乘務(wù)員在機上處理急救情況時飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，不是診斷某人的病情或進行預先治療飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，而是提供必要的飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，但又是基本的急救，直到專業(yè)醫(yī)務(wù)人員趕到。飛行中，客艙乘務(wù)員應(yīng)加強巡視客艙，注意隨時觀察旅客，只要發(fā)現(xiàn)旅客身體有細微異常，都要引起足夠的重視。一旦發(fā)現(xiàn)旅客突發(fā)疾病，立即實施急救。

航班的處置方式特別好飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，把乘客的生命安全放在飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 了首要位置。

東航一航班因旅客吐血緊急備降，航班上工作人員的處置方法得當，把乘客的安全放在飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 了首要位置。在航班上他們盡職盡責，及時發(fā)現(xiàn)了旅客的異常，而且對旅客身體狀況給予高度關(guān)注。這時工作人員也面對兩難的選擇，一邊是乘客的生命安全，另一邊則是整個航班上上百人的時間。工作人員在短時間內(nèi)經(jīng)過商議，做出正確選擇，緊急備降，挽救了一條鮮活的生命。

東航航班工作人員的處置方法獲得了一片贊揚之聲，這個正確的處事也體現(xiàn)了基礎(chǔ)工作人員專業(yè)素質(zhì)過硬，更從側(cè)面說明了這個航空公司聘用的員工是合格的。雖然飛機緊急備降耽誤了其他乘客的時間，也給航空公司造成了一定的損失，但這在很大程度上為航空公司做了一個免費的宣傳，讓更多人認識了東航，了解了東航。

東航的這架航班是從杭州飛往西安的，飛機在起飛后不久，乘務(wù)員就發(fā)現(xiàn)一名20多歲的男性旅客突發(fā)疾病出現(xiàn)吐血和抽搐以及意識不清等多種癥狀，時間緊急，人命關(guān)天，這時的飛機還在離地面幾千米高的平流層上。機組人員通過生意把乘客的生命安全放在首要位置，經(jīng)過緊急協(xié)商以后緊急備降合肥，為旅客爭取寶貴的救援時間。

飛機緊急備降以后，地面工作人員配合機組工作人員，把這個患病的旅客及時送上急救車并送往醫(yī)院接受治療，因為送醫(yī)及時證明旅客的生命體征平穩(wěn)，而這個航班經(jīng)過加油等多個程序以后，重新飛往西安，繼續(xù)他沒有完成的航程。航班上工作人員的處置是果斷的正確的，他們的做法獲得無數(shù)乘客的支持和肯定。

越來越多的人選擇乘坐飛機出行飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，但大部分人都不曾想過這個問題：如果在萬米高空突發(fā)急癥，我該怎么辦？

直到你真正經(jīng)歷這一刻，才知道答案是什么。

之前，一篇題為《生死間，一個記者有話想對你們說》的網(wǎng)文在各大社交媒體流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。一名遼寧乘客講述了自己在沈陽飛北京的航班上突發(fā)腸梗阻，卻未獲得力救助的事件。事件的核心關(guān)鍵詞就是：突發(fā)腸梗阻→向機組人員救助→落地后艙門遲遲不開→沒人幫助抬上救護車→輾轉(zhuǎn)多家醫(yī)院才確診手術(shù)→確診為腹內(nèi)疝，切除了0.8米的小腸。

整個過程雖然坎坷，所幸的是沒有傷及性命。

雖然責任認定仍未塵埃落定，但關(guān)于“飛機上遭遇突發(fā)疾病，到底怎么辦”的問題卻著實讓每個人心頭一緊。

美國在上世紀80年代中期，每年約有10個人死于大型客機飛行途中。有數(shù)據(jù)顯示，每年約有100名乘客在飛行中因醫(yī)療問題致命。越來越多的人必須經(jīng)常飛行，這其中有許多都是病人。第一家提供心臟電擊器與先進醫(yī)療急救箱的是美國航空公司，自1997年起，已經(jīng)救回十余位心臟停止跳動的乘客，存活率有38%，雖然看起來并不高，但已經(jīng)比美國境內(nèi)城市僅有5%以下的存活率高出很多，而且這一切都發(fā)生在萬米高空。

航空空中急癥就是指旅客或機組人員在民用航空飛行器飛行過程中突發(fā)的急癥。比如暈眩，就是最常見的飛行病，尤其是長途飛行。由于坐太久血液易滯于下肢，一旦起身，會感到一陣暈眩甚至昏倒。這個時刻，就是考驗機組人員及航空公司應(yīng)急處理能力的時刻。

如果情況輕微，大部分的暈眩只要給些協(xié)助就可以恢復。但是很多嚴重的病癥，就沒有那么簡單了。

空中急癥的急救與日常醫(yī)學急救有所不同。當在空中出現(xiàn)急癥時，哪怕是簡陋的現(xiàn)場緊急救護也會顯得特別重要。

乘客發(fā)生緊急狀況，航空公司應(yīng)該怎么做？

1、 駕駛先向機場緊急醫(yī)務(wù)中心求救飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ；

2、 緊急醫(yī)務(wù)中心查出飛機所在位置，再告知駕駛距離飛機最近的降落機場；

3、 地面醫(yī)師通過語音連線了解病人情況，并指導機上人員如何救援；

4、 如果飛機上裝備有先進的醫(yī)療設(shè)備，比如自動外部心臟電擊設(shè)備，現(xiàn)場急救可以救活更多病人。

乘坐飛機時，我們需要警惕哪些異常狀況？

胸、腹部或頭痛、昏迷、呼吸聲音的消失、軀體較長時間的不活動、顏面及嘴唇顏色的異常改變、痛苦表情的出現(xiàn)、面部及軀干大汗淋漓、衣物和地面的非正常性潮濕、呼吸急促或喘氣震顫、突然性摔倒或身體委頓、呻吟、微弱的呼救或求救動作、異常氣味等。

怎么判斷急癥患者的生命體征是否正常呢？

呼吸、脈搏、血壓、心率、意識狀態(tài)、瞳孔變化等都是有用的參考依據(jù)。

☆ 如果患者能夠正確的回答問題，說明意識還是清醒的。

☆ 如果患者對搖動尚有反應(yīng)，但是不能正確回答問題，證明患者意識還是存在的，但病情比較嚴重。

☆ 如果患者完全沒反應(yīng)，說明患者意識已經(jīng)喪失，病情非常嚴重，需要立即搶救。

☆ 如果患者意識喪失，呼吸、大動脈搏動消失，可以初步判定患者屬于猝死，應(yīng)該立即進行心肺復蘇及人工呼吸和胸外按壓，迅速開展搶救。

☆ 如果患者疼痛劇烈、大汗淋漓、面部顏色改變，則多屬于與疼痛有關(guān)的疾病，如心絞痛、結(jié)石等，結(jié)合患者病史進行診斷。

☆ 如果患者呼吸困難、張口抬肩，則多屬于呼吸系統(tǒng)的疾病，如哮喘肺氣腫、突發(fā)氣胸等。

☆ 如果患者心慌胸悶痛氣短，怎多屬于心臟疾患，如冠心病等。

☆ 如果患者頭昏、頭痛得非常厲害，則應(yīng)考慮高血壓危象的可能性。

☆ 如果患者出現(xiàn)噴射性嘔吐、頭痛劇烈、肌肉張力增加，迅即昏迷等癥狀，則多屬于腦溢血等疾患。

但是需要注意的是，因為疾病是不斷變化發(fā)展的，所以任何時候都不能掉以輕心，如果出現(xiàn)異常病征，需要從始至終的細致觀察，及時調(diào)整救治辦法。

飛機的狹小空間如何進行急救？

考慮到飛機上空間相對較狹小，不可能為救護提供充足的空間。許多疾病應(yīng)該選擇在患者的座位上進行，盡量減少患者的移動，以便對患者的病情造成不利的影響，如心肌梗塞等。

許多癥狀較輕的患者，可能服用某些藥物就可以得到緩解，而且不需要特殊護理的疾病，原則上也應(yīng)該在座位上完成。

如果患者生命垂危，必須立即進行搶救，就需要較大的空間環(huán)境，如猝死的心肺復蘇等，需要將患者移到比較寬敞的位置，如飛機的前部（震動較輕，受氣流影響較小，救護設(shè)備容易展開，等飛機降落后，后續(xù)救援能夠迅速展開，轉(zhuǎn)運也方便），同時對旅客的座位進行必要的調(diào)整，給搶救挪出較大的空間。

溫馨提醒：如果有這些情況，請慎坐飛機

1、有糖尿?。ㄐ栌靡葝u素治療且病情控制不穩(wěn)定）、高血壓、動脈硬化、靜脈炎病史的高齡老人；

2、心肌炎、心肌梗塞病后1月以內(nèi)，腦血管意外病后2周以內(nèi)；

3、預產(chǎn)期在4周以內(nèi)，或預產(chǎn)期不確定但已知為多胎分娩或預計有分娩并發(fā)癥者；

4、出生14天以內(nèi)的嬰兒；

5、嚴重肺結(jié)核空洞、肺功能不全的肺心病、先天性肺囊腫；

6、近期患自發(fā)性氣胸的病人或近期做過氣胸造影的神經(jīng)系統(tǒng)病癥的患者；

7、嚴重的中耳炎，伴隨有耳咽道堵塞；

8、急性鼻竇炎、固定下頜手術(shù)者；

9、大縱隔瘤，特大疝腫及腸梗阻的病人；頭部損傷顱內(nèi)壓增高顱骨骨折者；

10、患有脊髓灰質(zhì)炎的病人，延髓型脊髓灰質(zhì)炎患者；

11、 帶有嚴重咯血、吐血、出血、嘔吐及呻吟癥狀的病人；

12、近期做過外科手術(shù)，傷口尚未完全愈合者；

13、癌癥晚期患者；

14、重癥貧血者；

15、患有傳染性疾病、面部或身體外部嚴重損傷者。

最后讓我們再回顧一組報道：

2005年底，全國40個干線機場和旅游城市機場共同合作建立的“民航運輸機場應(yīng)急救護協(xié)作網(wǎng)”正式開始運行。業(yè)務(wù)范圍涉及全國23個省40個市和地區(qū)。需要乘機的患病旅客只需聯(lián)系當?shù)貦C場醫(yī)療急救部門，就可通過協(xié)作網(wǎng)絡(luò)享受到登機、到達甚至全程醫(yī)護陪同治療服務(wù)，對需要出境的患者還可以幫助聯(lián)系特別通道辦理安檢、海關(guān)、邊防、衛(wèi)生檢疫等相關(guān)檢查手續(xù)。

2010年底，上海寶山區(qū)政協(xié)醫(yī)衛(wèi)界委員謝延平乘坐從南寧回上海的航班，途中遇同機乘客突發(fā)急癥。謝延平委員憑借其職業(yè)經(jīng)驗，與空乘人員合力施救，最終使病人轉(zhuǎn)危為安。在搶救過程中，謝委員發(fā)現(xiàn)，飛機上只配備了血壓計、聽診器、吸氧設(shè)備、針筒以及葡萄糖注射液、地塞米松注射液等為數(shù)不多的應(yīng)急救治物品。經(jīng)向空乘人員了解，各航空公司的情況大都如此。從事一線醫(yī)務(wù)工作多年的謝延平認為，上述應(yīng)急救治物品的配備，若要實行一些簡單的空中救治尚能應(yīng)付，一旦遇到重急癥患者就束手無策了，往往使病人錯過最佳搶救時間。謝延平委員建議民航班機添置以下物品：一是手掌式血糖儀及試紙，可以即時鑒別部分發(fā)病原因，提高用藥的準確性；二是靜脈留置套管針，保障在顛簸的飛機上靜脈輸液成功率；三是急救藥品，除現(xiàn)有藥品外，應(yīng)增加速效救心丸、麝香保心丸、生理鹽水注射液等急救藥品。

2015年7月，首期中國民航應(yīng)急救護管理體系建設(shè)研修班在首都機場醫(yī)院舉辦。研修班透露，在今年啟動的首都機場醫(yī)院改擴建規(guī)劃中，將有1000平方米的場地用于民航應(yīng)急救護基地建設(shè)，未來將在完成教學計劃及臨時性教學任務(wù)的基礎(chǔ)上，全面啟動民用機場心肺復蘇術(shù)和自動體外除顫器使用培訓，逐步實現(xiàn)綜合指揮能力和現(xiàn)場處置能力的提升。

最后的最后，蝌蚪君衷心祝愿每個人都能平安出行。

蝌蚪注：

自動外部心臟電擊設(shè)備：automatic external defibrilator，簡稱AED。

這是目前治療心室纖維顫動（心律不整）最有效的機器，大小和便當盒差不多。當心室纖維顫動時，心臟短路，內(nèi)部的電流使得心跳開始不規(guī)則，甚至出現(xiàn)致命的電流混亂現(xiàn)象。如果AED能夠快速施以電擊，成功率很高。但10分鐘內(nèi)如果失敗，心臟肌肉將因為得不到氧氣致死。

----------------------

參考文獻：

《航空空中急癥的現(xiàn)場急救》，田慧明，矯海明，哈爾濱太平國際機場急救中心，《哈爾濱醫(yī)藥》2009年第29卷第4期；

《飛機上的醫(yī)療急救》，林志安，《健康大視野》2002年12期。

在面對旅客時飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，作為一名空服人員飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 ，只有更好地和旅客溝通，才能知道旅客真正需要什么，為旅客提供更好飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 的服務(wù)；只有更好地和旅客溝通，才能讓旅客理解空乘人員飛機上乘客突發(fā)疾病怎么處理 的工作，支持空乘人員的工作；只有更好地和旅客溝通，才能在發(fā)生問題時，找到最佳的解決辦法，讓旅客真正從心底滿意空乘人員的服務(wù)。由此可見，優(yōu)良的溝通對空乘人員的服務(wù)有著至關(guān)重要的意義。

在航班生產(chǎn)過程中常常有一些不可抗力的原因造成航班延誤，而多數(shù)旅客不能夠理解和理性看待，乘務(wù)員們面對旅客的抱怨時，不僅要克服自身不良感受，還要以良好的傾聽力、溝通力和應(yīng)變力抓住服務(wù)時機，幫助旅客解決實際困難，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。人與人之間最寶貴的是真誠、信任和尊重，其橋梁就是溝通。這時，良好的溝通是處理好突發(fā)情況的前提和基礎(chǔ)，在這個時候，首先要做的就是耐心聽取旅客的抱怨，然后做出一個雙向的非正式溝通，這樣才能有效地解決問題。