2022年6月9日上午6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 ，湖北襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近上空，一架空軍-殲-7正在進(jìn)行演習(xí)。意外突發(fā)6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 ！飛機(jī)突然失控撞向民房，導(dǎo)致1位群眾不幸遇難，2名群眾受傷。在網(wǎng)上看到這樣一則消息，根據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，關(guān)于這次戰(zhàn)斗機(jī)失事的原因有兩個(gè)方面。第1個(gè)方面是因?yàn)樵搼?zhàn)斗機(jī)本身結(jié)構(gòu)故障，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制而墜毀6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 ；第2個(gè)方面是因?yàn)橛?xùn)練員沒(méi)有按照規(guī)范駕駛飛機(jī)，才導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

事故的原因是因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)故障而導(dǎo)致

在網(wǎng)上看到這樣一則令人痛心不已的消息，就是一架空軍的殲7飛機(jī)在訓(xùn)練的時(shí)候失事，導(dǎo)致飛機(jī)墜落砸到了居民的房屋，而本次事故造成了兩人受傷一人死亡的事故結(jié)果。從視頻的畫面來(lái)看，造成的損失是非常嚴(yán)峻的，同時(shí)也造成了人員死亡。對(duì)于這件事情的發(fā)生引發(fā)了社會(huì)廣泛的關(guān)注，同時(shí)對(duì)于事故的原因是因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)故障而導(dǎo)致的。

飛機(jī)失事的地點(diǎn)位于湖北襄陽(yáng)，而本次飛機(jī)墜毀造成兩人輕傷一人死亡，以及一座房屋倒塌的事故結(jié)果。所以本次因?yàn)轱w機(jī)失事造成的損失比較嚴(yán)峻。事故發(fā)生以后相關(guān)部門就已經(jīng)采取了緊急措施，對(duì)受傷人員進(jìn)行了及時(shí)的救助。不過(guò)值得慶幸的是，在本次飛機(jī)失事的飛行員及時(shí)跳傘而挽救了自己的生命。

要知道殲7飛機(jī)一般都是用于訓(xùn)練任務(wù)，所以飛行員還在處于一個(gè)學(xué)習(xí)階段，對(duì)于殲7飛機(jī)的各種設(shè)備以及按鈕熟悉程度并不是很高，再加上本次飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，所以在飛機(jī)失控的情況下，而這名駕駛員心理慌張，對(duì)各種操作因?yàn)轱w機(jī)失控全盤皆忘正確的操作流程，所以在這種雙重的作用下才導(dǎo)致這個(gè)飛機(jī)墜落。

結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，這次事故的教訓(xùn)是很慘烈的，而這架殲七飛機(jī)墜毀在湖北襄陽(yáng)。所幸的是飛行員跳傘成功，但不幸的是本次事故造成了兩名群眾受傷和一名遇難的后果。對(duì)于這件事情的發(fā)生是很多網(wǎng)友不想看到的，而具體的事故責(zé)任劃分要等官方出了通告以后才能得知。

這個(gè)是失事原因6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 ！

1986年1月28日在美國(guó)佛羅里達(dá)6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 的卡那維拉爾角，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在升空后發(fā)生悲劇。

這天上午11時(shí)38分，挑戰(zhàn)者號(hào)在發(fā)射架上點(diǎn)火升空。但航天飛機(jī)在升空73秒后，空中突然傳來(lái)一聲悶響，只見(jiàn)挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告，爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 了外部燃料罐中的燃料。由于發(fā)射時(shí)天氣情況不佳，氣溫很低，導(dǎo)致O型封環(huán)在低溫下失效而發(fā)生事故。盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國(guó)研究船挑戰(zhàn)者號(hào)而命名，挑戰(zhàn)者號(hào)為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

1982年7月，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)成為美國(guó)可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號(hào)十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。

造成的影響：

挑戰(zhàn)者號(hào)的失事使美國(guó)的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機(jī)在以后的3年中停止了飛行。此次失事造成了7名宇航員喪生，其中包括一名女教師，他們是：機(jī)長(zhǎng)弗朗西斯•斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾•史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩•雷斯尼克，三十六歲；羅納德•麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利•杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔•麥考利夫，三十七歲。

參考資料：;blogid=49112

1986年1月28日在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在升空后發(fā)生悲劇。

這天上午11時(shí)38分，挑戰(zhàn)者號(hào)在發(fā)射架上點(diǎn)火升空。但航天飛機(jī)在升空73秒后，空中突然傳來(lái)一聲悶響，只見(jiàn)挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告，爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。由于發(fā)射時(shí)天氣情況不佳，氣溫很低，導(dǎo)致O型封環(huán)在低溫下失效而發(fā)生事故。盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國(guó)研究船挑戰(zhàn)者號(hào)而命名，挑戰(zhàn)者號(hào)為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

1982年7月，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)成為美國(guó)可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號(hào)十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。

據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告，爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。由于發(fā)射時(shí)天氣情況不佳，氣溫很低，導(dǎo)致O型封環(huán)在低溫下失效而發(fā)生事故。盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國(guó)研究船挑戰(zhàn)者號(hào)而命名，挑戰(zhàn)者號(hào)為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

1982年7月，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)成為美國(guó)可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號(hào)十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。

美國(guó)“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)升空幾十秒鐘后爆炸，機(jī)上7名宇航員全部遇難。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告，爆炸是一個(gè)O形封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。

參考資料：

最基本原因隔熱瓦出現(xiàn)裂縫

1986年1月28日上午，美國(guó)航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào) (Challenger)從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心的發(fā)射架上升空，73秒鐘后突然爆炸，價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)被炸成碎片墜入大西洋，7名機(jī)組人員全部遇難，其中包括美國(guó)37歲的中學(xué)女教師麥考利夫。她是從1萬(wàn)多名申請(qǐng)者中選拔出來(lái)的美國(guó)第一位參加航天飛行的普通公民。其他人包括分別是機(jī)長(zhǎng)弗朗西斯•斯科比、美籍日本人鬼冢、邁克爾•史密斯、朱迪斯•雷斯尼克、羅納德•邁克奈爾和格雷戈里•賈維斯。這是“挑戰(zhàn)者”號(hào)的第10次飛行，也是美國(guó)航天飛機(jī)的第25次飛行。

1月31日，1. 5萬(wàn)名航天工作者冒著寒風(fēng)在休斯敦約翰遜航天中心為失事的7名機(jī)組人員舉行了追悼?jī)x式。里根總統(tǒng)出席追悼?jī)x式并慰問(wèn)了遇難者的家屬。2月3日，里根總統(tǒng)下令成立一個(gè)由13人組成的總統(tǒng)調(diào)查委員會(huì)，調(diào)查航天飛機(jī)失事的原因。由前國(guó)務(wù)卿羅杰斯為首的調(diào)查委員會(huì)在4個(gè)月的調(diào)查中，訪問(wèn)了160人，舉行了35次調(diào)查會(huì)議，搜集了6萬(wàn)3千份文件和數(shù)百幅照片。6月9日調(diào)查委員會(huì)正式向里根總統(tǒng)提出長(zhǎng)達(dá)256頁(yè)的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸的原因是右側(cè)助推火箭存在問(wèn)題。由于航天飛機(jī)發(fā)射時(shí)氣溫過(guò)低，寒冷的天氣對(duì)火箭墊圈產(chǎn)生影響，最終導(dǎo)致爆炸。

慘痛的“一•二八”“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事件

（一）飛行任務(wù)、航天員及事故過(guò)程

按原計(jì)劃“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的第10次飛行是在1985年7月進(jìn)行。但由于飛行任務(wù)及有效載荷的調(diào)整和變動(dòng)6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 ，以及技術(shù)故障和氣候的原因6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 ，發(fā)射日期一直推遲到1986年1月28日。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)這次飛行的主要任務(wù)有：

（l）攜帶并發(fā)射一顆“跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星”（該衛(wèi)星將保障航天飛機(jī)及23個(gè)其6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 他衛(wèi)星的通信聯(lián)系）；

（2）攜帶、發(fā)射一顆“斯巴坦—哈雷衛(wèi)星”（該衛(wèi)星上裝有觀測(cè)哈雷彗星的專門儀器，當(dāng)哈雷彗星離太陽(yáng)很近以致其他觀測(cè)臺(tái)站無(wú)法觀測(cè)時(shí)，上面的專門儀器將對(duì)哈雷彗星的活動(dòng)進(jìn)行觀測(cè)，然后衛(wèi)星被回收到航天飛機(jī)有效載荷艙內(nèi)并帶回地面）；

（3）進(jìn)行流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)、相區(qū)分試驗(yàn)、輻射探測(cè)實(shí)驗(yàn)等科學(xué)研究；

（4）進(jìn)行航天教學(xué)和一些基礎(chǔ)課課堂實(shí)驗(yàn)；

（5）完成青少年學(xué)生設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)計(jì)劃等等。

1985年l月，即實(shí)際發(fā)射前的一年，美國(guó)航空航天局宣布了執(zhí)行這次飛行任務(wù)的航天員名單：

指令長(zhǎng)弗朗西斯•斯科比

駕駛員邁克爾•史密斯

飛行任務(wù)專家埃利森•奧尼朱卡

飛行任務(wù)專家朱迪思•雷斯尼克

飛行任務(wù)專家羅納德•麥克奈爾

此次飛行的指令長(zhǎng)弗朗西斯•斯科比曾于1984年4月作為“挑戰(zhàn)者”號(hào)的駕駛員進(jìn)行過(guò)第一次乘航天飛機(jī)的飛行。斯科比先生是華盛頓州奧伯恩人，獲得了亞利桑那大學(xué)航天工程學(xué)學(xué)士學(xué)位，是一名飛過(guò)45種飛機(jī)，7000小時(shí)的空軍試飛員。1978年起他成為一名航天員。

駕駛員邁克爾•史密斯是北卡羅萊納州波弗特人，一位美國(guó)海軍上校，1967年美國(guó)海軍學(xué)院畢業(yè)，曾獲得海軍研究生院的碩士學(xué)位。他是一位駕駛過(guò)多種飛機(jī)、經(jīng)驗(yàn)豐富的海軍試飛員，1980年被選為航天員。這次是他第一次參加航天飛機(jī)飛行。

任務(wù)專家埃利森•奧尼朱卡來(lái)自夏威夷州科納的基拉凱庫(kù)阿，曾獲得科羅拉多大學(xué)航天工程碩士學(xué)位。他是空軍的飛行試驗(yàn)工程師，空軍中校，1978年成為航天員并曾于1985年1月駕駛“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)執(zhí)行過(guò)首次軍事飛行任務(wù)。

任務(wù)專家朱迪思•雷斯尼克，理學(xué)博士，參加過(guò)1984年8月進(jìn)行的“發(fā)現(xiàn)”號(hào)軌道器的首次飛行。這位出生在俄亥俄州阿克倫的女博士于1976年獲得馬里蘭大學(xué)電子工程博士學(xué)位，在幾個(gè)工業(yè)公司工作之后，于1978年成為航天員。

任務(wù)專家羅納德•麥克奈爾理學(xué)博士，南卡羅來(lái)納州萊克城人，1976年在麻省理工學(xué)院獲物理學(xué)博士學(xué)位。作為一名物理學(xué)家在民用工業(yè)部門工作之后，1978年成為一名航天員，1984年2月曾乘“挑戰(zhàn)者”號(hào)進(jìn)行首次航天。

有效載荷專家是航天飛機(jī)乘員組的正式成員，但他們不是專職的航天員。

除了上述成員外，參加這次飛行的還有另外兩位特邀專家，他們是克里斯塔•麥考利夫和格里高利•賈維斯。

麥考利夫，女，37歲，出生在波士頓，成長(zhǎng)于馬薩諸塞州的弗雷明漢，畢業(yè)于弗雷明漢州立大學(xué)。她在馬里蘭和新罕菲爾州從事初高中美國(guó)史、法律和經(jīng)濟(jì)多科教學(xué)工作，是一位很有名望的社會(huì)學(xué)教師。一年多以前，她是在汽車?yán)锿ㄟ^(guò)收音機(jī)獲悉即將在平民中挑選一名航天員的消息的。“今天，”里根總統(tǒng)說(shuō)，“6月九號(hào)飛機(jī)爆炸 我命令國(guó)家航空航天局開(kāi)始在全國(guó)所有中小學(xué)中挑選一名美國(guó)最優(yōu)秀的教師，作為我們空間計(jì)劃史上第一個(gè)公民乘客?！睆拇耍處煗M懷信心和喜悅，經(jīng)過(guò)數(shù)月的嚴(yán)格測(cè)試和篩選，一路過(guò)關(guān)斬將，最終從一萬(wàn)一千名申請(qǐng)者中殺出，成為美國(guó)第一位平民航天員，一名太空教師。在廣播里報(bào)導(dǎo)了這一選拔結(jié)果的第二天，克里斯塔•麥考利夫居住的康科德市的市民在市府廣場(chǎng)舉行了熱烈的慶典儀式和游行活動(dòng)。當(dāng)克里斯塔在丈夫和孩子的陪伴下來(lái)到廣場(chǎng)時(shí)，人們涌向她，同她握手、擁抱、要求簽名留念。市長(zhǎng)還出奇不意地把一根指揮棒塞在她手里，讓她指揮樂(lè)隊(duì)演奏“永遠(yuǎn)不落的星條旗”。人們和著節(jié)拍鼓掌。后來(lái)，康科德市將8月6日宣布為克里斯塔•麥考利夫日。

1985年7月，麥考利夫被指定參加“挑戰(zhàn)者”號(hào)第10次飛行。一名歷史教員，將親自創(chuàng)造歷史，譜寫光輝的歷史篇章，實(shí)在令人神往。

格里高利•賈維斯先生是一位專門從事衛(wèi)星設(shè)計(jì)的空軍工程師。他出生于密執(zhí)安州底特律市，曾在波士頓市東北大學(xué)獲得電氣工程博士學(xué)位。作為休斯飛機(jī)公司的一名代表，他于1985年10月被指定為參加這次飛行的成員之一。在這次飛行中，他要完成一系列的有助于衛(wèi)星重新設(shè)計(jì)的流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)乘務(wù)組的每個(gè)成員各自肩負(fù)著自己偉大而神圣的職責(zé)。他們個(gè)個(gè)是人杰，是令人羨慕的優(yōu)秀代表。

1986年1月28日，美國(guó)東部時(shí)間上午11時(shí)38分，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)肅穆地矗立在佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心。當(dāng)時(shí)天氣極冷，氣溫在零下5℃。發(fā)射臺(tái)上積了冰，固定服務(wù)設(shè)施的框架上掛著1ft長(zhǎng)的冰柱。嚴(yán)寒對(duì)于航天飛機(jī)的發(fā)射來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的威脅。

數(shù)以萬(wàn)計(jì)的觀眾不懼嚴(yán)寒，懷著激動(dòng)的心情坐在發(fā)射場(chǎng)的看臺(tái)上焦急地等待著那個(gè)令人振奮的壯觀時(shí)刻。

此時(shí)此刻，還有更多的人興奮不已地守坐在電視機(jī)旁。

倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開(kāi)始。“十、九、八、七、六……主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)！”“四、三、二、一，點(diǎn)火！”

“挑戰(zhàn)者”號(hào)載著它的七位乘員和其他載荷，帶著人們的衷心囑托，也帶著未被覺(jué)察然而卻必存無(wú)疑的隱患，在震耳欲聾的轟鳴聲中徐徐升空了！此時(shí)廣播里傳來(lái)的內(nèi)斯比特解說(shuō)的聲音，已被看臺(tái)上的歡呼聲淹沒(méi)。這是整個(gè)飛行的最危險(xiǎn)時(shí)刻，肯尼迪和休斯敦航天中心的控制人員嚴(yán)密地監(jiān)聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的巨吼聲。升空后16秒，“挑戰(zhàn)者”號(hào)轉(zhuǎn)身翻了一個(gè)個(gè)兒，背向下，底兒朝上。35秒，主發(fā)動(dòng)機(jī)減速到全速的65%，以免軌道飛機(jī)器穿過(guò)高空湍流區(qū)時(shí)外殼過(guò)熱而支離破碎。解說(shuō)員內(nèi)斯比特宣布起飛正常：“三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)操作正常。燃料箱和輔助動(dòng)力設(shè)備狀況良好。速度每秒2257ft，高度4.3n mile。52秒，地面控制臺(tái)通知指令長(zhǎng)斯科比將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)全速。這時(shí)航天飛機(jī)正接近音障，遇上極大的空氣壓力。主發(fā)動(dòng)機(jī)加速到通常速度的104%，固體燃料火箭助推器已燃燒了將近100萬(wàn)lb固體燃料。電子計(jì)算機(jī)熒光屏上顯示的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常。待到指令長(zhǎng)斯科比向地面報(bào)告主發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加速時(shí)，飛行時(shí)間已過(guò)70秒。

3秒鐘之后，天空突然出現(xiàn)一團(tuán)橘紅色火球，隨即分成許多小叉，拖著火焰和白煙四下飛散，兩枚固體燃料火箭助推器完整地脫離火球，拖著白色煙柱，因失去控制而成“V”形繼續(xù)向前飛去（圖5—4）。此時(shí)，在飛行控制中心的電視熒光屏上，由“挑戰(zhàn)者”號(hào)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)突然中斷，與座艙的無(wú)線電聯(lián)絡(luò)和整個(gè)遙測(cè)系統(tǒng)信號(hào)嘎然而止。為防止兩枚固體燃料助推火箭掉入人口稠密區(qū)，卡納維拉爾角發(fā)射中心的一位操作人員啟動(dòng)了其自爆裝置將其引爆。40秒鐘后，內(nèi)斯比特沉重地宣布：“經(jīng)飛行主任證實(shí)，航天飛機(jī)爆炸了”。

不管人們?nèi)绾尾辉赶嘈潘麄兊挠H耳所聞和親眼所見(jiàn)，也不管人們?nèi)绾尾豢辖邮苓@瞬間所發(fā)生的一切，無(wú)情的事實(shí)是，價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)已毀于一旦，機(jī)上7名航天員無(wú)一幸免，全部罹難。固體火箭助推器沖出火焰，交叉成一個(gè)“V”字型爆炸后的飛機(jī)殘骸和碎片掉落在離發(fā)射場(chǎng)30km的北緯28.64°、西經(jīng)80.20°的地區(qū)。這是載人航天25年來(lái)所發(fā)生的最慘重的一次災(zāi)難。

全美國(guó)在電視機(jī)前觀看發(fā)射情景的千百萬(wàn)觀眾都看到了這次爆炸時(shí)的驚人景象。

康科德中學(xué)的數(shù)百名學(xué)生當(dāng)時(shí)正聚集在學(xué)校自助食堂里，從電視上觀看載有他們所欽佩的麥考利夫老師的“挑戰(zhàn)者”號(hào)的發(fā)射。當(dāng)初他們興高采烈。飛機(jī)發(fā)射時(shí)他們興奮地大聲歡呼。在獲悉飛機(jī)爆炸后他們?nèi)际曂纯?。一位老師迅速地關(guān)上了電視機(jī)。學(xué)生們很快被領(lǐng)回教室。家長(zhǎng)們都接到了校方電話，悲痛的孩子們被一個(gè)個(gè)帶回家中。

在“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射的這一天，正好有一架東方航空公司的航班從波士頓起飛，途經(jīng)卡納維拉爾角以東60km的洋面飛往邁阿密。當(dāng)天，由于“挑戰(zhàn)者”號(hào)發(fā)射時(shí)間的臨時(shí)更改，飛機(jī)起飛的時(shí)間也一次次地被推遲。對(duì)此，所有135位機(jī)上乘客均無(wú)怨言。事實(shí)上，大家都非常關(guān)注航天飛機(jī)的這次飛行，每個(gè)人的心都與探索宇宙的勇士們息息相通。

飛機(jī)終于起飛了。途中，駕駛員通過(guò)無(wú)線電向地面氣象員關(guān)切地詢問(wèn)航天飛機(jī)發(fā)射的有關(guān)消息。

“航天飛機(jī)起飛了沒(méi)有？”

一陣沉默后氣象員答道：“起飛了，……可是……離開(kāi)地面一分鐘就爆炸了。”

無(wú)線電里寂靜無(wú)聲。

“你是說(shuō)，‘挑戰(zhàn)者’號(hào)失事了？！”駕駛員反問(wèn)道?！笆堑?，我想是這樣?！?/p>

駕駛員木木地坐在機(jī)艙內(nèi)，眼睛直楞楞地盯住前方無(wú)邊無(wú)垠的蒼穹，誰(shuí)也不開(kāi)口，腦海里翻著僥幸的希望。“不，這不可能！”

在心底悲痛抗?fàn)幍耐瑫r(shí)，飛行員們通過(guò)舷窗看到了碧空萬(wàn)里的佛羅里達(dá)海域上空游離著的一條巨大的、漂浮不定的白色云帶。這是航天飛機(jī)爆炸后產(chǎn)生的蒸汽。

機(jī)組人員不得不把這一噩耗沉痛地告知旅客，并請(qǐng)出乘客中唯一的一名牧師帶領(lǐng)大家做禱告。牧師首先用他那渾厚的嗓音朗讀圣經(jīng)中的第23詩(shī)篇，最后為遇難的航天員及其家屬們祈禱。每位旅客都低垂著頭，每顆心都緊揪著。當(dāng)飛機(jī)在邁阿密機(jī)場(chǎng)降落后，機(jī)長(zhǎng)和神父站在艙門旁默默地目送乘客魚(yú)貫而下。雖然他們年齡不同，性別各異，但個(gè)個(gè)神情肅穆，步履沉重，不少人邊走邊擦眼淚。

在航天飛機(jī)突然爆炸時(shí)，美國(guó)眾議院正準(zhǔn)備開(kāi)會(huì)。這一突發(fā)事件使整個(gè)國(guó)會(huì)目瞪口呆和大為震驚。眾議院牧師詹姆斯•戴維•福特走到講臺(tái)前說(shuō)：“在這一特別的時(shí)刻，讓我們?yōu)楹教祜w機(jī)上的機(jī)組人員默哀?！北娮h院在進(jìn)行了片刻的沉默祈禱之后，宣布休會(huì)兩小時(shí)。在整個(gè)國(guó)會(huì)山，工作人員、參議員和眾議員聚集在電視機(jī)旁默默地觀看這場(chǎng)悲劇的發(fā)展。

在發(fā)生爆炸時(shí)里根總統(tǒng)正同他的高級(jí)助手們一起開(kāi)會(huì)。副總統(tǒng)布什和國(guó)家安全顧問(wèn)波因德克斯特帶來(lái)了這個(gè)意外的消息。于是開(kāi)會(huì)的人們立刻走到離他們最近的一架電視機(jī)前觀看了這次事件的錄象。白宮發(fā)言人斯皮克斯晚些時(shí)候說(shuō)：“從總統(tǒng)的臉上可以看出憂慮、焦急不安和悲痛的表情”，“總統(tǒng)觀看電視錄象時(shí)幾乎是驚得說(shuō)不出一句話?！睌?shù)小時(shí)后里根總統(tǒng)向全國(guó)發(fā)表了一個(gè)講話并且宣布：“我原計(jì)劃今晚向你們發(fā)表一個(gè)國(guó)情咨文報(bào)告。但今天早些時(shí)候發(fā)生的事件使我改變了原來(lái)的計(jì)劃。今天是哀悼和紀(jì)念之日?！苯又f(shuō)：“南希和我對(duì)‘挑戰(zhàn)者’號(hào)發(fā)生的慘案深感悲痛。我們知道，我國(guó)全體人民也和我們一樣深感悲痛?！@的確是國(guó)家的損失。……我一直總是十分信任和尊重我們的太空計(jì)劃，今天所發(fā)生的事情決不會(huì)降低它的聲譽(yù)。我們還要繼續(xù)對(duì)太空進(jìn)行探索。今后還要進(jìn)行更多的航天飛行，要有更多的航天飛行員，是的，太空里要有更多的志愿者，更多的平民，更多的教師?！?/p>

“挑戰(zhàn)者”號(hào)空難所引起的悲痛是全國(guó)性的。其程度絕不亞于肯尼迪總統(tǒng)遇刺。“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸事件所引起的震驚是世界性的。全世界各國(guó)的新聞系統(tǒng)都對(duì)這一事件進(jìn)行了報(bào)導(dǎo)。就連一向非常矜持的塔斯社，也迅速地報(bào)導(dǎo)了這一消息，盡管這條來(lái)自紐約的報(bào)導(dǎo)僅有一句話：“美國(guó)‘挑戰(zhàn)者’號(hào)航天飛機(jī)今天剛剛起飛就爆炸了?！鼻疤K聯(lián)新聞機(jī)構(gòu)過(guò)去一直批評(píng)美國(guó)的航天飛機(jī)計(jì)劃，指責(zé)這個(gè)計(jì)劃是用于軍事的目的。

事件發(fā)生后的第二天，李先念主席致電里根總統(tǒng)，對(duì)美航天員遇難表示哀悼。電報(bào)說(shuō)：“驚悉貴國(guó)航天飛機(jī)‘挑戰(zhàn)者’號(hào)的七位航天員不幸遇難。我謹(jǐn)代表中國(guó)政府和中國(guó)人民向貴國(guó)政府和人民表示最深切的同情和哀悼，并對(duì)遇難者的家屬表示誠(chéng)摯的慰問(wèn)?！?/p>

（二）事故原因調(diào)查

“挑戰(zhàn)者”號(hào)空難事件在美國(guó)上下，乃至在全世界范圍內(nèi)引起強(qiáng)烈的反響和巨大震動(dòng)。美國(guó)政府對(duì)該事件十分重視。1986年2月3日，里根總統(tǒng)簽發(fā)了一項(xiàng)行政命令，決定就“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸的原因立即成立一個(gè)調(diào)查委員會(huì)。命令指出，委員會(huì)成員將從政府、科技界和管理部門有名望的領(lǐng)導(dǎo)人中抽調(diào)。委員會(huì)的主席和副主席將由總統(tǒng)指定。委員會(huì)的任務(wù)是：

（1）深入調(diào)查于1986年1月28日所發(fā)生的“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的爆炸事故。

（2）完成下列兩項(xiàng)工作：

1）審查圍繞事故所發(fā)生的一切情況，以確定事故的可能原因或直接原因；

2）根據(jù)調(diào)查結(jié)果以及所作出的決定，提出今后的改進(jìn)措施或其他行動(dòng)方案。

（3）該委員會(huì)應(yīng)在本命令發(fā)布之日起120天內(nèi)向總統(tǒng)和航空航天局局長(zhǎng)呈交一份最終報(bào)告。

與此同時(shí)，里根總統(tǒng)根據(jù)上述命令任命前國(guó)務(wù)卿威廉——羅杰斯為調(diào)查委員會(huì)主席，任命第一個(gè)登上月球的航天員尼爾•阿姆斯特朗為副主席。整個(gè)委員會(huì)共由13人組成。這些成員均是從政府各部門、各軍兵種及各行政管理部門精選抽調(diào)來(lái)的經(jīng)驗(yàn)最豐富而又與這次飛行無(wú)瓜葛的優(yōu)秀分子。

調(diào)查委員會(huì)一經(jīng)任命和成立，便立即開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，并在白宮的全力支持下召開(kāi)了一系列的與導(dǎo)致事故有關(guān)的事實(shí)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。會(huì)上航空航天局的官員對(duì)有關(guān)航天飛機(jī)計(jì)劃的來(lái)龍去脈以及航天局對(duì)“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸事故的調(diào)查現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)要介紹。后來(lái)，又根據(jù)委員會(huì)的建議，航空航天局公布了大量的信息。這樣做證明對(duì)事故的所有方面都在進(jìn)行調(diào)查，全部情況都將會(huì)全面詳盡、實(shí)事求是地公諸于眾。這有助于使公眾消除疑慮。對(duì)于這樣一個(gè)舉世注目、全國(guó)上下關(guān)切的重大事件，特別是像在美國(guó)這樣一個(gè)開(kāi)放型的國(guó)度里，調(diào)查工作只能采取這種公開(kāi)和充分揭露所有事實(shí)真象的辦法。

當(dāng)然，根據(jù)國(guó)家利益的需要，聽(tīng)證會(huì)有時(shí)也須采取秘密方式進(jìn)行。在2月10日的一次秘密聽(tīng)證會(huì)上，調(diào)查委員會(huì)獲悉航天飛機(jī)的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去在連接件與密封件方面曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。此外，委員會(huì)第一次了解到這樣一個(gè)情況：由于考慮低溫對(duì)連接件和密封件的影響，作為承包商的莫頓聚硫橡膠公司曾于1月27日，即發(fā)射的前一天提出過(guò)不同意發(fā)射的建議。為了進(jìn)一步搞清這個(gè)令人不安的重要情況，委員會(huì)又分別于2月13日和14日安排了兩次秘密聽(tīng)證會(huì)。在2月13日的會(huì)議上認(rèn)真觀看和審查了與“挑戰(zhàn)者”號(hào)失事有關(guān)的電影、電視和遙測(cè)等資料。這次會(huì)議首次為調(diào)查委員會(huì)提供了有關(guān)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)連接件和密封件發(fā)生故障造成失事的證據(jù)。

為了準(zhǔn)確地弄清事故根源，委員會(huì)分成四個(gè)小組分別深入地進(jìn)行調(diào)查。他們的任務(wù)分工如下：

（1）研制與生產(chǎn)調(diào)查小組，負(fù)責(zé)調(diào)查航天飛機(jī)零部件的獲得、試驗(yàn)和評(píng)價(jià)過(guò)程。

（2）發(fā)射前活動(dòng)調(diào)查小組，負(fù)責(zé)對(duì)航天飛機(jī)系統(tǒng)處理、發(fā)射準(zhǔn)備工作過(guò)程，以及發(fā)射前保安工作進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）任務(wù)設(shè)計(jì)和實(shí)施調(diào)查小組，負(fù)責(zé)調(diào)查任務(wù)設(shè)計(jì)與實(shí)施、發(fā)射進(jìn)度壓力及機(jī)組人員安全性等方面的問(wèn)題。

（4）事故分析調(diào)查小組，負(fù)責(zé)分析與失事有關(guān)的數(shù)據(jù)，找出各種異?，F(xiàn)象的相互關(guān)系和失事詳情。

各調(diào)查小組成立后，調(diào)查委員會(huì)的大量調(diào)查工作就由各調(diào)查小組根據(jù)聽(tīng)證會(huì)所提供的全部材料分別同時(shí)展開(kāi)。

例如，以唐納德•庫(kù)泰納少將為首的事故分析調(diào)查小組多次前往肯尼迪和馬歇爾航天中心進(jìn)行調(diào)查，并深入聚硫橡膠公司在猶他州的設(shè)施，審查所拍攝的照片、遙測(cè)數(shù)據(jù)，以及救護(hù)隊(duì)打撈上來(lái)的飛機(jī)殘骸，還監(jiān)督航天局和聚硫橡膠公司進(jìn)行的試驗(yàn)。

以約瑟夫•薩特為首的研制與生產(chǎn)調(diào)查小組，從約翰遜航天中心開(kāi)始以航天飛機(jī)零部件制造公司的生產(chǎn)與試驗(yàn)活動(dòng)為重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。

……

在各小組分頭深入調(diào)查的同時(shí)，委員會(huì)一個(gè)抓總的班子也開(kāi)始其調(diào)查工作。他們進(jìn)行了一系列的單獨(dú)會(huì)見(jiàn)，訪問(wèn)了各有關(guān)人員。目的在于使調(diào)查委員會(huì)在撰寫調(diào)查報(bào)告時(shí)能以有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)際背景為根據(jù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。這些領(lǐng)域包括發(fā)射前夕航天局與聚硫橡膠公司官員之間的電話記錄；接頭設(shè)計(jì)與O型密封圈問(wèn)題的歷史；航天局在安全、可靠性和質(zhì)量保證中應(yīng)起的作用及存在問(wèn)題；“挑戰(zhàn)者”號(hào)固體火箭助推器的裝配情況等。此外，還對(duì)航天局組織機(jī)構(gòu)的效率，特別是航天飛機(jī)計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)的工作效率以及發(fā)射“挑戰(zhàn)者”號(hào)的外界壓力等方面進(jìn)行了調(diào)查。

總計(jì)，委員會(huì)訪問(wèn)調(diào)查的個(gè)人達(dá)160余人，先后召開(kāi)正式聽(tīng)證會(huì)35次，會(huì)議記錄12000頁(yè)，獲取的證詞達(dá)2800頁(yè)，審閱的文件6300份（總共為122000頁(yè)和幾百幅照片）。

歷時(shí)四個(gè)月，耗資近100萬(wàn)美元。調(diào)查委員會(huì)于1986年6月9日向里根總統(tǒng)送交了一份完整、詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告以大量的人證和物證，對(duì)航天飛機(jī)失事的直接原因和歷史原因作了全面分析，同時(shí)揭露了航空航天局在管理上的一些弊病，最后提出了針對(duì)性很強(qiáng)的改進(jìn)措施。

還應(yīng)該提到的是，航空航天局的工作人員在這次調(diào)查中也作出了巨大的努力。航空航天局從各部門抽調(diào)1300多名雇員配合這項(xiàng)工作。政府各部門和航空航天局各承包公司也大力支持，分別派出1600余人和3100余人參與調(diào)查工作。特別應(yīng)該指出的是，在“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)殘骸打撈和分析工作中，軍事部門、海上巡邏隊(duì)以及國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)都發(fā)揮了重要作用。

（三）調(diào)查結(jié)果

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事件所造成的影響是巨大的、深遠(yuǎn)的。該事件暴露出美國(guó)航天計(jì)劃發(fā)展中所存在的問(wèn)題是相當(dāng)嚴(yán)重的、多方面的。從調(diào)查委員會(huì)調(diào)查的結(jié)果看，造成這次空難的直接技術(shù)原因是航天飛機(jī)右側(cè)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)尾部裝配接頭壓力密封失效造成的。這種失效是由于設(shè)計(jì)有誤，對(duì)一系列因素反應(yīng)不正常造成的。這些因素包括溫度、零件尺寸、材料特性、可重復(fù)使用性、加工處理及接頭對(duì)動(dòng)載荷的反應(yīng)等影響。

航天飛機(jī)固體火箭助推器裝配接頭問(wèn)題起始于設(shè)計(jì)上的差錯(cuò)，而且在前幾次的發(fā)射中已多次暴露。但是，美國(guó)航空航天局和承包公司管理部門每次都是臨時(shí)地解決一下，并未給予應(yīng)有重視和徹底解決，使航天飛機(jī)帶著這種嚴(yán)重的隱患飛了一次又一次，又一次又一次僥幸地逃脫了逐步升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

航天局管理上存在的問(wèn)題還表現(xiàn)在整個(gè)航天計(jì)劃中負(fù)責(zé)安全、可靠性和質(zhì)量保障方面的人員極缺，而且?guī)缀鯖](méi)有發(fā)揮什么作用。在事故調(diào)查的整個(gè)過(guò)程中，幾乎聽(tīng)不到他們的聲音。這種情景使調(diào)查委員會(huì)感到非常吃驚。

航空航天局決策過(guò)程中存在的缺陷也是顯而易見(jiàn)的。其表現(xiàn)是作出1月28日發(fā)射的決策人，對(duì)于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)接頭存在的歷史問(wèn)題、承包公司（特別是工程技術(shù)人員）反對(duì)在當(dāng)天極低溫條件下發(fā)射的建議，竟一無(wú)所知。當(dāng)然，導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的原因也有來(lái)自社會(huì)方面的。比如，對(duì)航天飛機(jī)軍、民用的需求太多，航空航天局壓力過(guò)大等。