時間長短很難說,機械故障也要分是否能在段時間內修理好,修理西部航空機械故障要延誤多久 的時間短等待西部航空機械故障要延誤多久 的時間就短,如果無法修理好,就要看該航空公司西部航空機械故障要延誤多久 的運行控制中心的應急調機處理,調機時間的長短也是看公司的,所以這種事情很難說的哦

這個很難回答西部航空機械故障要延誤多久 ，有很多半個小時就能排除故障，60、70%這樣，還有的需要換件，或者查故障原因，那個就沒數西部航空機械故障要延誤多久 了

30分鐘以上。

如果買了保險乘客搭乘西部航空機械故障要延誤多久 的航班因自然災害、惡劣天氣、機械故障等因素西部航空機械故障要延誤多久 ，造成西部航空機械故障要延誤多久 的航班延誤、取消一般均在這類旅游保險的賠付范圍內。不過保險公司一般也會規(guī)定，如果惡劣天氣導致整個機場關閉的，屬于除外責任。此外地震、海嘯等原因造成的航班延誤、取消，保險公司一般也不負責賠償。

在發(fā)生延誤后，航空公司的義務主要有以下三個方面：

1、告知義務。航空公司應當向旅客及時告知有關不能正常運輸的重要事由和安全運輸應當注意的事項。航班延誤或取消時，承運人應迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。

2、補救義務。航空公司應當按照客票載明的時間和班次運輸旅客。承運人遲延運輸的，應當根據旅客的要求安排改乘其西部航空機械故障要延誤多久 他班次或者退票。

3、對旅客的損害賠償義務。對旅客因延誤造成的損失予以賠償。

以上內容參考 百度百科-航班延誤、人民網-聚焦•航班延誤：航班延誤，知情權不能延誤

看故障大小西部航空機械故障要延誤多久 了西部航空機械故障要延誤多久 ，短西部航空機械故障要延誤多久 的半小時西部航空機械故障要延誤多久 ，長起來大半天一天都有可能。

時間上并不一定西部航空機械故障要延誤多久 ，主要取決于飛機是何種故障。

飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要西部航空機械故障要延誤多久 的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等。

排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為西部航空機械故障要延誤多久 了確保飛行安全。

凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當然，為西部航空機械故障要延誤多久 了確保您和飛機的安全，徹底排除故障隱患勢必會造成航班一定程度的延誤，但這應該是值得的。因為畢竟安全飛行不僅對航空公司、而且對旅客來說也是最重要的。

一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。

如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

天氣影響時間不會太長一般3個小時！飛機因軍事活動延誤，延誤時間要根據軍事活動結束時間確定。

飛機延誤的可能原因如下：

一、天氣原因西部航空機械故障要延誤多久 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標準有：出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強側風）西部航空機械故障要延誤多久 ；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風）；機組狀況（機組技

術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安

全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導致的后續(xù)狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設

備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機械故障；

1、飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加

以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以

確定是否修復好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其西部航空機械故障要延誤多久 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統

計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。

2、一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

3、現實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班

運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極

調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。