2015年6月1日21時(shí)30分東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運(yùn)輸部門、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

擴(kuò)展資料東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ：

為悼念“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放

國家新聞出版廣電總局通報(bào)，6月6日24時(shí)～6月8日24時(shí)止，所有上星電視播出機(jī)構(gòu)不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實(shí)上，從6月6日開始，央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報(bào)道該事件，并且將臺(tái)標(biāo)變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后）。

參考資料來源東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

我叫陳於鑫東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ，來自湖北省公安消防總隊(duì)漢江支隊(duì)天門中隊(duì)，現(xiàn)任天門中隊(duì)特勤班戰(zhàn)斗員。入伍第一年，就遇到這樣大的事故，心情很復(fù)雜、很沉重。2015年6月1日21時(shí)許，船載454人的“東方之星”客輪在湖北監(jiān)利水域突遇龍卷風(fēng)翻沉。6月2日凌晨4時(shí)許，天門消防中隊(duì)接警，中隊(duì)22名官兵緊急趕往現(xiàn)場增援。 而我被安排留守中隊(duì)做好執(zhí)勤工作，就這樣，沒能在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場參與救援行動(dòng)，當(dāng)天在中隊(duì)，看著新聞不斷傳來現(xiàn)場的消息，想著前線奮勇作戰(zhàn)的戰(zhàn)友們，內(nèi)心很焦躁不安。是日，徹夜難眠。

時(shí)間一分一秒的過去，東方之星上的同胞，您還好嗎？江水很冷，下面很黑，但是，您別怕，我們，都在。6月4日，結(jié)合現(xiàn)場任務(wù)要求，我被調(diào)集與其他19名官兵一起對(duì)第一批76名官兵進(jìn)行輪換。19時(shí)許，我隨漢江支隊(duì)全勤指揮部作為第二批救援突擊隊(duì)員到達(dá)現(xiàn)場。有戰(zhàn)友對(duì)我說：“你要是能第一批去，就能見到李克強(qiáng)總理東方之星號(hào)客輪翻沉事件 了。”而我想，“如若一定要發(fā)生這樣的災(zāi)難才能見到總理，那么這個(gè)總理我寧可一輩子也不要見?！钡竭_(dá)現(xiàn)場，自己的心緒又會(huì)有些許微妙的變化。平日里的一切豪言壯志都在長江堤岸化為了最實(shí)際的行動(dòng)，同人民解放軍、舟橋部隊(duì)的戰(zhàn)友們一路，為生者、為逝者，我們并肩作戰(zhàn)。白日里氣溫很高，穿著厚重的救援服，我們及時(shí)輸送裝備器材，為的是活的生命；夜晚江風(fēng)很涼，我們整夜不眠，24小時(shí)全天候待命，為的是守護(hù)亡靈。那一刻，我第一次感到如此無力，生命的脆弱有時(shí)候是你無法想象的。

6月6日凌晨4時(shí)，我們已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜而剛休息還不到幾個(gè)小時(shí)，又臨時(shí)接到命令：船體已扶正，火速趕往船上進(jìn)行破折救援。來到“東方之星”的面前，我再一次感到心靈的震撼：依舊雄偉但已殘破不堪的船體，一具具從船上抬出的早已僵硬、腐爛的遇難者遺體，頭一天夜里因奮戰(zhàn)一宿而體力不支倒在甲板上昏睡的戰(zhàn)友們……一幅幅動(dòng)人心魄的畫面深深地印刻在我的腦海中，不可磨滅。連續(xù)十多個(gè)小時(shí)的作戰(zhàn)，基本完成船體破拆工作。 傍晚回到堤岸，當(dāng)見到遇難者家屬一批批的前來拜祭時(shí)，當(dāng)聽到那一聲聲為親人逝去的嘶聲痛哭時(shí)，我的眼眶也不禁濕潤，再一次陷入對(duì)生命意義的沉思：作為一名軍人，我們有血性，但我們更是血肉之軀，我們也會(huì)有情感，而能做的只是化悲痛為力量，挺起脊梁，懷著對(duì)逝者的悲思繼續(xù)在自己的崗位上毅然堅(jiān)守。

6月7日、8日，漢江消防支隊(duì)包括我在內(nèi)的18名官兵按照指揮部要求，分批次登上客船，進(jìn)行逐房破拆，二次搜救。破拆門板130余張，再次搜尋到2名遇難者，同時(shí)通過了聯(lián)合驗(yàn)收組“所有房間、艙室進(jìn)出通道順暢、可移動(dòng)物品及木質(zhì)結(jié)構(gòu)清理完畢”的驗(yàn)收。在“東方之星”上破拆搜救時(shí)，門板上到處都是鐵銹釘子，手上、身上多處被扎傷，但一想到四百多名遇難者，便再也感覺不到半點(diǎn)疼痛，進(jìn)行簡單的包扎后繼續(xù)搜救。軍人的血性，從來都不是只在嘴上說說，而是要在關(guān)鍵時(shí)刻拿得出來。和一群有血性的戰(zhàn)友們通過堅(jiān)毅眼神的交流，我們知道，我們必須戰(zhàn)斗到最后一刻，為了捍衛(wèi)逝者最后的尊嚴(yán)。

愿逝者安息，生者堅(jiān)強(qiáng)。而我，將會(huì)繼續(xù)在這神圣的崗位上，盡自己的全部生命力量之所及，為保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全作出更大的貢獻(xiàn)。就像歌中唱響的那樣：人民需要我，時(shí)刻準(zhǔn)備著！

——記于2015年6月17日

陳於鑫

事件回顧東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ：

2015年6月1日東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風(fēng)暴，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認(rèn)定為“12級(jí)以上龍卷風(fēng)”。然而，時(shí)隔半年之久，近日公布的事故調(diào)查報(bào)告稱，“東方之星”號(hào)客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經(jīng)一頭霧水了：下?lián)舯┝鳌R線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業(yè)術(shù)語，都是些什么鬼東西東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ？它們不能提前被預(yù)報(bào)出來嗎東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ？

1. 下?lián)舯┝魇莻€(gè)什么東東？

下?lián)舯┝魇侵敢环N雷暴云中局部性的強(qiáng)下沉氣流，多出現(xiàn)在發(fā)展成熟的強(qiáng)雷暴云之中。下?lián)舯┝靼l(fā)生時(shí)，通常表現(xiàn)為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個(gè)懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達(dá)地面后會(huì)產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相當(dāng)?shù)闹本€風(fēng)，向四面八方擴(kuò)散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風(fēng)速越大，可達(dá)到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L(fēng)暴系統(tǒng)，雖然“個(gè)頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機(jī)在穿越下?lián)舯┝鲄^(qū)域時(shí)，先會(huì)遇到強(qiáng)勁的逆風(fēng)，而飛過下?lián)舯┝髦行暮笥炙查g轉(zhuǎn)換至順風(fēng)方向，致使飛機(jī)升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當(dāng)就可能造成飛機(jī)失速墜毀。

另外，下?lián)舯┝饔|地后，帶來的瞬時(shí)大風(fēng)破壞力極強(qiáng)。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)超過8級(jí)（17.2米/秒）的瞬時(shí)地面大風(fēng)，造成農(nóng)作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發(fā)生在水面上則可能會(huì)掀翻船只。這種突發(fā)性的大風(fēng)災(zāi)害難以提前預(yù)測，往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生，很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)對(duì)人們的生產(chǎn)、生活造成較大傷害。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1999年以來，湖北共發(fā)生了3次有記錄的下?lián)舯┝魈鞖?。其中?000年6月22日，武漢航空公司一架運(yùn)七飛機(jī)在執(zhí)行恩施至武漢航班任務(wù)時(shí)，在武漢王家敦機(jī)場準(zhǔn)備降落過程中，遭受微下?lián)舯┝饕u擊，飛機(jī)解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風(fēng)有啥區(qū)別？

龍卷風(fēng)的“知名度”相對(duì)于下?lián)舯┝鞫?，可是高出很多。它和下?lián)舯┝饕粯?，也是一種破壞力極強(qiáng)的小尺度天氣現(xiàn)象，生成和消亡迅速，持續(xù)時(shí)間由十幾分鐘到幾小時(shí)不等，風(fēng)速最大可達(dá)200米/秒以上。

龍卷風(fēng)中的氣流邊旋轉(zhuǎn)邊上升，而在微下?lián)舯┝魃隙艘灿形庑h(huán)繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉(zhuǎn)下降，粗略的說，可以把下?lián)舯┝骺醋魇且粋€(gè)倒置的龍卷。

為了進(jìn)一步說明下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的區(qū)別，筆者查閱大量文獻(xiàn)，在1991年的《大氣科學(xué)》有篇《下?lián)舯┝鲗?shí)例分析》，較為系統(tǒng)的對(duì)照了兩者的特點(diǎn)。

此次長江之星的調(diào)查也充分利用了下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的特征。在最初，通過對(duì)雷達(dá)資料的初步分析，發(fā)現(xiàn)在監(jiān)利江段附近上空出現(xiàn)了中氣旋，該中氣旋具備發(fā)生龍卷的條件。通過現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)在客輪傾覆北側(cè)8公里的老臺(tái)深水碼頭處出現(xiàn)大量樹木呈現(xiàn)氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認(rèn)該區(qū)域出現(xiàn)了龍卷風(fēng)。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內(nèi)，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據(jù)多位當(dāng)事人和目擊者回憶，遭遇大風(fēng)影響之后風(fēng)向沒有明顯變化，這都符合下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的地面直線型大風(fēng)跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強(qiáng)的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達(dá)回波特征和地面災(zāi)情調(diào)查判斷，進(jìn)一步確認(rèn)在客輪翻沉位置出現(xiàn)了下?lián)舯┝鳌?/p>

3. 跟颮線又有什么關(guān)系？

客輪翻沉地的下?lián)舯┝髋c監(jiān)利老臺(tái)深水碼頭處出現(xiàn)的龍卷風(fēng)為同一颮線天氣系統(tǒng)下發(fā)生的災(zāi)害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個(gè)非?！案呃洹钡淖?，可能很多人都讀不準(zhǔn)確。它的正確發(fā)音為biāo，《辭?！方忉尀椤帮L(fēng)驟貌”。《文選?班固》載：“游說之徒，風(fēng)颮電激，并起而救之?！眳蜗蜃ⅲ骸帮R，急風(fēng)也?！痹跉庀笊鲜侵竿蝗话l(fā)作的強(qiáng)風(fēng)，持續(xù)時(shí)間短暫。出現(xiàn)時(shí)瞬間風(fēng)速突增，風(fēng)向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災(zāi)害。

颮常不只在一處發(fā)生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強(qiáng)對(duì)流云帶，在雷達(dá)圖上常顯示為一條強(qiáng)回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動(dòng)速度快，持續(xù)時(shí)間短。沿著颮線可出現(xiàn)雷雨大風(fēng)、冰雹、下?lián)舯┝鳌埦淼葎×业奶鞖猬F(xiàn)象。它常出現(xiàn)在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節(jié)的積雨云里最易發(fā)生，經(jīng)常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時(shí)至4日5時(shí)，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區(qū)先后出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)、冰雹和短時(shí)強(qiáng)降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大風(fēng)速達(dá)29米/秒（11級(jí)），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下?lián)舯┝骺梢蕴崆邦A(yù)報(bào)出來嗎？

針對(duì)此次沉船事故，肯定有不少人會(huì)有疑問：龍卷風(fēng)也好，下?lián)舯┝饕埠?，難道不能提前預(yù)報(bào)出來嗎？

事實(shí)上，颮線以及龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鞯葟?qiáng)對(duì)流天氣是目前天氣預(yù)報(bào)中的一個(gè)世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預(yù)報(bào)方法，可以準(zhǔn)確地把強(qiáng)對(duì)流天氣出現(xiàn)的落區(qū)和時(shí)間預(yù)報(bào)出來。那這是為什么呢？

一是強(qiáng)對(duì)流天氣“個(gè)頭小”。相比于臺(tái)風(fēng)、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統(tǒng)），強(qiáng)對(duì)流天氣屬于“小個(gè)子”——中小尺度系統(tǒng)。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時(shí)甚至按照百米計(jì)量。而氣象臺(tái)站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設(shè)一個(gè)，這就像“大網(wǎng)捕小魚”，難免會(huì)有疏漏。

二是強(qiáng)對(duì)流天氣很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟?qiáng)對(duì)流天氣往往生成很突然，對(duì)某一地區(qū)的影響時(shí)間也相對(duì)較短，“生命史”只有十幾分鐘到個(gè)把小時(shí)，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時(shí)或是48小時(shí)預(yù)報(bào)局部地區(qū)的強(qiáng)對(duì)流天氣也就非常困難了。

三是強(qiáng)對(duì)流天氣“出生”環(huán)境很復(fù)雜。強(qiáng)對(duì)流天氣的生成和發(fā)展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預(yù)料、不確切的，再加上不同地區(qū)之間各不相同的地形因素，也進(jìn)一步增加了準(zhǔn)確監(jiān)測、預(yù)報(bào)強(qiáng)對(duì)流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明出自知識(shí)就是力量微信公眾號(hào)）

2015年5月28號(hào)東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ，“東方之星”客輪在從南京出發(fā)開往重慶東方之星號(hào)客輪翻沉事件 ，中途還?？苛四暇┒鄠€(gè)港口。事發(fā)時(shí)，船舶處在長江中游的湖北水域。據(jù)了解，該水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21時(shí)30分許，載有400多人的巨大客輪，突發(fā)翻沉。

2015年6月1日22時(shí)10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個(gè)船員來電，該船因暴風(fēng)雨拋錨時(shí)看到兩個(gè)人沿江往下漂，一個(gè)穿著救生衣一個(gè)抱救生圈，因風(fēng)雨太大無法施救，特報(bào)警。后來這兩個(gè)人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。

2015年6月1日23時(shí)51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報(bào)警后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

2015年6月2日1時(shí)許，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報(bào)，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時(shí)許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號(hào)過河標(biāo)水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。