道了自己的孩子在飛機上，一直在流眼淚，機場服務人員在那里安撫老人。

有人覺得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問題，悲傷是暫時的，生活還要繼續(xù)。這個話是對的，賠付問題需要跟家屬協(xié)商。按照當下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬，加上保險公司的賠付，要是還自己購買了意外險，那可能會是一個很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價值，未必會低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯栴}，更多的是人離開了，要這些錢有什么用？對于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導，應該會持續(xù)一段時間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對家屬進行心理疏導，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關事宜。對家屬而言，接受這個事情，需要一些時間，也希望家屬們能熬過這段艱難的時光，也希望航空業(yè)能很快恢復過來！

據(jù)新華社消息稱航空公司損失十個億 ，在今年航空公司損失十個億 的9月27日卡塔爾航空公司宣布，受新冠肺炎影響公司在2019至2020年3月的虧損高達70億卡塔爾里亞爾換算成人民幣大約130.89億元。除此之外，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空2020年的虧損也比較嚴重，高達19.6億澳元，折合人民幣大約98.53億，這也是澳航近6年來出現(xiàn)的首次虧損。為了應對這次的危機，澳航直接出售了商務艙睡衣及多余的舒適用品套裝等籌集現(xiàn)金度過這次難關。

其實早在今年3到4月份的時候，在新冠肺炎影響下全球的航空公司都面臨著前所未有的危機，即便是有著全球最賺錢航空公司名號的達美航空，今年也不得不勒緊褲腰。在全球航空公司被迫停飛的情況下，達美航空的所有高管減薪50%，9萬名員工中有15%的人開始停薪休假，期望通過這樣的方式早日渡過難關。美國，加拿大，北歐等各個地方的航空公司都被迫暫停營業(yè)，并且?guī)е薮蟮慕?jīng)濟虧空損失堅持著。

相對于達美航空來說，有著41年歷史的英國廉價航空公司弗萊比航空就要慘多了。原本就不怎么賺錢的弗萊比航空在面臨這樣艱難的狀況下，最終在3月的時候堅持不下去，被迫宣告破產(chǎn)，它的破產(chǎn)情況不僅對自己有著很大的影響，對當時的航空行業(yè)也是一個非常大的打擊。

在今年的10月6日，菲律賓航空公司發(fā)布了一個關于受新冠疫情對航空業(yè)造成持續(xù)沖擊的影響，不得不對，公裁員2700人的決定，據(jù)說這些人約占員工總數(shù)的35%，如今整個公司正在運行的航班數(shù)量只有疫情爆發(fā)前的15%。

美國的一些航空公司除了從債務和股票市場籌集了數(shù)十億美元之外，1有七家國際頂尖的航空公司不得不向美國財政部申請了250億美元的聯(lián)邦貸款來度過這次危機。畢竟在美國和聯(lián)合航空中非自愿裁員的比重還是比較大的，使得這個行業(yè)中被裁員的人數(shù)也非常多，依靠著援助計劃可以讓這些航空公司有一絲喘息的機會。

在接下來的時間里這些航空公司除了裁掉30000多人以外，還會降工人的工作時間，這就意味著每個工人的工資都會有一定的減少。不少航空公司都跟飛行員工達成了一個對彼此都有利的協(xié)議，降低他們最低小時工時保證，這樣做雖然會降低飛行員工的工資，但是能在很大程度上減少裁員，避免一部分人員被裁掉。等到航空行業(yè)有了大的轉機之后，他們的待遇也會慢慢提上來，這是一個對大家都好的決策。

每年航空公司損失十個億 ，鳥撞飛機給航空公司造成1幾億美元航空公司損失十個億 的損失航空公司損失十個億 ，為避免鳥撞發(fā)動機造成影響飛機飛行安全的事件，航空發(fā)動機在設計中均采用航空公司損失十個億 了一系列抵抗鳥撞造成機件嚴重損傷的措施。

為驗證所采取的措施是否可行，在發(fā)動機研制中，一定要進行鳥撞試驗。試驗中，中、小鳥群撞入不應破壞發(fā)動機的結構完整性，也不應停車，但會引起短暫的（1～2秒）推力下降或壓氣機不穩(wěn)定，大鳥撞入發(fā)動機應能安全停車且不發(fā)生危及飛機安全的發(fā)動機故障。

在吞鳥試驗中，被發(fā)動機吸入的鳥必須是真實的禽類。試驗的鳥由壓縮空氣炮按一定速度、一定的位置射向工作中的發(fā)動機。由于現(xiàn)代噴氣客機的巡航高度一般在8000米以上，很少有鳥類能飛到如此高的空中，因此發(fā)動機吞鳥事故一般發(fā)生在中低空，尤其在機場附近，即飛機的起飛和降落過程中。由于在起飛過程中飛機的迎角很大，速度不快，高度不高，需要發(fā)動機處于最大推力狀態(tài)才能保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)，此時一旦因為鳥撞造成發(fā)動機的推力下降，哪怕只有十幾秒，都會造成嚴重的后果。

因此，鳥撞試驗時發(fā)動機一般應處于最大推力狀態(tài)，以模擬起飛的情況，并需要用不同大小的鳥類，在不同的徑向位置射入，從接近發(fā)動機軸線的中心位置一直到接近發(fā)動機機匣的外部位置，以模擬實際鳥撞情況。試驗時，除用高速攝影機記錄下撞擊過程外，還需記錄整個試驗過程中的發(fā)動機參數(shù)變化情況，并在試驗后分解發(fā)動機，分析鳥撞的后果和各部件（尤其是風扇葉片）的結構變形情況，為評估發(fā)動機的結構完整性和改進設計提供依據(jù)。