2021年11月30日。成渝中線高鐵成渝鐵路改造拆遷 ，是國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分成渝鐵路改造拆遷 ，也是成渝地區(qū)雙城經濟圈雙核間最順直、最高效的直連通道，截止到2022年8月19日，根據查詢相關資料顯示：在2021年11月30日，成渝中線高鐵拆遷工作正式啟動，預計1年內拆遷完畢。

50m。成渝中線高鐵（滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段）是國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道成渝鐵路改造拆遷 的重要組成部分成渝鐵路改造拆遷 ，根據該鐵路建設相關信息公布位于該鐵路兩側50m成渝鐵路改造拆遷 的村莊都是需要進行拆遷成渝鐵路改造拆遷 的。成渝中線高鐵是成渝地區(qū)雙城經濟圈雙核間最順直、最高效的直連通道。成渝中線高鐵項目全長292公里成渝鐵路改造拆遷 ，重慶段長101公里。

不知道成渝鐵路改造拆遷 ，這個還是看看成渝鐵路改造拆遷 你們哪的拆遷條例吧

中華人民共和國鐵路運輸安全保護條例

第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為： (一)城市市區(qū)，不少于8米； (二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米； (三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米； (四)其他地區(qū)，不少于15米。 鐵路線路安全保護區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。

不同地區(qū)規(guī)劃不一樣，拆遷范圍也不一樣，但一般村里都要15m以上。你們可以和村民一起向上反應，說有噪聲污染、電磁污染等等。

今天成渝鐵路改造拆遷 的今日頭條，快了，成渝鐵路改造拆遷 你自己看看，已經像國際提交設計方案了

今日（2018年10月10日），重慶市規(guī)劃局官方網站正式發(fā)布了《重慶站綜合交通樞紐規(guī)劃方案國際咨詢公告》，標志著沉寂已久成渝鐵路改造拆遷 的菜園壩火車站改造工程再次提上了日程。

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1952 年7 月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車后，重慶站便隨之建成投入使用。這里曾是火車抵達重慶的第一站，承載著幾代人遠行和歸來的記憶，記錄過老山城的繁華，見證著新重慶的發(fā)展。菜園壩片區(qū)不僅是一個綜合樞紐，更是許多老重慶人的記憶和一份情懷。

近年來，隨著重慶北站和重慶西站的投用，菜園壩火車站的去留一直都是民間爭議的焦點。作為一個4臺10 線老客運站，菜園壩站目前主要辦理川黔鐵路、成渝鐵路、襄渝鐵路部分、蘭渝鐵路部分普速旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。每日開行的班次 9 對，發(fā)送旅客僅為幾千人，已經逐漸淡出了人們的視線。

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2010 年，國家發(fā)展改革委明確批準，重慶站將作為成渝高鐵重要過站式樞紐，納入改建車站范圍。以此為契機，結合成渝高鐵建設，啟動了重慶站綜合交通樞紐片區(qū)的研究與改造工作，使之成為渝中區(qū)又一張亮眼的城市名片。

根據鐵路部門的規(guī)劃，菜園壩站作為重慶構建“米”字形高速鐵路的關鍵節(jié)點，對主城中心區(qū)客流集散，城市功能對外輻射具有重要作用。未來，隨著重慶東站的建成，菜園壩火車站還將修建一條過江隧道連接茶園，從而改變目前斷頭路的現狀。

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資料顯示，本次國際咨詢內容包含重慶站綜合交通樞紐及其周邊78公頃用地內的詳細設計，范圍為成渝鐵路改造拆遷 ：北接長江一路，南臨長江，東至珊瑚公園，西側與鵝嶺片區(qū)接壤。

設計內容包括交通組織、空間形態(tài)、建筑風貌、地下空間、公共空間與景觀環(huán)境等方面。同時，結合鐵路部門正在開展的重慶站綜合交通樞紐方案設計，對樞紐地上地下空間進行統籌規(guī)劃，對必要的站場上蓋設施進行深化設計，保障上蓋設施與重慶站緊密銜接，具有可實施性。

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在交通方面，合理設計樞紐地下空間的交通組織，實現樞紐地下車流連續(xù)無燈控、人車分離無干擾，及高鐵與公交、軌道、出租、小汽車的無縫換乘，同時公告還提出，在規(guī)劃區(qū)南側應設置適當規(guī)模的游碼頭，實現樞紐與長江水路的無縫銜接。

目前，《重慶站綜合交通樞紐規(guī)劃方案國際咨詢公告》完整的中英文電子版已經在網上掛出，可供全球的設計機構下載。這也預示著菜園壩片區(qū)即將大變樣，成為了一座具有國際水平的山水新城