泛亞有色最新消息最新清退通知泛亞二次返款什么時間 ，2022年清退已經(jīng)開始

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進展了，那么投資人泛亞二次返款什么時間 的錢能不能順利追回來呢? 泛亞有色導致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉泛亞二次返款什么時間 ：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債你可以不去討債，而是因為你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。 迫于社會輿論和監(jiān)管部門

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進展了，那么投資人的錢能不能順利追回來呢?

泛亞有色導致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債你可以不去討債，而是因為你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。

迫于社會輿論和監(jiān)管部門的壓力，泛亞有色還是妥協(xié)了，泛亞有色公布了回款方案，目前特定為小部分出借用戶回款，有這樣的消息都是大家積極投訴換了的結(jié)果，據(jù)了解這次官方清退也說了是直接清退不會有任何費用的產(chǎn)生的。

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如果非法集資案件到了法院泛亞二次返款什么時間 ，法院會組織清退泛亞二次返款什么時間 ，清退階段會把剩余的全部錢款返還給集資人，余下的被集資組織者花費完的不予補償，由集資人自行承擔。

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我是大通v80長軸高頂房車版泛亞二次返款什么時間 的。網(wǎng)絡(luò)及坊間傳說大通質(zhì)量不好。但我使用二年半了，沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上說的毛病。

也曾懷疑是不是我的車是個案，就在4s保養(yǎng)時問了汽修師和一個短軸中頂?shù)目蛻簟?/p>

汽修師的大量數(shù)據(jù)分析得出如下結(jié)論：大通 汽車 維修率比依維柯 汽車 低（他們同時維修依維柯）。

短軸中頂客戶說起來就夸張了一些，他是裝毛巾布料的，對自己的車贊美有加，認為比全順好。

比全順質(zhì)量好?我只能呵呵了。江鈴全順經(jīng)過十幾年的口碑積累，天下全粉無數(shù)。不是大通能比的。

大通存在的一些問題：

一、高速公路行駛速度超過120，會覺得后輪前面的地板不夠結(jié)實。但不影響使用。也訐是一種心理暗示，即長軸車跑120以上會讓人覺得不踏實。

二、amt解放了手動變速箱的離合踏板，但使用起來比自動波差了一些，有時候會發(fā)生學習記憶錯誤，但不影響正常使用，至少我的車跑了66000公里從來沒有被扔在路上。

三、120速度下跑高速很爽，我戲稱為高速利器，suv都不要開了。油耗也省，三噸多120速度下油耗十升左右。很滿意。但行駛噪音比全順新世代大不小。我做過全車隔音稍微好一點?；旧下牪坏教ピ?，只有風噪和柴油發(fā)動機特有的聲音。

以上是我對大通的真實評價，不黑不托。

說到上汽大通可能好多人都不了解這個品牌，只是近期開始涉足SUV車型以后引起很多人的關(guān)注，比如最近炒的特別火的上汽大通首款全尺寸SUV-D90，吸引了相當大的一部人目光。問上汽大通 汽車 的質(zhì)量怎么樣，我覺得有必要詳細介紹一下一下上汽大通這個品牌。

“上汽大通”是上汽大通 汽車 有限公司的簡稱，是上海 汽車 集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日，應(yīng)該算是一個比較年輕的 汽車 品牌 ，雖然品牌成立的時間不長，但是上海 汽車 在2009年全面收購英國商用車公司MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺，將MAXUS引入中國并命名為“MAXUS大通”。這里再簡單介紹一下“MAXUS”這個品牌，最初的MAXUS品牌以領(lǐng)先技術(shù)和穩(wěn)定性能為基礎(chǔ)，更憑借著不斷的 科技 革新與研發(fā)創(chuàng)舉，剛一亮相就成為了英國最值得信賴的商用車品牌。同時，MAXUS產(chǎn)品也被英國皇室選為御用車輛，如皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給車等，受到英國皇室與政界的一致信任和推崇。在歐洲商用車領(lǐng)域中，MAXUS品牌亦享非凡地位。MAXUS品牌下屬產(chǎn)品被英國及歐洲多家權(quán)威商用車媒體評選為年度廂式車車型，年度MINIbus車型等逾二十多項大獎，可謂榮耀無數(shù)、風光無限。所以說“MAXUS”還算是有相當一些底蘊在的。

在說說被收購后獨立出來的上汽大通，基本上一直也是沿著MAXUS以前的老路在走，打造的也是一些輕型客車，比如在2011上海國際車展首度亮相寬體輕客 - V80，強調(diào)的就是高安全性能、超大空間。一度被改裝成各類專用改裝車型，包括：救護車、警車、運鈔車、校車、工程車、監(jiān)測車等覆蓋醫(yī)療、服務(wù)、工程、押運、軍警等各個領(lǐng)域的專用車型，滿足各類行業(yè)客戶的專業(yè)需求。

2013年廣州車展上，上汽大通攜全領(lǐng)域MPV G10路演問世，由于這款車的外形加當時比較領(lǐng)先的高 科技 配置也算是賺足了眼球吧，一度被用在一些高規(guī)格的外事接待上面。

說到上汽大通就不得不提到它還有一款房車哦。

其實上面那些車基本上離我們的需求還是有些距離的，但是隨著下面這款的上市就引起的轟動效應(yīng)就不一樣了。它就是開始說到的大通D90。大通其它車的質(zhì)量怎么樣，我還真得是不怎么了解，要說這一款車來說的話，我倒是專門去試駕過兩次，其實沒有給我留下太多好的印象，既然說車的質(zhì)量，那我們就把它的外觀忽略吧，每個的的口味都不一樣吧。

在說我自己的試駕感受之前呢，還有一個一定要吐槽的地方，就是那個垃圾電動尾門，聽著高大上，實際上一點也不好用，如果你在4S店看車一定要留意了，開門關(guān)門速度太快，不能離的太近了親們，搞不好會被砸中好嗎？再偷偷的告訴你，尾門”高度可調(diào)“是假的，不信你自己可去試試。

然后車內(nèi)呢，上車以后第一感覺內(nèi)飾做得還是不錯的，無論是在用料還是做工上沒有挑出什么毛病，但是中控臺上的那一塊液晶屏看著高大上，實際上也是一個“花瓶”的存在，一點也不智能，用著像一部好幾年前的那種安卓手機似的，反應(yīng)特別慢，太卡，估計內(nèi)存用的是512M的。

還一個，當時我沒有發(fā)現(xiàn)，后來在其它貼子上看到的，好像是說駕駛模式的切換速度特別慢，從常規(guī)模式換到雪地模式要20-30秒。那不是一般的慢了。

好了，說一下駕駛吧，因為平時開轎車比較多一點，開這一臺新車的時候還是挺期待的，但是自己從點火起步到后來的加速和過彎等等沒有太讓我感到有特別出眾的地方，說方向精準吧，反正也算是湊合吧，還有那些點的虛位存在，有點像小貨車的感覺，可能是因為這是它第一臺SUV車型吧，從客車到SUV還沒有完全進化成型。

空間還是不錯的，前提是你要拿它去和一臺緊湊型SUV去比較，人少的時候坐著還是不錯的，如果真拿它去當一臺七座SUV滿載的話，后面的人會很難受。

還有一個感覺就是這臺車雖然用的是2.0T發(fā)動機，但是還是感覺沒有勁，給油以后要等到轉(zhuǎn)速慢慢上來到3000轉(zhuǎn)左右的時候能算是有點小爆發(fā)力吧，可能和它2.2噸的車重有關(guān)系 吧。那油耗自然也是不用想就知道，一般人可能還真的接受不了，油表報警燈亮了去加的100塊錢油（92號，大概6.8元/L），到油表報警燈再次亮起的時候剛跑快80公里的路程。油耗是多少大家自己沒事算一算吧。

總得就上汽大通整體來說，我不敢肯定的說它怎么好或者怎么差，但是說到D90這款車，我覺得廠商還是有很多的路需要走的，如果要讓我拿這個價格去買它，我是不會去買的，因為這個價位我們可以有很多車可以選了，不說老牌合資CR-V、雪佛蘭-探界者，就國產(chǎn)的VV7S和領(lǐng)克01應(yīng)該都比D90強。

個人觀點，也不知道大家都贊同不贊同。歡迎朋友們加我 關(guān)注 ，我們一起來聊聊車的那些事兒。

上汽大通D90再折桂冠，榮獲ANCAP安全五星評級

最新消息，上汽大通D90再度榮膺澳大利亞安全評鑒協(xié)會ANCAP五星安全標準評級，并在此次評級中成為中國品牌suv在ANCAP的最高得分，總成績?yōu)?5.05分，成為萬眾矚目的suv新星。

此次是上汽大通的第二次奪冠，距上次大通的T60奪取ANCAP中國品牌細分市場得分榜第一僅過去兩個月。至此一役，上汽大通成功憑借T60與D90兩款車包攬了SUV與皮卡車型中國品牌的總分前兩名，并向世界展示了中國制造的力量，重樹國內(nèi)外對國產(chǎn) 汽車 品牌的認知。

作為車輛，最重要的性能是安全，而最能檢驗安全性能的標準就是碰撞測試，碰撞測試是任何車廠，任何車型都必須接受的一項測試，它能讓消費者直觀的感受到 汽車 的安全性能，作為全球九大車輛碰撞安全體系的ANCAP，一向以其嚴謹、全面的安全測試而被世界認可，其通過新車碰撞安全性能、行人保護及主動安全設(shè)備等測試來檢驗新車的安全性能，滿分為37分，ANCAP成熟的評價體系是新車安全評定的公認標準，比歐洲的安全測試更為嚴苛，因此得到世界各國的認可，也是各大廠家眼中的一座高峰。

在ANCAP的各項測試里，D90在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、柱碰等各項試驗后，剛健的身軀依舊保持完好。A柱與車身架構(gòu)幾乎沒有變形，駕駛艙狀況良好，車門可以正常打開，并且雙級預緊限力式安全帶將假人牢牢固定住，正面、側(cè)面氣囊，側(cè)面氣簾展開的時間點精準無誤，假人得以沒有破皮損傷，得到了全面安全防護。

經(jīng)澳大利亞ANCAP認證，D90測試的五項指標中，三項獲得滿分，得分情況如下：

50km/h側(cè)面可變形壁障碰撞試驗：滿分16分；

29km/h Pole柱碰試驗：滿分2分泛亞二次返款什么時間 ！

64km/h 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：14.05分，得分比肩國際大牌；

安全提醒測試成績：滿分3分！

行人保護試驗，獲得中國品牌所有車型中最高得分。

這是上次T60在ANCAP獲得35.46高分之后的又一次中國品牌的巔峰，昭示著國產(chǎn) 汽車 的飛躍。上汽大通的這兩次成績印證了中國制造飛速的發(fā)展歷程，告訴了世人中國 汽車 是如何實現(xiàn)從無到有，用追趕到超越的努力與汗水。

這次的成績并非突如其來，也并非是曇花一現(xiàn)，而是早有征兆的，從兩個月前T60遠赴澳洲，成功拿下ANCAP中國 汽車 品牌 歷史 最高分時就初現(xiàn)端倪了。

兩個月前，T60在澳洲一撞成名，震驚了世界 汽車 行業(yè)，刷新了各國消費者對皮卡的認知，在ANCAP中，T60以其先進的車身構(gòu)造和高 科技 配置，在各項測試中一路闖關(guān)斬將，采用了大量高強鋼和屈服強度超過1000MPa先進熱成鋼作車身的T60在嚴苛的側(cè)面柱碰中拿到滿分，在64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞中也獲得接近滿分的14.46分。

在制作工藝上，T60在車架前框及車身頂蓋等位置，應(yīng)用了激光自動焊接技術(shù)和結(jié)構(gòu)膠，使得車身剛度提升了30%，確保了制造精度和穩(wěn)定性，除此之外，T60為了更好的保護駕駛員安全，在保障座艙結(jié)構(gòu)和乘員空間的基礎(chǔ)上，通過高 科技 的安全設(shè)計，使得乘員與車體結(jié)構(gòu)減少接觸機會，并且在前排配備雙預緊限力安全帶，有效降低碰撞時安全帶松懈對身體造成的傷害，在后排更是配備三點式安全帶，使得乘員腰部和肩部都能獲得更好的保護，此外，T60更是破天荒的采用了雙前氣囊+雙側(cè)氣囊+雙側(cè)氣簾6安全氣囊，給乘員提供更安全，更全面的防護。

在被動的防護措施外,T60更是采用主動措施，帶給駕駛員和乘員更大的安全防護，在車內(nèi)T60采用德國博世ESP9.1系統(tǒng)，集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智能安全功能，確保在大多數(shù)情況下能將危險消弭在無形之中。

正是由于如此匠心獨具的設(shè)計，各種高 科技 的加成和嚴謹?shù)闹圃?，使得T60在ANCAP的側(cè)面安全帶為系提醒測試中獲得滿分，在行人保護測試成績中獲得接近滿分的26.64分，在所有參與測試的皮卡里獲得世界皮卡品牌前三，國內(nèi)品牌第一，成功打響名氣，走出國門。

不管是T60的開天辟地，還是D90的再繼榮光，都告訴了世人，上汽大通一直堅持著奮力前行，堅持著速度和質(zhì)量并重，堅持著不斷創(chuàng)新。這次測試的成功，是T60的成長，也是D90新的征途，更是中國制造的又一個新階段。

上汽大通是上汽集團2011年才成立的獨立品牌，這個時間段正好是上汽質(zhì)量體系發(fā)展到最為完善的階段，GVDP2.0階段（GM GVDP 6.0）。無論研發(fā)體系，采購體系，生產(chǎn)制造體系，質(zhì)檢流程，以及人才體系都采用的上汽集團榮威、上汽通用最新的模型建立的。這也說明了為什么上汽大通在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了大通速度。大通的產(chǎn)品無論從產(chǎn)品品質(zhì)，還是 科技 配置，以及售后保障都可以說是國內(nèi)一流的。比方說:大通D90的后懸架用的是凱迪拉克凱雷德的后懸架。G10的動力總成用的是上汽乘用車的NLE2.0T發(fā)動機。而T60的平臺技術(shù)參考的是雪佛蘭Colorado。明年上市的中型MPV更是與泛亞聯(lián)合開發(fā)，全新一代V80更是直接對標歐洲最新一代全順，所有技術(shù)指標都是BIS或BSA 。所以，大通的產(chǎn)品完全值得信賴。

上汽大通中級MPV G50即將上市，8月8日廠商發(fā)布會讓G50令人期待。要想知道上汽大通 汽車 質(zhì)量如何，必須先了解上汽大通。

“上汽大通”是上海 汽車 集團股份有限公司全資子公司——上汽大通 汽車 有限公司的簡稱。公司成立于2011年3月21日，在 汽車 行業(yè)當中是一個新興的品牌，與此同時也是一個國際 汽車 品牌。

上汽集團為了進入高端商用車市場，2009年全方位收購了在歐洲商用車領(lǐng)域享譽盛名的英國MAXUS品牌，MAXUS不僅積累了120年商用車開發(fā)經(jīng)驗，擁有強大的技術(shù)支持，而且不斷推陳出新，在英國商用車市場占有率第一，不僅被普通消費者信任，更被英國皇家和政要推崇，是英國皇室的御用車輛，被稱為國際傳奇商用車品牌。單看這些就知道MAXUS在商用車領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。

上海 汽車 將MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺引入中國，并采用中英文結(jié)合的命名方式重新命名為“MAXUS大通”，從此上汽大通擁有了自己的自主品牌，更是影響了中國商用車發(fā)展的 歷史 ，讓MAXUS大通在中國落地生根，煥發(fā)出新的生命力。

2013年廣州車展，上汽大通MPV G10第一次展出，因其與眾不同的外觀設(shè)計和一系列高 科技 產(chǎn)品應(yīng)用，使G10頻繁被指定為官方舉辦各類國際會議和活動的指定用車。

2016年4月25日，北京車展展出了上汽大通首款全尺寸SUV D90概念車，外觀設(shè)計令人耳目一新。隨后推出互聯(lián)網(wǎng)定制款，12月21日獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒五星安全標準評級稱號。

從以上車型可以看出，上汽大通 汽車 安全性能表現(xiàn)優(yōu)異，同時又不缺乏養(yǎng)眼而靚麗的外觀設(shè)計以及與時俱進的高 科技 產(chǎn)品運用，包括獨創(chuàng)的C2B造車模式。

下面說一說將于12月份面世的上汽大通G50，4S店告知的消息是10月份就能看到樣車，這款車型首先打動我的是顏色和外觀。其主打色“高貴紫”讓人過目難忘，有人說是紫氣東來，對于開車的人來講是個好意頭。

查看G50的車身尺寸與G10相比，適合于家庭使用，可以說是一款非常適合年輕家庭使用的MPV。另外G50的車高達到1米78，因此車內(nèi)高度近1米1，個子高的人上下車也方便，保證了乘坐的舒適性。

配置方面G50動力搭載3缸1.3T發(fā)動機和4缸1.5T發(fā)動機，分別匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，這樣的動力配置不強勁，但考慮到節(jié)能減排以及經(jīng)濟性，家庭使用在可以接受的范圍。

我們知道小米公司之所以能快速打敗傳統(tǒng)手機廠商，是因為從初始小米就讓客戶參與到手機設(shè)計當中。這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)風行的“參與感”方式逐漸應(yīng)用到更多的行業(yè)，其中也包括 汽車 產(chǎn)業(yè)，實際上 汽車 是很個人性質(zhì)的產(chǎn)品，是可以達成私人定制。

上汽大通獨有的C2B造車模式，乘著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的翅膀，讓 汽車 也開啟了個人定制化時代，不僅構(gòu)建了車商與購車者之間的橋梁，更是讓成車得以形成規(guī)模，從而降低成本。

關(guān)于整車質(zhì)量，我個人認為上汽大通有上汽集團為依托，無論是產(chǎn)品品質(zhì)、 科技 配置，還是售后保障對接的都是上汽集團，在整個供應(yīng)鏈流程上共享上汽榮威、上汽通用的供應(yīng)商。再加上MAXUS的技術(shù)背景以及前面幾款車型積累下來的經(jīng)驗和口碑，二孩家庭想要換車的，可以等G50上市以后親身體驗一把。

我不是大通車主，只是短期試駕過幾天而已，談?wù)剛€人感受。

前些日子，試駕了大通T60，動力是2.0T汽油自動四驅(qū)，15萬多，試駕所獲得的感受，實在不敢恭維。

最不滿意之處在于，每次加速，都有種“丟轉(zhuǎn)兒”的感覺。也就是說，一腳油門踩下去，聽著發(fā)動機的動靜也不小，可車速卻沒有達到心理預期。這種感受，在試駕工作中，極為罕見。遠的不敢說，起碼最近十年，印象里沒遇到過。

我不知道我遇到的，是這款車的普遍現(xiàn)象，還是個案。

試駕T60前后那幾天，還試駕了另外兩款皮卡，其中有一款的動力、售價，與T60很接近，相比之下，那輛車的動力表現(xiàn)就很“正常”。

除了起步過程中的令人不快，行駛過程中的平順性，也不算好。開了幾天回到辦公室，同事問我感受如何。我說這輛車會不會是試裝車？是個半成品？

對大通T60的滿意之處，第一是外觀挺漂亮，第二是油耗不錯，至少比剛才所言的那輛價位與動力相近的皮卡低。

關(guān)注了一段時間大通的車了，從網(wǎng)上論壇以及線下的大通車主反饋了解到大通的車子質(zhì)量非常過硬，商用車起家，車主說動力性能沒得說。有個同事的朋友買了輛D90，他說非常喜歡，C2B模式他自選的配置，非常好，一家老小7個人都可以裝的下，特別適合他。他還拍了照片發(fā)朋友圈，說這車回頭率高。

試駕過一次D90，感覺很贊，動力很強勁，空間確實大，第三排腿都能伸直！

外觀霸氣無比，十分喜歡這樣硬朗的外形，試玩了一下自帶的上汽阿里斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，很有意思，值得一玩，也很實用！

體驗后，很想買一輛，在官網(wǎng)定制了一輛兩驅(qū)6座的，18萬多一點，感覺還不錯，就等提車了，不過要等到1月份才能提車，等啊等啊等......

太專業(yè)的回答不上。就說下我的個人使用吧。個人大通2814年的G10用了3年多，近6萬公里。使用初期有些小毛病，但都不影響使用。每次都是去店里的時候順帶修一下就好的。后面2年基本就沒什么問題了，整車操控和油耗也沒我什么明顯改變。整體給我感覺還是蠻靠譜的。

先看企業(yè)背景，大通是上汽集團全資子公司，背靠國內(nèi)第一大 汽車 集團，技術(shù)和人才肯定是國內(nèi)一流的，這點先說明；

其次看企業(yè) 歷史 ，公司11年成立，在吸收了英國傳奇商用車品牌LDV的技術(shù)上快速成長，在自主品牌蓬勃發(fā)展期創(chuàng)造了特色的大通速度，海內(nèi)外共同發(fā)展國內(nèi)獨樹一幟（目前已經(jīng)出口40多個國家，發(fā)達國家為主，其中澳洲中國品牌銷量第一）；

再看產(chǎn)品譜，第一款產(chǎn)品是基于英國皇家御用的寬體輕客V80，目前國內(nèi)銷量前三，馬路上基本都能看見，其次是中大型MPV G10、定位中高端的皮卡T60、走用戶自由選配C2B模式的中大型SUV D90，接下來的一兩年還會進軍中型MPV、中型SUV市場；

最后談?wù)劗a(chǎn)品質(zhì)量，本人海南在租賃過G10和V80改裝的房車，開過幾千公里，沒出現(xiàn)大小質(zhì)量問題，其他兩款車型只是馬路上見過幾次，沒有使用過暫不發(fā)表意見。

1、郎咸平要求繆潔晶及其父親返還購房款

2011-2013年，郎咸平與繆潔晶交往期間在靜安（金額不詳）、松江（給繆父親500萬）買了兩套房。

廖家提供交往三年泛亞二次返款什么時間 的錄音，以郎咸平當初自愿贈予為由抗辯，郎咸平敗訴。

2、郎咸平前妻，以郎咸平非法處置夫妻婚內(nèi)財產(chǎn)為由，要求繆潔晶及其父親返還購房款

法院支持其訴求。

3、繆潔晶以房子不在原審法院轄區(qū)為由上訴

法院認定本案糾紛為購房款，屬于動產(chǎn)糾紛，不適用不動產(chǎn)專屬管轄規(guī)定，駁回上訴。

二、借款

2012年7月12日，郎咸平與馨源公司簽訂《買賣合同》一份。依據(jù)該合同約定，郎咸平向馨源公司購買銅質(zhì)佛像、銅質(zhì)上師像、西藏阿里地區(qū)佛像、程叢林畫作、清螺鈿紅木家具七件套等，共計貨款1600萬元。

該合同簽訂后，郎咸平向中國民生銀行辦理了個人消費貸款申請，并指定銀行將借款900萬元打入馨源公司。馨源公司得款后又通過銀行將上述款項轉(zhuǎn)入高漢新豪公司賬上(未注明款項用途)，但并未履行《買賣合同》中所約定的交貨義務(wù)。

1、郎咸平要求返還貨款900萬并繆潔晶承擔連帶責任

2015年郎咸平訴至寶山法院，請求解除買賣合同并判令馨源公司返還貨款900萬元并支付相應(yīng)利息，繆潔晶對上述還款義務(wù)承擔連帶責任。寶山法院于2015年4月20日判決高漢新豪公司返還郎咸平900萬元，并支付利息，對郎咸平的其余訴訟請求不予支持。

2、郎咸平提起上訴要求繆潔晶承擔連帶責任

郎咸平不服，提起上訴，請求判令繆潔晶對馨源公司的900萬元債務(wù)及相應(yīng)利息承擔連帶責任。馨源公司僅有繆潔晶一個股東，屬于一人有限責任公司，對于其個人財產(chǎn)與公司財產(chǎn)相互獨立，應(yīng)當承擔舉證責任。繆潔晶在一審、二審期間均未提供任何證據(jù)證明其個人財產(chǎn)獨立于公司財產(chǎn)，故應(yīng)當由繆潔晶承擔舉證不能的責任。判決繆潔晶對馨源公司的上述還款義務(wù)承擔連帶責任。

3、繆潔晶、馨源公司申請再審

上海市高級人民法院經(jīng)審查認為，原審法院查明事實清楚，所作判決并無不當，于2016年9月8日作出裁定，駁回繆潔晶、馨源公司的再審申請。

4、馨源公司訴高漢新豪公司不當?shù)美?/p>

高漢新豪公司辯稱2011年，郎咸平因購買古董向民生銀行貸款900萬元，馨源公司收到銀行貸款后未履行交貨義務(wù)卻將款項消費一空。后為歸還貸款，馨源公司又與郎咸平簽訂了第二份古董買賣合同，以新貸還舊貸，故馨源公司向高漢新豪公司借款，用于償還到期的上述銀行貸款。

高漢新豪公司現(xiàn)主張錢款轉(zhuǎn)到郎咸平賬上就等于轉(zhuǎn)到馨源公司賬上，與《借款協(xié)議》約定不符，馨源公司對此亦予以否認，且高漢新豪公司、郎咸平均不能向法庭提供馨源公司委托郎咸平收款的證據(jù)，故《借款協(xié)議》未實際履行，一審法院對高漢新豪公司提供的上述證據(jù)不予認可。

判決高漢新豪公司返還馨源公司900萬元及利息。

5、高漢新豪公司提出上訴

高漢新豪公司提交了上海市高級人民法院2016年8月15日聽證筆錄一份，證明繆潔晶在該份筆錄中亦作出過有關(guān)“用于歸還過橋資金債務(wù)”的陳述。

法院認為高漢新豪公司雖提交了三份《借款協(xié)議》，但馨源公司否認其公章加蓋行為，而且從銀行轉(zhuǎn)賬記錄來看，所涉款項的流轉(zhuǎn)對象為郎咸平賬戶，未有證據(jù)顯示款項最終進入馨源公司賬戶。馨源公司雖作出過有關(guān)“歸還過橋資金”的表述，但其在一審、二審中均已明確表明借款關(guān)系系發(fā)生在高漢新豪公司及郎咸平之間，與馨源公司無關(guān)。駁回上訴維持原判。

6、高漢新豪公司提出再審申請

上海市高級人民法院認為高漢新豪公司的再審申請符合《中華人民共和國民事訴訟法》第二百條第一項規(guī)定的情形，指令上海市第二中級人民法院再審本案。

7、2018年5月8日高漢新豪公司與馨源公司不當?shù)美冈賹忛_庭

暫不知最后結(jié)果。

以下是對簿公堂期間的爆料

2016年11月份，《家人》雜志接到了郎咸平家人的獨家爆料：

我是郎咸平的妻子黃綺萍，今天站出來說出這些真相，其實我猶豫了很久，但心里的壓抑和憋屈讓我不能再保持沉默。

今年，有關(guān)我丈夫郎咸平和小三爭房的報道鋪天蓋地，連我遠在美國的同事和在臺灣的家人都知曉，對我指指點點，冷嘲熱諷。報道里，我這個發(fā)妻變成了空姐、復旦?；ā⒋米拥鹊?，讓我很匪夷所思。

郎咸平依然風光無限，我這個堅守婦道的原配夫人卻成為了大家的笑柄。這是什么道理？就媒體輿論的一些猜測和不實報道，我想在此和大家說明白，也請大家還我一個清白，不要再攻擊我這個老太婆了。

我與郎咸平于1980年5月18日在臺北登記結(jié)婚，隔年生下大兒子郎世瑋。由于郎咸平讀博士的原因，在我大兒子3歲的時候，我們一家三口移民到了美國賓夕法尼亞的一個黑人區(qū)。

（黃女士和郎咸平結(jié)婚證書）

當時條件很不好，我學歷也不高，找正當工作很難，為了供我丈夫讀書和補貼家用，我做過人家保姆，當過唐人街縫紉工。食物中毒、被黑人打劫都成家常便飯了。這樣的日子熬了好多年，一直到郎咸平博士畢業(yè)，擔任學院副教授后，生活才稍微有所好轉(zhuǎn)。

（在臺灣時郎咸平一家三口）

結(jié)果沒過多久，1994年郎咸平要去香港中文大學執(zhí)教，但此時我剛好考上美國聯(lián)邦郵政局的工作，實在不舍得放棄；而且當時泛亞二次返款什么時間 他也說自己不可能一直遠在他鄉(xiāng)生活，最多過個一兩年就要回美國，因此我沒有帶著孩子一起去香港。沒想到我丈夫并沒有再回美國。

此后我們一直保持聯(lián)系，他經(jīng)?；丶姨酵罴倨陂g我也經(jīng)常帶孩子們?nèi)ハ愀叟闼?，但長期兩地分居還是造成我們夫妻感情有所冷淡，郎咸平開始不停周旋于各種女人間。

男人外面有女人，我這個做妻子的也能理解，畢竟他一個人打拼也不容易，但我覺得凡事都應(yīng)該有個度。1997年，他居然利用香港法律的漏洞，瞞著我在香港與張女士注冊結(jié)婚。香港不像其他地方，沒有所謂婚姻狀況審核一說， 只要公示數(shù)日后沒人反對，即可領(lǐng)結(jié)婚證。他當時騙張女士自己是單身，也同時向我隱瞞了這場所謂的“婚姻”長達十年之久泛亞二次返款什么時間 ！ 直到2007年被我發(fā)現(xiàn)之后，才與張女士辦離婚手續(xù)。

此外，郎咸平于2000年回到內(nèi)地發(fā)展，起初在北大教EMBA，后去了長江商學院。2003年結(jié)識了同樣在長江商學院工作的繆小姐。在明知郎咸平已婚的情況下，繆小姐仍然和他住到了一起，郎咸平在她要求下，買了同居用的房子和車子，后來由于種種原因兩人分手，房子和車子就被繆小姐拿走了。

結(jié)果2011年兩人又走到了一起，這次郎咸平在她的要求下，再次大手筆買了兩套極其昂貴的房子和價值不菲的車子還有各種奢侈品和名貴首飾。因為外籍人士的限購原因，這些財產(chǎn)全部暫放繆小姐名下。 結(jié)果據(jù)說繆小姐外面有戀情，導致兩人在2014年再次分手，繆小姐揮揮手又一次要帶走所有。

在此期間，我經(jīng)?；貒酵上唐胶臀覂鹤?、孫子孫女。每年過年過節(jié)，我都會從美國飛回來和家里人團聚。但郎咸平居然和當時的重婚一樣，一直隱瞞到最后爆發(fā)了我才得知。他這種行為徹底傷害了我們家和我對他的感情。

（黃女士每年都會從美國飛回中國與丈夫孩子一家團聚）

我已經(jīng)61歲了， 至今仍然每天辛苦地挨家挨戶送信件，當郵差。我曾經(jīng)很期待在62歲退休后，能回國陪伴我孩子和我丈夫，就算回到以前的苦日子，我相信我也會是幸福的。

郎咸平有沒有錢我并不在乎，什么日子沒過過，什么苦頭沒吃盡才有了今天?？伤趪鴥?nèi)發(fā)展得那么好，可以隨隨便便地揮霍，幾套房子、幾輛車子的送給那些只愛錢的女人。而我呢？ 至今在國內(nèi)沒有一套屬于自己的房子。

之前我一直被蒙在鼓里，隱隱約約聽到一些消息也沒去計較，畢竟孩子都那么大了，孫子也都快要初中了，不想再影響夫妻感情。但我現(xiàn)在已經(jīng)不知道如何是好。

郎咸平大手筆給小三買房買車，這些不應(yīng)該是夫妻共同財產(chǎn)嗎？難道我的合法權(quán)益就不受保護嗎？郎咸平送出去的每一分錢，難道也不屬于我嗎？

之前在寶山法院，郎咸平告繆小姐的事情我一直沒有參與，因為我根本不知曉這個事情。 直到我兒子忍不住告訴我了我才知道。但我當時想，郎咸平那么聰明的人，應(yīng)該可以通過法律途徑拿回屬于我們的財產(chǎn)，畢竟當時只是因為限購政策才放到她名下。

如果說泛亞 汽車 技術(shù)中心是中國 汽車 研發(fā)泛亞二次返款什么時間 的先行者泛亞二次返款什么時間 ，相信業(yè)內(nèi)不會有什么質(zhì)疑聲。作為1997年上海市一號工程，泛亞與上汽通用同時宣告成立，相比此前中國 汽車 產(chǎn)業(yè)更加熟悉的流水線制造，對于研發(fā)人才的培養(yǎng)與鍛煉無疑要困難數(shù)倍。最早一批進入泛亞的180名中方人員，其中不少在研究所里畫了十幾年圖紙，但卻從未從見圖紙變成真車，甚至這些人中有駕照的不過20多人。

但也正是這樣一支有著多年積淀的團隊，當面臨產(chǎn)業(yè)即將到來的變革拐點時，是否會有像很多 其它領(lǐng)域 巨頭積重難返的現(xiàn)象呢泛亞二次返款什么時間 ？或許很多人還認為 汽車 研發(fā)工程師是 那種 頭戴安全帽，手拿圖紙，每天與零件、機油為伍的形象，但當走進泛亞 汽車 機車技術(shù)中心時，全然是另一幅景象——高性能計算機、先進的測試檢驗儀器，以及一旁正在進行C++或Python編程、分析結(jié)果的工程師們。

于是，數(shù)字化成為解決問題的關(guān)鍵之匙。將 汽車 產(chǎn)品及研發(fā)過程中的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀挥嬎銠C解讀處理的數(shù)據(jù)，以數(shù)字模型或機器學習的手段，獲得優(yōu)化的技術(shù)方案泛亞二次返款什么時間 ；以互聯(lián)互通的自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)敏捷的開發(fā)過程和準確的信息協(xié)同。

在泛亞，類似的自動化開發(fā)工具已經(jīng)有265項，能夠節(jié)省開發(fā)時間30,000小時，將很多原本工程師的手動作業(yè)模式替代為電腦自動的作業(yè)模式。

再比如，在車輛試驗的過程中泛亞開發(fā)出的TiMS試驗業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)和TDS工程車輛運行遠程監(jiān)控平臺。前者改變了試驗運行管理需要依靠手動輸入和人工處理的方式，能夠?qū)\行狀態(tài)進行過遠程監(jiān)控和記錄泛亞二次返款什么時間 ；后者則能實時查看各試驗基地內(nèi)的試驗車輛情況，并且通過大數(shù)據(jù)挖掘分析進行后續(xù)的設(shè)計、決策與診斷。

新能源、車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛技術(shù)，這三個重點技術(shù)領(lǐng)域近年來在資本的推動下，突破速度遠快于傳統(tǒng) 汽車 數(shù)十年的進步，這也讓更多門外的野蠻人看到了顛覆 汽車 行業(yè)的機會。

有一個數(shù)據(jù)特別能夠體現(xiàn)這樣的趨勢。在去年上汽通用和泛亞招聘的近千名研發(fā)人才中，其中50%集中在軟件開發(fā)、電子、計算機、數(shù)學、統(tǒng)計等專業(yè)，從事人工智能、電子架構(gòu)及軟硬件開發(fā)、信息系統(tǒng)安全、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)、 汽車 后市場等工作。軟件人才的集聚，充分表明智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)開發(fā)能力將是泛亞發(fā)展的重點。

20年來，泛亞早已成為通用全球開發(fā)體系的重要資源，除了我們所熟知的新賽歐的開發(fā)并出口、GL8換代的自主開發(fā)、全新英朗架構(gòu)的開發(fā)等產(chǎn)品自主設(shè)計開發(fā)外，泛亞同樣也在承接通用在電氣化、移動互聯(lián)、自動駕駛等各方面的優(yōu)勢技術(shù)及全球技術(shù)標準。通用自身正在由傳統(tǒng) 汽車 企業(yè)向 科技 企業(yè)轉(zhuǎn)變，上汽同樣提出了“新四化”戰(zhàn)略，在這樣的背景下，上汽通用及泛亞 汽車 技術(shù)中心無疑將獲得股東方強大的支持。而中國互聯(lián)網(wǎng)市場的高度發(fā)達、中國用戶對新事物的高接受度，以及泛亞出色的本土化研發(fā)能力，很多功能在中國的落地甚至要早于通用 汽車 在北美市場——車聯(lián)網(wǎng)就是典型范例。

明年一季度，位于泛亞金橋園區(qū)的泛亞軟件中心將正式啟用。在這里，不僅會進行車載軟件生態(tài)圈的開發(fā)，同時也會進行軟件開發(fā)平臺的打造。當消費者越來越重視使用體驗，而 汽車 產(chǎn)品也從單純強調(diào) 科技 逐步進化到強調(diào)“好用”時，無論是V2X技術(shù)、5G技術(shù)、人機交互、三電技術(shù)、智能駕駛，最終都需要有“好用”的軟件呈現(xiàn)在用戶面前。

所以，對于泛亞的認知，除了在整車及動力總成方面的完整開發(fā)能力，其同樣在新能源、智能 科技 、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面也有了大量的技術(shù)儲備和戰(zhàn)略布局。至少在目前，這樣的核心競爭力，讓“被顛覆”一詞不僅不會與上汽通用、與泛亞產(chǎn)生聯(lián)系，相反甚至會作為“顛覆者”的角色出現(xiàn)。

面對即將出現(xiàn)的 汽車 產(chǎn)業(yè)變革，上汽通用及泛亞也早在多年前就有了前瞻性的布局，在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的戰(zhàn)略布局與嘗試，在研發(fā)與業(yè)務(wù)管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，強勢的市場洞察能力與本土化研發(fā)實力，以及針對中國市場的營銷能力，這些都是上汽通用一直強調(diào)的體系競爭力的重要體現(xiàn)，也是這家合資車企繼續(xù)領(lǐng)先市場和行業(yè)發(fā)展的最堅實基礎(chǔ)。