山東航空波音737-800飛機沒有停飛！截止現(xiàn)在2022年4月為止波音737-800還能坐嗎 ，山東航空有127架在運營波音737-800還能坐嗎 的飛機波音737-800還能坐嗎 ，其中124架都是B737-800，如果停飛那山東航就只能關門波音737-800還能坐嗎 了。

東航停飛全部737-800客機。這其實意味著東航737-800客機確實存在著一定風險。首先是因為這一次東航墜毀的飛機就是波音737系列客機。 其次是因為東航波音737客機墜毀的原因目前尚未清楚波音737-800還能坐嗎 ，所以在原因還未排查清楚之前東航波音737-800客機是存在一定風險的。

一、東航停飛全部波音737-800客機意味著737-800客機確實存在風險

就波音737-800還能坐嗎 我個人而言，我認為東航在波音737系列飛機出現(xiàn)墜毀事故之后，立即停飛全部737-800客機，這棋意味著波音737-800客機確實存在風險。因為東航的MU 5735在執(zhí)行昆明飛廣州任務的時候，并沒有受到任何天氣干擾的因素，卻直接在廣西梧州上空失聯(lián)，然后直接從廣西梧州上空直接墜落到山上。這其實就間接說明了東航MU 5735并不是受到了環(huán)境因素的干擾，問題很有可能出現(xiàn)在飛機以及飛行員身上?；诎踩紤]東航立即就停飛了全部波音737-800客機。

二、東航MU 5735墜毀的原因尚未查明，所以這意味著波音737-800客機是存在風險的

在東航mu 5735這一架飛機在廣西藤縣直接墜毀之后，東航立即就停飛了全部737-800客機這其實直接說明東航波音737-800客機是存在一定風險的。因為到目前為止，搜救人員并沒有在墜毀現(xiàn)場收到東航mu 5735的黑匣子，也沒有辦法進一步確認東航波音mu 5735航班真正墜毀的原因。在還沒有確認MU 5735航班墜毀的真實原因，之前東航的波音737-800客機就存在著一定的風險。因為沒有確定真實的墜毀原因就意味著東航波音737-800客機有可能會存在技術上的疏漏，導致飛機在空中突然失控出現(xiàn)墜落的現(xiàn)象。

三、總結

總而言之，在沒有確認MU 5735客機墜毀的真實原因之前意味著737-800客機是存在風險的。

波音737-800屬于新一代波音737波音737-800還能坐嗎 ，主要有以下優(yōu)點波音737-800還能坐嗎 ：

1、設計方面

經(jīng)過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。

先進的翼型設計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

2、發(fā)動機方面

發(fā)動機是飛機的心臟。波音737－800機型選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術的寬弦風扇和全權限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。

與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。

3、通用性方面

波音737－800機型飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98％的機械零部件通用性和100％的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。

4、靈活性方面

波音737－800機型作為新一代737系列飛機的客艙內(nèi)飾也應客戶要求做了很大的改善：

設計采用了波音777飛機客艙頂板的設計技術，飛機靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務艙的每排5應改成經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。波音737-800型屬于加長型，可以載客162-189名。

5、新技術方面

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，作為737－800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克•勞埃德航空公司投入運營。

擴展資料

波音737飛機被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

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波音737-800一般能夠坐160人左右波音737-800還能坐嗎 ，但是不同波音737-800還能坐嗎 的航空公司給飛機座椅波音737-800還能坐嗎 的多少有不同波音737-800還能坐嗎 的安排。

波音737-800型客機復飛波音737-800還能坐嗎 ，東航對此是如何回應的？信號比較明顯：基本排除機型上的致命缺陷。事故原因大概率有波音737-800還能坐嗎 了方向，公布前就第一時間趕快運營，資本果然是最敏捷的。如此急迫，也說明經(jīng)濟方面有壓力，和輿論區(qū)的陰謀四起相比，都可忽略不計。

不過，再急迫 恢復運營也不可能是平白無故、沒理由的，而且復飛要經(jīng)過民航局批準。民航市場 除了空客就是波音，也沒得更好的選擇。而且，波音里面，波音737-800更是大主流，確實不能因為一架飛機出事，就因噎廢食。事故調(diào)查方面還沒發(fā)正式報告，美國實驗室的人把黑盒子修好一聽錄音就知道咋回事，但是根據(jù)協(xié)議規(guī)定未經(jīng)我國授權美國人無權越俎代庖發(fā)表報告而已。

東航恢復波音737-800機型商業(yè)運營，這個是什么情況啊？難道是上次飛機失事的調(diào)查結果已經(jīng)出來了嗎？如果不是，怎么購膽讓波音737-800機型商業(yè)運營呢？這些問題，不知道會不會有人來回答，但是看到這個消息后，我感覺應該是沒有人會回答這些問題的了。

那么，我就來分析分析這個問題吧。首先，東航恢復波音737-800機型商業(yè)運營，肯定是得到上級的批準的，這就是說上次發(fā)生的事故，應該有了答案和結論，否則上級不會批準同意一個問題機型飛機復飛的。然后，我就猜一下吧，如果原來的波音737-800機型是有問題的，是出了故障的，那么東航的737-800機型飛機不會復飛，應該是全國的波音737-800機型都要進行大檢查才對，可是現(xiàn)在沒有這樣做，就說明了這個波音737-800機型沒有問題，于是上級才會批準東航恢復波音737-800機型復飛。