2015年6月1日21時30分重慶翻船事件東方之星 ，隸屬于重慶東方輪船公司重慶翻船事件東方之星 的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調集動員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結合重慶翻船事件東方之星 的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網式搜尋。

擴展資料：

為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放

國家新聞出版廣電總局通報，6月6日24時～6月8日24時止，所有上星電視播出機構不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實上，從6月6日開始，央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報道該事件，并且將臺標變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結束后）。

參考資料來源：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

2015年5月28號，“東方之星”客輪在從南京出發(fā)開往重慶，中途還停靠重慶翻船事件東方之星 了南京多個港口。事發(fā)時，船舶處在長江中游重慶翻船事件東方之星 的湖北水域。據了解，該水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21時30分許，載有400多人的巨大客輪，突發(fā)翻沉。

2015年6月1日22時10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個船員來電，該船因暴風雨拋錨時看到兩個人沿江往下漂，一個穿著救生衣一個抱救生圈，因風雨太大無法施救，特報警。后來這兩個人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。

2015年6月1日23時51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報警后，立即啟動應急預案。

2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協(xié)調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇龍卷風瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號過河標水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風翻沉。

事件回顧重慶翻船事件東方之星 ：

2015年6月1日重慶翻船事件東方之星 ，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風暴重慶翻船事件東方之星 ，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認定為“12級以上龍卷風”。然而重慶翻船事件東方之星 ，時隔半年之久，近日公布的事故調查報告稱，“東方之星”號客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經一頭霧水了：下?lián)舯┝?、颮線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業(yè)術語，都是些什么鬼東西重慶翻船事件東方之星 ？它們不能提前被預報出來嗎？

1. 下?lián)舯┝魇莻€什么東東？

下?lián)舯┝魇侵敢环N雷暴云中局部性的強下沉氣流，多出現在發(fā)展成熟的強雷暴云之中。下?lián)舯┝靼l(fā)生時，通常表現為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達地面后會產生一股與龍卷風破壞力相當的直線風，向四面八方擴散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風速越大，可達到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L暴系統(tǒng)，雖然“個頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機在穿越下?lián)舯┝鲄^(qū)域時，先會遇到強勁的逆風，而飛過下?lián)舯┝髦行暮笥炙查g轉換至順風方向，致使飛機升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當就可能造成飛機失速墜毀。

另外，下?lián)舯┝饔|地后，帶來的瞬時大風破壞力極強。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內可能出現超過8級（17.2米/秒）的瞬時地面大風，造成農作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發(fā)生在水面上則可能會掀翻船只。這種突發(fā)性的大風災害難以提前預測，往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生，很短時間內就會對人們的生產、生活造成較大傷害。據不完全統(tǒng)計，從1999年以來，湖北共發(fā)生了3次有記錄的下?lián)舯┝魈鞖?。其中?000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在執(zhí)行恩施至武漢航班任務時，在武漢王家敦機場準備降落過程中，遭受微下?lián)舯┝饕u擊，飛機解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風有啥區(qū)別？

龍卷風的“知名度”相對于下?lián)舯┝鞫?，可是高出很多。它和下?lián)舯┝饕粯樱彩且环N破壞力極強的小尺度天氣現象，生成和消亡迅速，持續(xù)時間由十幾分鐘到幾小時不等，風速最大可達200米/秒以上。

龍卷風中的氣流邊旋轉邊上升，而在微下?lián)舯┝魃隙艘灿形庑h(huán)繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉下降，粗略的說，可以把下?lián)舯┝骺醋魇且粋€倒置的龍卷。

為了進一步說明下?lián)舯┝骱妄埦盹L的區(qū)別，筆者查閱大量文獻，在1991年的《大氣科學》有篇《下?lián)舯┝鲗嵗治觥?，較為系統(tǒng)的對照了兩者的特點。

此次長江之星的調查也充分利用了下?lián)舯┝骱妄埦盹L的特征。在最初，通過對雷達資料的初步分析，發(fā)現在監(jiān)利江段附近上空出現了中氣旋，該中氣旋具備發(fā)生龍卷的條件。通過現場勘查，發(fā)現在客輪傾覆北側8公里的老臺深水碼頭處出現大量樹木呈現氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認該區(qū)域出現了龍卷風。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據多位當事人和目擊者回憶，遭遇大風影響之后風向沒有明顯變化，這都符合下?lián)舯┝鳟a生的地面直線型大風跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達回波特征和地面災情調查判斷，進一步確認在客輪翻沉位置出現了下?lián)舯┝鳌?/p>

3. 跟颮線又有什么關系？

客輪翻沉地的下?lián)舯┝髋c監(jiān)利老臺深水碼頭處出現的龍卷風為同一颮線天氣系統(tǒng)下發(fā)生的災害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個非?！案呃洹钡淖?，可能很多人都讀不準確。它的正確發(fā)音為biāo，《辭?！方忉尀椤帮L驟貌”。《文選?班固》載：“游說之徒，風颮電激，并起而救之?！眳蜗蜃ⅲ骸帮R，急風也?！痹跉庀笊鲜侵竿蝗话l(fā)作的強風，持續(xù)時間短暫。出現時瞬間風速突增，風向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災害。

颮常不只在一處發(fā)生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達圖上常顯示為一條強回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動速度快，持續(xù)時間短。沿著颮線可出現雷雨大風、冰雹、下?lián)舯┝鳌埦淼葎×业奶鞖猬F象。它常出現在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節(jié)的積雨云里最易發(fā)生，經常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時至4日5時，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區(qū)先后出現了雷雨大風、冰雹和短時強降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大風速達29米/秒（11級），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下?lián)舯┝骺梢蕴崆邦A報出來嗎？

針對此次沉船事故，肯定有不少人會有疑問：龍卷風也好，下?lián)舯┝饕埠茫y道不能提前預報出來嗎？

事實上，颮線以及龍卷風、下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馐悄壳疤鞖忸A報中的一個世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預報方法，可以準確地把強對流天氣出現的落區(qū)和時間預報出來。那這是為什么呢？

一是強對流天氣“個頭小”。相比于臺風、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統(tǒng)），強對流天氣屬于“小個子”——中小尺度系統(tǒng)。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設一個，這就像“大網捕小魚”，難免會有疏漏。

二是強對流天氣很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馔珊芡蝗?，對某一地區(qū)的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時或是48小時預報局部地區(qū)的強對流天氣也就非常困難了。

三是強對流天氣“出生”環(huán)境很復雜。強對流天氣的生成和發(fā)展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預料、不確切的，再加上不同地區(qū)之間各不相同的地形因素，也進一步增加了準確監(jiān)測、預報強對流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創(chuàng)作品，轉載請注明出自知識就是力量微信公眾號）

　 2015年6月1日21時30分重慶翻船事件東方之星 ，一艘從南京駛往重慶重慶翻船事件東方之星 的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人重慶翻船事件東方之星 ，其中旅客405人。

事件發(fā)生后，網民在關注現場救援情況的同時提出：客船是否超期服役、是否按規(guī)定檢修等問題。針對這些問題，相關專業(yè)人士進行了解答。

1 “東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報廢期

記者采訪發(fā)現，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進行翻修，但尚未達到30年的客船強制報廢年限。

業(yè)內權威人士告訴記者，“東方之星”船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個艙位，其中一等艙44個、二等艙184個、三等艙306個。

根據其檢驗記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對這個船進行了升級，加了一些床位，改造成了游船。同時，該船是下水15年以上的“老年船”，根據相關規(guī)定，客船的強制報廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個救生圈、672個救生衣，27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據房間人數放置在每個房間。

2 “東方之星”是否按規(guī)定檢修？

檢測頻次應高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經在該船上工作了20年，此次重慶翻船事件東方之星 他因有事中途請假而逃過一劫。劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船?！爱敃r天氣非常好，江面上風平浪靜，船的狀態(tài)也不錯，航行得很平穩(wěn)，負責安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒有發(fā)現異常?！?/p>

根據國家規(guī)定，船舶的檢測分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國船級社進行檢測，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進行檢測。

但業(yè)內人士表示，地方船檢主要負責小型和農用船舶的檢測，水平和標準比中央船級社低，業(yè)內稱之為“兩套體系、兩套標準”。按照相關規(guī)定，船舶下水15年以上，檢測的頻次要高于普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進行特別檢驗，而普通船則只需要每6年進行一次特別檢驗。

3 “東方之星”為何沒有艙外走廊？

游輪設計方案各有差異

昨天上午，“東方之星”結構圖曝光以后，部分網友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發(fā)生側翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對此，據航海業(yè)內人士介紹，每一艘輪船都需要設計有專門的

逃生通道，并且在輪船出廠和投入使用之前都必須經過CCS檢查，基本排除輪船本身的設計和建造問題。每艘游輪根據設計方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時在輪船內會在既定位置有救生艇、每個人房間都會有救生衣和保暖衣等救

生器材。一般情況下，如果在輪船上發(fā)生火災或者出現輪船下沉的突發(fā)情況，輪船內乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發(fā)時，乘客幾乎沒有反應時間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會大大降低。

4 長江流域為何會出現龍卷風？

湖北龍卷風與地形有關

中國氣象中心氣候監(jiān)測室正研級高工周兵表示，龍卷風一般多發(fā)生在海面和內陸平原，中國在全球范圍內屬于龍卷風少發(fā)地，長江流域雖處在內陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發(fā)展為龍卷風的出現提供了有利條件，歷史上長江流域曾有相關龍卷風的記載。

湖北省出現龍卷風與其特殊的地形密切相關，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000米以下、周圍支離破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風多發(fā)地都處在這兩條走廊的下風位置，包括荊州、天門到孝感一線。統(tǒng)計表明，湖北省一半以上的龍卷風發(fā)生在這些區(qū)域，這是因為地面暖濕空氣被加熱后開始抬升，使大氣不穩(wěn)定而產生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應的過境氣流加速，使上升氣流進一步加強，產生雷暴云，從而產生龍卷風。

中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強稱，關于長江流域此前發(fā)生過龍卷風的情況，我們目前也正在進行災情的收集。曾經在江蘇高郵發(fā)生過比較強烈的龍卷風，把湖內很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對峙強烈的時候，易發(fā)生災害性天氣。

5 遇到極端天氣客輪應如何航行？

船長可決定停航或改變航線

據了解，在航運系統(tǒng)有種說法叫“見八不開船”，即遇到八級及以上大風，船舶應就近“扎風”避險，基本都把八級風作為安全的臨界點。該業(yè)內人士稱，輪船在行駛過程中較少發(fā)生側翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過程中，船長會提前接收到氣象和水文情況預報，如果天氣情況惡劣，船長可以決定停航或是改變航線。在航行過程中遇到強風天氣，成熟的船長和駕駛員可以通過駕駛技術規(guī)避風險，如果選擇正確行駛，輪船不會發(fā)生側翻，航行的風險也會大大降低。此外，按照國際航行慣例，晚上8點到12點期間，通常由三副和值班水手負責輪船的駕駛，船長在突發(fā)情況下會進入駕駛臺指揮駕駛。

6 客輪出現危險后是如何報警的？

輪船一般裝有自動求救系統(tǒng)

據報道，事發(fā)當晚，岳陽長江水上搜救中心接到銅工化666船報警。海事局的記錄顯示，接報后海巡艇12215冒風雨于23:51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。

水彈性力學與船舶力學專家、中國工程院院士吳有生分析稱，輪船上一般都裝有自動求救系統(tǒng)和手動求救系統(tǒng)。航行過程中遇到突發(fā)情況時，駕駛員可以啟動求救系統(tǒng)，但是如果輪船發(fā)生側翻時速度較快，駕駛員很可能沒有時間啟動發(fā)出求救信號。吳有生稱，如果東方之星在兩分鐘內就發(fā)生了翻沉，在無法正常站立的情況下，駕駛員很難及時發(fā)出求救信號。同時，該業(yè)內人士也表示，在航海過程中，如果輪船下沉5米，求救信號會自動發(fā)出。

■鏈接

翻船事故中七招自救

1.水上游客不管水性好壞，出發(fā)前最好在行囊中預備一個便攜式氣枕或者充氣式救生圈，尤其帶兒童出游，更應攜帶浮具。上船后第一件事應是留意觀察救生設備的位置和緊急逃生路徑。發(fā)現船上所乘船只超載要保持警惕，船體劇烈顛簸時，要高度戒備，換上輕裝，將重要財物隨身攜帶。

2.當船艇進水或翻船時，切不可棄船離去，應保持鎮(zhèn)靜，扒扶住船艇的兩側，等待救助。如有條件，此時應該迅速穿上救生衣，發(fā)出求救信號(手機、信號彈、燃燒的衣物都可發(fā)出求救信號)。如果船上人數很多，可分成兩部分，分別扒扶船的兩側，等待救援。如果船艇進水，應留在船內，因小船雖然進水，如能保持平衡，仍然不會下沉或翻覆，此時可用船槳或雙手把小船慢慢劃回岸邊。

3.會游泳和有救生技能的人，如能保持鎮(zhèn)靜并鼓起勇氣，一定會成功逃生。切記，如果在遇難的船舶上被迫“棄船”，決不能放棄逃生的念頭，要在工作人員的指揮下，先讓婦女兒童登上救生筏或穿上救生衣，按順序離開事故船只。

4.如果來不及登上救生筏或者救生筏不夠不得不跳水時，應迎著風向前跳，以免遭漂浮物撞擊。跳水時雙臂交疊在胸前，壓住救生衣，雙手捂住口鼻，以免跳下時嗆水。眼睛望前方，雙腿并攏伸直，腳先下水。

5.不要向下望，否則身體會前撲，摔進水里，容易受傷。如果跳法正確，并深屏一口氣，救生衣會使人在幾秒鐘內浮出水面，如果救生衣上有防濺兜帽，應該解開套在頭上。跳船的正確位置應該是船尾，并盡可能地跳得遠一些，不然船下沉時渦流會把人吸入船底。

6.棄船跳進水中要保持鎮(zhèn)定，既要防止被水上漂浮物撞傷，又不要離出事船只太遠，以免搜救人員尋不到你。如船在海中遇險，要耐心等待救援，看到救援船只揮動手臂示意自己位置。

7.如果在江河湖泊中遇險，若水流不急，很容易游到岸邊;若水流很急，不要直接朝岸邊游去，而應該順著水流游向下游岸邊;如果河流彎曲，應向內彎處游，通常那里較淺并且水流速度較慢，應在那里上岸或者等待救援。