我叫陳於鑫怎么看待東方之星沉沒 ，來自湖北省公安消防總隊漢江支隊天門中隊怎么看待東方之星沉沒 ，現(xiàn)任天門中隊特勤班戰(zhàn)斗員。入伍第一年，就遇到這樣大的事故，心情很復雜、很沉重。2015年6月1日21時許，船載454人的“東方之星”客輪在湖北監(jiān)利水域突遇龍卷風翻沉。6月2日凌晨4時許，天門消防中隊接警，中隊22名官兵緊急趕往現(xiàn)場增援。 而我被安排留守中隊做好執(zhí)勤工作，就這樣，沒能在第一時間到達現(xiàn)場參與救援行動，當天在中隊，看著新聞不斷傳來現(xiàn)場的消息，想著前線奮勇作戰(zhàn)的戰(zhàn)友們，內(nèi)心很焦躁不安。是日，徹夜難眠。

時間一分一秒的過去，東方之星上的同胞，您還好嗎？江水很冷，下面很黑，但是，您別怕，我們，都在。6月4日，結合現(xiàn)場任務要求，我被調(diào)集與其怎么看待東方之星沉沒 他19名官兵一起對第一批76名官兵進行輪換。19時許，我隨漢江支隊全勤指揮部作為第二批救援突擊隊員到達現(xiàn)場。有戰(zhàn)友對我說：“怎么看待東方之星沉沒 你要是能第一批去，就能見到李克強總理了?！倍蚁?，“如若一定要發(fā)生這樣的災難才能見到總理，那么這個總理我寧可一輩子也不要見?！钡竭_現(xiàn)場，自己的心緒又會有些許微妙的變化。平日里的一切豪言壯志都在長江堤岸化為了最實際的行動，同人民解放軍、舟橋部隊的戰(zhàn)友們一路，為生者、為逝者，我們并肩作戰(zhàn)。白日里氣溫很高，穿著厚重的救援服，我們及時輸送裝備器材，為的是活的生命；夜晚江風很涼，我們整夜不眠，24小時全天候待命，為的是守護亡靈。那一刻，我第一次感到如此無力，生命的脆弱有時候是你無法想象的。

6月6日凌晨4時，我們已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜而剛休息還不到幾個小時，又臨時接到命令：船體已扶正，火速趕往船上進行破折救援。來到“東方之星”的面前，我再一次感到心靈的震撼：依舊雄偉但已殘破不堪的船體，一具具從船上抬出的早已僵硬、腐爛的遇難者遺體，頭一天夜里因奮戰(zhàn)一宿而體力不支倒在甲板上昏睡的戰(zhàn)友們……一幅幅動人心魄的畫面深深地印刻在我的腦海中，不可磨滅。連續(xù)十多個小時的作戰(zhàn)，基本完成船體破拆工作。 傍晚回到堤岸，當見到遇難者家屬一批批的前來拜祭時，當聽到那一聲聲為親人逝去的嘶聲痛哭時，我的眼眶也不禁濕潤，再一次陷入對生命意義的沉思：作為一名軍人，我們有血性，但我們更是血肉之軀，我們也會有情感，而能做的只是化悲痛為力量，挺起脊梁，懷著對逝者的悲思繼續(xù)在自己的崗位上毅然堅守。

6月7日、8日，漢江消防支隊包括我在內(nèi)的18名官兵按照指揮部要求，分批次登上客船，進行逐房破拆，二次搜救。破拆門板130余張，再次搜尋到2名遇難者，同時通過了聯(lián)合驗收組“所有房間、艙室進出通道順暢、可移動物品及木質(zhì)結構清理完畢”的驗收。在“東方之星”上破拆搜救時，門板上到處都是鐵銹釘子，手上、身上多處被扎傷，但一想到四百多名遇難者，便再也感覺不到半點疼痛，進行簡單的包扎后繼續(xù)搜救。軍人的血性，從來都不是只在嘴上說說，而是要在關鍵時刻拿得出來。和一群有血性的戰(zhàn)友們通過堅毅眼神的交流，我們知道，我們必須戰(zhàn)斗到最后一刻，為了捍衛(wèi)逝者最后的尊嚴。

愿逝者安息，生者堅強。而我，將會繼續(xù)在這神圣的崗位上，盡自己的全部生命力量之所及，為保護人民群眾生命財產(chǎn)安全作出更大的貢獻。就像歌中唱響的那樣：人民需要我，時刻準備著！

——記于2015年6月17日

陳於鑫

無論是總理親臨指揮搜救現(xiàn)場，還是潛水隊的忘怎么看待東方之星沉沒 我態(tài)度，都讓人欣慰，我們見證生命得到了應有尊重和珍惜。災難不止一次讓我們感受到我們社會體制的優(yōu)越性，看到這個民族根上的善良，也讓我們看到我們這個民族在災難面前表現(xiàn)出的濃烈的人情味。是的，人情味。

在這個時候，如果你不表示一下自己的同情，似乎都有點不好意思。當然我也有疑問，不知道是網(wǎng)友從來不出門，還是出門的人從來不上網(wǎng)。為什么總是網(wǎng)友很正義，總是網(wǎng)友很深情，總是網(wǎng)友很有愛，生活中的人似乎更冷漠一些，也更怯懦一些。

也有人追問事實，船只是否超期服役，是否豪華游輪，是否按規(guī)定檢查，對此重慶東方輪船公司給出的答復是船只沒有問題。

也有人問天氣預警，近期氣象部門反復發(fā)布天氣異常的信息，南方多地區(qū)已出現(xiàn)暴雨等極端天氣。對于這次“東方之星”所遭遇的龍卷風，氣象部門表示是小范圍不可測的急性惡劣天氣。所以氣象部門沒有問題。

還有人質(zhì)疑，水上交通部門在大雨天氣，有沒有做好安全裕度控制，及時發(fā)布預警信息，特殊需要時進行封航限航?水上交通部門沒有聲音。

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我不理解的是，為什么大家充滿了同情心，愿意流淚。卻沒有人站出來說“這事我有責任”。船務公司出來說“我們有責任”，船長出來說“我有責”，水上交通部門出來說“我們有責任”，而不是口徑一致的說是天氣的責任，因為同時間段，在東方之星沉沒之前10分鐘，曾與“江寧號”擦肩而過，真的完全沒有人為因素?

我們不能只講情，不講理，對于死難者家屬，人家不要你的眼淚，要的是真相和善后，至少船長和輪機長都還活著，不能出來說說情況嗎?被警方控制算是幾個意思?可是船務公司不敢，萬一船長有責任，400多號人命，怎么賠?我們法律規(guī)定，工作人員在上班時間不當操作引起生命財產(chǎn)損失的，由所在公司承擔賠償責任。正好趁著這個大家都在聲討怎么看待東方之星沉沒 他的機會，“控制”起來以泄民憤，網(wǎng)友大聲稱快，關的好。

再次，大風驟雨，水上交通部門沒有給過往船只發(fā)警告，而“東方之星”沉沒之前，發(fā)不出求救信號。擦肩而過的“江寧號”船長，作為同樣條件下，平安避險的人，是不是應該發(fā)表一點更公允的看法?但大家都不愿意去面對，去深挖誰該負責的問題，一切都顯示出，除了天氣，該有人為此負責。

400多條人命，怎么看待東方之星沉沒 他們是父親母親，是兒子女兒，是朋友是死黨…家里可能還有半老的另一半，還有未長大成人的孩子，逝者已矣，活著的人，才是最痛苦的，難道要他們在飽嘗失去親人的痛苦之后，帶著大家的足夠多的同情和眼淚，去踏上漫漫的維權之路嗎?

韓國“歲月號”事件之后，韓國總理引咎辭職，辭職見面會上，為初期救濟不當，對死難者家屬道歉，希望大家原諒。我們不能一遇到事情，首先起來的總是情緒，我們不能總是消費災難，來顯得自己的善良和仁厚，我們要講道理。我們喜歡談感情，因為講道理傷錢，你看我也很難受，我也不想這樣，我一想起你們的苦就睡不著，頂什么用怎么看待東方之星沉沒 ？講道理才能維護最起碼的道德底線，和人民的生命財產(chǎn)最起碼的安全。

情是不穩(wěn)定的是會變的，這世界上多少父子反目，夫妻結仇，說愛一個人愛得發(fā)瘋了，那愛是多深?一尺還是一丈?但是理有邊界，維護起來更方便更直觀。死難者不需要那么多眼淚，他們要的是對他們的親人有所交代，這才能告慰死者的靈魂。

911事件中，理賠的方案根據(jù)受害人在不同的樓層，受苦的時間和程度不一樣，做出了不一樣的理賠處理，我印象深刻，這才是最值得尊敬的態(tài)度。從目前的進展來看，保險公司已經(jīng)為此案成立專案組。其他各方都在揮灑眼淚，高唱贊歌，回避責任。

有人說，一個民族的前途就是知識分子的良心和責任，可是我們總是害怕責任，因為很多時候，生活如履薄冰，責任總是深重，這也使得我們逃脫責任變成習慣，最后的結果就是是違規(guī)違法的成本低，才有去醫(yī)院打孕婦的，有拼命給自己的同胞喂毒奶粉、地溝油、腐肉香腸的…誰是受害者?所有人。我們已深深體會到，不講理的社會成本實在太高了。

一百多年前泰坦尼克號沉沒后怎么看待東方之星沉沒 ，有700多人獲救，全是婦女兒童，船長及大副水手隨船沉入海底。一百多年后，輪渡在長江主道遇險，400多人遇難，幾乎全部是老人、婦女、兒童。船長，輪機手、船員第一時間棄船逃生、且全部穿著救生衣。事發(fā)3個小時后船長才發(fā)出救助信號…… 最令人不解怎么看待東方之星沉沒 的是，四百多鮮活怎么看待東方之星沉沒 的生命逝去，換來的竟然是一連串的“感動”和歌頌。長江救人的新聞，里面感動人心的話語一輪接一輪的。再仔細深究一下：船上共有456人，只有14名幸存者中，7人是自己游上岸報警，5人是漂泊到岳陽等地獲救，長江船難現(xiàn)場救起只有2人。事發(fā)的14小時后，有13名潛水員展開第一波救援。也就是說：如此轟轟烈烈的救援，只不過救怎么看待東方之星沉沒 了兩條生命。而且這是在溫暖的夏季、內(nèi)陸的長江，而非北冰洋。中國長江沉船中有97名上海人，而在上海的街頭大屏幕卻在歡慶股市突破5000點。同時，在沒有任何關聯(lián)的日本涉谷街頭，這個國家卻用大屏幕在悼念中國沉船的不幸人員……文明的差距不在于經(jīng)濟，而在于人性的良知

2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司怎么看待東方之星沉沒 的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。截至6月6日12時，“東方之星”客船翻沉事件中遇難者人數(shù)上升至396人，有14人生還，仍有46人下落不明。

又一個泰坦尼克號悲劇怎么看待東方之星沉沒 的重演怎么看待東方之星沉沒 ！在惡劣的龍卷風襲擊之下，“東方之星”瞬間翻沉。這是多少生命的隕落，是多少個家庭的噩耗。怎么看待東方之星沉沒 我不禁感到萬分悲痛。沉船、墜機、、、我愿悲劇不再重演，我在此呼吁，加強交通工具安全保障，提高乘客安危意識水平，為怎么看待東方之星沉沒 了未來的安寧，為了家庭的團聚。

21時18分15秒怎么看待東方之星沉沒 ，“東方之星”以航速7節(jié)逆江而上，航向22度。

21時19分45秒，東方之星航向偏離，變?yōu)?4度，航速未變

21時20分42秒，航速降為5節(jié)，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉(zhuǎn)舵，以恢復原航向。在之后怎么看待東方之星沉沒 的2分鐘，航速減為4節(jié)、3節(jié)，船身繼續(xù)左轉(zhuǎn)，至

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。

上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強認為，“東方之星”轉(zhuǎn)向有兩種可能，一是船長主動調(diào)頭躲避惡劣天氣；二是，船身側(cè)傾后失去動力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事怎么看待東方之星沉沒 的時刻要比現(xiàn)在公布怎么看待東方之星沉沒 的21時28分提前。

接下來，“東方之星”再次發(fā)送位置信息是

21時25分42秒，當時航向154度，意味著在近3分鐘的時間里，“東方之星”發(fā)生怎么看待東方之星沉沒 了近180度的大逆轉(zhuǎn)，掉頭向下游而去，此時航速2節(jié)。

在熟悉航行規(guī)則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設計專家吳正廉認為，這個轉(zhuǎn)彎非常危險，當船以大角度轉(zhuǎn)彎時，船本身就會有四五度的傾斜，如果這個時候側(cè)面受風，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風的時候，不能輕易轉(zhuǎn)彎。

21時26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，這是寶船網(wǎng)顯示的東方之星最后一次報告方位。

結合上面全部時間不難看出“東方之星”轉(zhuǎn)向只剩下一種可能：是船長主動調(diào)頭躲避惡劣天氣

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。（掉頭時間）

21時26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個很重要的疑點：報警為何需3個多小時？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報

而更重要的疑點在于報警人不是船長和船員，而是游客?。?8歲的天津人吳建強 “東方之星沉船事故”的第一報警人 為搶救贏得了時間