“黑料”不斷的國泰航空/國泰航空發(fā)展史，背后老板為神秘英國家族，在中國布局甚廣

被稱為香港之光的國泰航空，名字聽起來像是中國公司，但是，它和國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 我們耳熟能詳?shù)闹腥A牙膏一樣，都是外資掌權(quán)。這里得普及一下，中華牙膏雖然是中國牙膏工業(yè)的創(chuàng)始品牌，而且一直穩(wěn)居中國牙膏市場的第一位，不過它已經(jīng)被一家歐洲企業(yè)收購，不再是國產(chǎn)品牌，有意思的是，很多人以為是外國企業(yè)的黑人牙膏卻是在中國上海創(chuàng)立的。

所以現(xiàn)在判斷中國企業(yè)還是外國企業(yè)，可不能單單只看名字國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 了。這家國泰航空是香港第一家航空公司，隸屬于英國太古集團(tuán)，這個名字你一定不陌生，北京、成都太古里，就是它的。而這個太古集團(tuán)的掌權(quán)人則是一個成立時間已經(jīng)超過200年的英國神秘家族——施懷雅。施懷雅家族是英國隱形豪門之一，而且旗下的產(chǎn)業(yè)難以計數(shù)，涉及領(lǐng)域也很廣，大部分都在中國。國泰航空就是他們手下的一個產(chǎn)業(yè)之一。

現(xiàn)在全球航空業(yè)都在受疫情影響，Wind數(shù)據(jù)顯示，2020年A股年報季，共有1340家上市公司在業(yè)績預(yù)告中提到了疫情對于經(jīng)營的影響，幾乎占到A股上市公司總數(shù)的三分之一。因疫情導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)虧損的有585家，涉及59個行業(yè)。其中，航空公司虧損最嚴(yán)重，平均虧損160億。2020年，對于航空業(yè)來說是極其黑暗的一年。

而國泰航空也在2020年這一年選擇“斷臂自?！保脝T8500人，港龍航空停運，盡管如此，但仍挽救不了下滑的業(yè)績，虧了將近216億港元。

但是國泰航空作為香港第一大航空公司，依然還是行業(yè)巨頭，要知道，國泰在香港的航空市場份額高達(dá)80%，而且企業(yè) 歷史 悠久，占據(jù)著香港自由貿(mào)易港的天然優(yōu)勢，一直獨攬大陸客貨運輸?shù)膰H航線。

要想了解國泰航空的發(fā)家史，還得先從太古集團(tuán)說起。1816年，太古創(chuàng)始人約翰•施懷雅在英國利物浦成立了一家小型貿(mào)易公司，主要經(jīng)營紡織品進(jìn)出口貿(mào)易。隨后美國爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，施懷雅開始轉(zhuǎn)移市場，把目光放在了亞洲。

1866年太古洋行以及太古輪船公司在上海成立，不久之后太古洋行就在香港開設(shè)了分行。

太古的輪船公司也十分了得，與輪船招商局等企業(yè)共同控制了當(dāng)時中國的長江航運業(yè)。

而國泰航空一開始是由一位來自美國的大門閥與太古集團(tuán)合資創(chuàng)辦的，之后美國資本撤出，太古集團(tuán)就成了國泰航空的大股東。因為當(dāng)時老施懷雅已經(jīng)看準(zhǔn)了航空運輸一定是未來的發(fā)展關(guān)鍵，此外，他還利用太古船塢的工程技術(shù)在香港啟德機(jī)場發(fā)展了一家飛機(jī)維修公司，名為太平洋飛機(jī)修理補(bǔ)給公司，也就是香港飛機(jī)工程公司的前身。

1962年至1967年期間，國泰旅客運輸量每年都在穩(wěn)定增長。到了1973年，國泰年運送旅客已突破100萬人次。1979年，國泰引進(jìn)了第一架波音747- 200客機(jī)。并于次年開通了香港至倫敦的航線，成為一家全球性的航空公司。

隨后，國泰航空開始全力構(gòu)建國際航線網(wǎng)絡(luò)，相繼開通了前往溫哥華、法蘭克福、羅馬和洛杉磯的國際航線，到了1983年，國泰航空的航線已經(jīng)覆蓋全球20余座城市，成功躋身主要的國際航空公司之列。

1985年，國泰航空的競爭對手出現(xiàn)了，為了打破國泰航空在香港的壟斷地位，具有中資背景的港龍航空宣布成立，港龍是由“毛紡大王”曹光彪、“海上之王”包玉剛、“船王”霍英東，以及華潤、招商局等共同組成的“港澳國際投資有限公司”所創(chuàng)辦。

但是國泰航空顯然資歷更老，它馬上對港龍航空進(jìn)行了圍堵，甚至有港英政府要求港龍航空的股份大部分由英籍人士所掌控，讓剛剛成立的港龍航空就要被迫進(jìn)行大規(guī)模資產(chǎn)重組。

國泰采取遠(yuǎn)交近攻、外聯(lián)內(nèi)擊的方式，終于使港龍“屈服”，甘當(dāng)自己的小弟。1990年國泰聯(lián)合太古、中信收購了港龍航空，在太古和中信的支持下，國泰航空以第二大股東的身份正式接管港龍航空。

其實國泰航空一直都占據(jù)著香港地區(qū)航空業(yè)務(wù)的最大份額，而且已經(jīng)在國際市場上博得了一席之地，所以自然會有很多中國投資人和企業(yè)想要參與其中，但是國泰卻將之一一拒之門外，背后的原因就是施懷雅家族在牢牢掌權(quán)，不會輕易將股份分出去，之前就有頂級富豪榮智建想收購國泰航空，最終都沒有成功。而中信的加入，其實也是礙于當(dāng)時特殊的時代背景，所以這也就導(dǎo)致我國企業(yè)持有國泰航空的股份占比比較小。

國泰航空的成功，一方面是得益于香港七八十年代的高速成長，香港成為了亞洲四小龍之一，也逐漸成為世界航空樞紐中心，所以當(dāng)時的國泰航空也是香港航空業(yè)的代名詞。另一方面是受益于內(nèi)地的改革開放，趕上了中國經(jīng)濟(jì)增長帶來民航需求的巨大紅利，同時80年代的內(nèi)地民航發(fā)展水平還相對較弱，所以香港就成了內(nèi)地居民飛往世界重要中轉(zhuǎn)點。

而國泰航空也在全面提升自己的競爭力，當(dāng)時的國泰航空可以說是一種標(biāo)桿式的存在：從盈利能力、競爭實力到品牌聲譽(yù)、服務(wù)水平，國泰航空的國際化、專業(yè)化水準(zhǔn)，都是內(nèi)地同行的追趕目標(biāo)。

但是有一句話叫能夠打敗巨頭的，只有巨頭自己，這句話在國泰航空身上得到了驗證。

2017年5月29日，香港國泰航空對外宣布：香港及臺灣空中服務(wù)員掛在胸口的名牌，由原來的只顯示英文名字，改為中英文名字并存。這一消息立刻引起了國泰員工的極大不滿。

有報道稱，國泰員工擔(dān)心以中文名牌示人，會被不懷好意人士“起底”或騷擾，更有國泰空姐在接受采訪時表示，自己不愿意用中文名的原因是“土氣”，欠缺“高尚的洋化色彩”，而且也會影響結(jié)交“高端洋化人士”的機(jī)會，降低“脫貧”幾率。

在此事件之后，國泰航空的乘務(wù)人員陸續(xù)被曝出歧視大陸人、對內(nèi)地旅客的態(tài)度充滿傲慢的負(fù)面消息，甚至有乘務(wù)人員故意裝出聽不懂普通話，只聽英文才會提供服務(wù)。由此，國泰航空的形象開始下滑，占據(jù)很大市場份額的內(nèi)地旅客，也很難再認(rèn)同國泰航空。

國泰航空的服務(wù)質(zhì)量在網(wǎng)上也屢遭吐槽，有網(wǎng)友如此評價國泰航空：崇洋媚外和歧視大陸人是國泰的一貫作風(fēng)，說英語當(dāng)?shù)?，說粵語當(dāng)客，說普通話當(dāng)狗。

2019年，國泰航空再次被央視點名，然而這次的事件可就不是空姐講英文那么簡單了。

2019年8月11日，在央視新聞新媒體《主播說聯(lián)播》中，主持人康輝直接善意提醒國泰航空，告訴國泰航空：不作不死。并說： 哦，聽說國泰航空有些人員聽到普通話就假裝聽不懂，那講英文好了： No zuo no die。隨后國泰航空也在環(huán)球時報、人民日報中均有點名。

據(jù)悉，國泰航空在暴力亂港行動中縱容員工、陽奉陰違。更有國泰空姐叫囂“搞衰 旅游 業(yè)，讓游客不敢再來香港”。隨后國泰航空馬上做了緊急公關(guān)，根據(jù)2019年8月12日消息，民航局副局長崔曉峰在京應(yīng)約會見了太古集團(tuán)主席施銘倫。隨后國泰航空做了諸多補(bǔ)救措施，但是這件事的陰影依然揮之不去。

所以如今國泰航空的沉淪也是有自己玩砸了的原因，而且國泰、港龍在飛香港航班的價格上也沒有優(yōu)勢，價格都不如香港航空，以及內(nèi)地航司，現(xiàn)如今無論是香港還是內(nèi)地，航空業(yè)都在崛起，國泰航空對于香港國際航空樞紐的地位早已經(jīng)可被替代，而國航、南航、東航等內(nèi)地同行也表現(xiàn)強(qiáng)勁，這也進(jìn)一步壓縮了國泰航空的內(nèi)地經(jīng)濟(jì)腹地。

值得一提的是，在背后操控的施懷雅家族，旗下業(yè)務(wù)范疇非常廣，幾乎涵蓋人們的衣食住行，每年的營業(yè)額將近2000億元。其中以飲料和房地產(chǎn)為重中之重。施懷雅家族在幾十年就跟可口可樂公司達(dá)成了協(xié)議，我們平時喝的可樂，大部分都是它生產(chǎn)出來的。

而地產(chǎn)作為施懷雅家族的另一大支柱產(chǎn)業(yè)，一年的租金收入就非?？捎^，北京三里屯太古里、廣州太古匯和成都遠(yuǎn)洋太古里等重點商圈一年就能夠創(chuàng)造數(shù)億營收。

因為太古是非上市公司，所以規(guī)模至今是個謎，有香港分析師表示：“龐大的太古系究竟多大，估計只有其家族嫡系能說清楚?！?/p>中國用飛機(jī)接在外中國人的事件有哪些？

所羅門騷亂。2006年4月國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ，中方包機(jī)將僑胞分四批從所羅門群島撤至巴布亞新幾內(nèi)亞，再由國內(nèi)起飛的政府包機(jī)專程將310名僑胞撤回廣東。

東帝汶騷亂。2006年4月，中國駐東帝汶使館安排200多名僑胞進(jìn)入使館避難。5月29日，中國政府兩架包機(jī)順利接回243名僑胞。

黎以沖突。2006年7月，外交部和駐黎巴嫩、敘利亞、塞浦路斯等使館密切配合，分批安全撤離在黎中國公民共計167人。

湯加騷亂。2006年11月，中國政府派包機(jī)協(xié)助193名老弱婦孺僑胞離湯加經(jīng)斐濟(jì)回國，并進(jìn)行妥善安置。

乍得戰(zhàn)亂。2008年1月，在駐乍得使館的協(xié)助下，300多名中資機(jī)構(gòu)人員和僑胞分兩批自乍得邊境安全撤至喀麥隆、加蓬境內(nèi)。

海地強(qiáng)震。2010年1月，48名滯留海地的中國公民搭乘政府包機(jī)平安抵達(dá)北京。

吉爾吉斯斯坦騷亂。2010年6月從6月15日凌晨4時25分首架撤僑包機(jī)抵達(dá)烏魯木齊開始，到17日凌晨1時30分，中國政府派往吉爾吉斯斯坦的第九架撤僑包機(jī)安全返抵烏魯木齊國際機(jī)場。至此，中國從吉爾吉斯斯坦的撤僑行動基本結(jié)束，共計1299名在吉中國公民搭乘包機(jī)返回國內(nèi)。

埃及局勢緊張。2011年1月31日上午11時30分，中國國際航空公司派遣的一架空客A330-200型客機(jī)從北京起飛赴埃及首都開羅執(zhí)行撤僑任務(wù)。中午12時，海南航空公司也將派一架A330-200型客機(jī)從北京起飛赴開羅撤僑。

2011年2月，中國派緊急包機(jī)飛埃及撤僑 埃及局勢緊張,開羅機(jī)場500多中國人滯留;國航海航包機(jī)預(yù)計2.8可回到北京

利比亞局勢動蕩。2011年2月，中國政府通過海、陸、空三種方式從利比亞撤離我國駐利比亞人員國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ；“徐州”號護(hù)衛(wèi)艦赴利比亞執(zhí)行保護(hù)任務(wù)，中國首次動用軍事力量撤僑。空軍派出4架伊爾-76飛機(jī)，于2月28日飛赴利比亞執(zhí)行接運中國在利比亞人員的任務(wù)。這是我國空軍首次海外撤僑。[1]

沙特空襲。2015年2月28日，也門薩那，沙特空襲行動持續(xù)。中國駐也門大使田琦透露，現(xiàn)在也門的中國公民總計590人。中國外交部發(fā)言人此前表示，中國政府高度重視也非常關(guān)心在也門中國公民和機(jī)構(gòu)的安危，將根據(jù)也門形勢發(fā)展和需要，及時采取行動，確保中方有關(guān)人員安全。一艘中國戰(zhàn)艦29日?？恳查T港口亞丁，準(zhǔn)備撤離中國公民。我們的同胞很快就會安全地踏上國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 他們的歸途。

國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 我媽媽3月2日從武漢乘CA995到北京轉(zhuǎn)CA1334到休斯敦。請問輪椅服務(wù)國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ，有服務(wù)員幫她辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)嗎國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ？

還是向媒體投訴好國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ，一下子誰都知道國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 了，這下他們虧本了。