專家說：應(yīng)該賠償

針對8月12日高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 的“大晚點(diǎn)”高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，網(wǎng)友們都有疑問：因高鐵、動車原因造成的晚點(diǎn)能不能理賠？

據(jù)鐵道部昨天（2日）消息，截至31日，京滬高鐵開通運(yùn)營一個月以來，平均上座率達(dá)107%。這么好的“成績”卻與旅客的直觀感受大相徑庭，這里面有統(tǒng)計(jì)方法的問題，而旅客對高鐵的信任度直線下降，也是不爭的事實(shí)。面對接二連三的晚點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士建議鐵路部門盡快出臺晚點(diǎn)后服務(wù)和賠償標(biāo)準(zhǔn)，才是挽回“人氣”的辦法之一。

據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，京滬高鐵在份共運(yùn)送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。舉例說，如果一列火車上有1000個座位，其中一個座位從上海出發(fā)有人坐，此人從南京下車，而南京又上來另一人，還是坐這個座位，那么計(jì)算上座率時(shí)，這個座位就要算成“2”了，而不是“1”，基數(shù)則依然是1000，這樣算下來，上座率或平均上座率就有可能超過100%。

高鐵熱情已降溫

而經(jīng)歷了“7•23甬溫線特別重大鐵路交通事故”和京滬高鐵、滬寧高鐵、武廣高鐵等接二連三的中途長時(shí)間非正常停車、大面積列車晚點(diǎn)，旅客對高鐵已熱情不再。

記者昨晚7時(shí)登錄鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站查詢得知，今天上海虹橋出發(fā)至北京南的京滬高鐵中，絕大多數(shù)車次都有大量余票，二等座方面，最多的G158余771張，這與底、初一些車次早早就車票售罄形成鮮明對比。

從中旬以來，京滬高鐵等高鐵線上頻頻發(fā)生故障，造成大面積晚點(diǎn)，“7•23甬溫線特別重大鐵路交通事故”發(fā)生后，鐵路部門更是“小心行車”，中途非正常停車更是頻繁。但高鐵晚點(diǎn)后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作卻沒有進(jìn)展消息，各鐵路局、各列車只好“各干各的”，比如北京鐵路局要求列車晚點(diǎn)15分鐘后，列車長應(yīng)代表鐵路向旅客致歉，并如實(shí)向旅客通報(bào)晚點(diǎn)時(shí)間、原因，其高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 他鐵路局卻沒有明確說法。

國外經(jīng)驗(yàn)可借鑒

其次，高鐵晚點(diǎn)賠償問題更是杳無音訊。業(yè)內(nèi)人士建議，鐵路部門可向國外高鐵借鑒經(jīng)驗(yàn)，盡快制定相關(guān)規(guī)定。在歐盟境內(nèi)，如果高鐵晚點(diǎn)超過60分鐘以上，乘客可獲票價(jià)25%的賠償；120分鐘以上，可賠票價(jià)的50%。賠償給予現(xiàn)金。日本新干線如果因技術(shù)故障停車，通常會全額賠償乘客票款，或通過其他手段把乘客送到目的地。

法律分析高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ：鐵路晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ：火車晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)是旅客因?yàn)檠诱`造成損失高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 的高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，需要以實(shí)際損失作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。因天氣、突發(fā)事件等非承運(yùn)人原因造成列車在始發(fā)地延誤或取消，屬于合理延誤，給旅客、行李或貨物造成實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失的，只要承運(yùn)人采取一切必要措施予以補(bǔ)救，無需承擔(dān)責(zé)任。因不可抗力造成列車延誤的，應(yīng)當(dāng)賠償。

如果乘客在碰到火車晚點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)火車晚點(diǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，也可以進(jìn)行等待火車到來。但是在火車晚點(diǎn)時(shí)，承運(yùn)人會告知和乘客晚點(diǎn)的時(shí)間和原因，并且會合理的安排乘客。若乘客有著非要及時(shí)處理的急事，則需要根據(jù)自己的時(shí)間重新選擇合適的路線?；疖囃睃c(diǎn)也不是承運(yùn)人所能控制的事情，當(dāng)我們碰到時(shí)，則需要耐心的對待火車晚點(diǎn)的這件事。

高鐵晚點(diǎn)可能存在的原因:1、惡劣天氣：當(dāng)出現(xiàn)大雪、暴雨等天氣時(shí)，為高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 了確保安全運(yùn)行，列車會限速運(yùn)行。2、不可抗力因素：發(fā)生崩塌、泥石流、滑坡、地震等問題時(shí)，為了安全起見，高鐵會晚點(diǎn)。3、設(shè)備故障：軌道、供電設(shè)備、列車、信號等出現(xiàn)問題時(shí)，高鐵會晚點(diǎn)。4、突發(fā)事件：行車事故、車上噴防曬噴霧引起緊急制動。

法律依據(jù)：《中華人民共和民法典》 第八百二十條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人延誤運(yùn)輸或者其患者不能正常運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)及時(shí)告知、提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客要求安排乘坐其患者航班或者退票；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但不能歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。

; 目前在高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 我國關(guān)于高鐵晚點(diǎn)是沒有什么具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)的高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，運(yùn)氣好的會有一些面包、水什么的作為補(bǔ)償高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，運(yùn)氣不好的啥補(bǔ)償都不會有。至于賠錢，是不可能的。有不少人對高鐵晚點(diǎn)提出訴訟，但是均因“于法無據(jù)”被駁回了。

雖然在《民法典》第八百二十條有提到由于高鐵晚點(diǎn)造成旅客損失的，除不可歸則于承運(yùn)人的情況之外，承運(yùn)人(高鐵方)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，大部分經(jīng)歷過高鐵晚點(diǎn)的乘客均表示，對于高鐵晚點(diǎn)，無論是不可抗力因素導(dǎo)致的，還是屬于鐵路部門責(zé)任的，都未曾得到任何的補(bǔ)償。

這難道“晚點(diǎn)不賠償”已成“行業(yè)慣例”高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ？希望有關(guān)部門能建立全國統(tǒng)一的列車晚點(diǎn)“賠償標(biāo)準(zhǔn)”，以維護(hù)更多乘客的權(quán)益。

《民法典》第八百二十條規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸或者有其高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 他不能正常運(yùn)輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。

高鐵延誤屬于合同違約高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 的行為高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)違約責(zé)任高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，賠償旅客因此造成的實(shí)際損失。如果損失無法確定高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一個比較合理的固定數(shù)額。但要注意的是，因不可歸責(zé)于承運(yùn)人的原因?qū)е卵诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

根據(jù)《民法典》第八百一十一條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期限或者合理期限內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。第八百二十條

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸或者有其他不能正常運(yùn)輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。

國內(nèi)尚沒有列車晚點(diǎn)賠償?shù)拿鞔_規(guī)定高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 ，但國外有些國家已對火車晚點(diǎn)賠償做出了規(guī)定。

無論是《鐵路法》還是《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，都回避了晚點(diǎn)賠償問題?！惰F路法》由鐵路部門起草，《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》直接由鐵道部制定，“部門立法”難免偏向部門利益，雖然社會輿論和中消協(xié)一再對“晚點(diǎn)不賠”提出批評，但這種批評根本無以撼動“鐵老大”的強(qiáng)勢地位。

按理說，乘客與鐵路部門之間是平等的民事關(guān)系，乘客花錢購買火車票，相當(dāng)于與鐵路部門訂立了運(yùn)輸合同，鐵路部門因自身原因違約，沒有將乘客按時(shí)送達(dá)目的地，就該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

在歐洲一些國家，早就出臺了列車延誤的賠償方案。

英國《國家鐵路運(yùn)輸條例》就規(guī)定當(dāng)旅客乘坐火車出行晚點(diǎn)一小時(shí)以上，鐵路公司最低要賠償旅客車票價(jià)格20%的賠償金。而根據(jù)各鐵路公司所提交的列車延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)，對于列車延誤30分鐘以上的旅客，超過半數(shù)的英國鐵路公司將會返還50%的票款當(dāng)做賠償。

據(jù)媒體報(bào)道，在西班牙，由于鐵路公司本身原因?qū)е铝熊囃睃c(diǎn)超過5分鐘，列車上全部旅客的車票款將全價(jià)無條件退返給旅客。

另根據(jù)報(bào)道，瑞典國家鐵路公司從2004年1月15日起就宣布對乘坐晚點(diǎn)火車的旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。如果火車被確定為晚點(diǎn)，所有旅客均可得到一張與該次旅程票價(jià)相等的代金券作為賠償。原定1小時(shí)以內(nèi)的火車旅程實(shí)際超時(shí)20分鐘以上、原定1至2小時(shí)的火車旅程實(shí)際超時(shí)40分鐘以上和原定超過2小時(shí)的火車旅程實(shí)際超時(shí)1小時(shí)以上的情況，均將被視為晚點(diǎn)。

反觀高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 我們，列車晚點(diǎn)后，鐵路部門卻一方面以種種客觀原因推脫責(zé)任，另一方面，即使是由自身原因造成列車晚點(diǎn)，也以“沒有規(guī)定”為由拒絕賠償——高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢 他們自己制定的法律規(guī)章回避晚點(diǎn)賠償問題，然后以此作為“晚點(diǎn)不賠”的理由，如此壟斷霸道明擺著是欺負(fù)乘客?！?/p>