1、事件涉及車輛。

車輛是指機(jī)動車和非機(jī)動車。機(jī)動車是指是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引交通事故的特點不包括 ，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進(jìn)行工程專項作業(yè)的輪式車輛。非機(jī)動車是指是指以人力或者畜力驅(qū)動交通事故的特點不包括 ，上道路行駛的交通工具交通事故的特點不包括 ，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。

2、 事件發(fā)生在道路上。

道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方交通事故的特點不包括 ，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

3、當(dāng)事人在主觀上有過錯或意外。

4、客觀方面造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的后果。

根據(jù)當(dāng)事人主觀過錯的表現(xiàn)形式，可將交通事故分為意外交通事故、故意交通事故和過失交通事故。

(1)意外交通事故。

是指行為雖然在客觀上造成了損害結(jié)果，但不是出于行為人的故意或者過失，而是由于不能預(yù)見的原因所引起的事故。

(2)故意交通事故。

這種情況當(dāng)事人如果構(gòu)成犯罪，并非交通肇事罪，而應(yīng)以觸犯的具體罪名定罪。

(3)過失交通事故。

過失交通事故是交通事故中最為普遍的一種，我們一般所說的交通事故就是指過失交通事故。

交通事故現(xiàn)場具有以下特征交通事故的特點不包括 ：

事故現(xiàn)場交通事故的特點不包括 的整體性和形成過程交通事故的特點不包括 的階段性交通事故的特點不包括 ；

現(xiàn)場存在的客觀性和現(xiàn)場狀態(tài)的可變性；

事故現(xiàn)場的暴露性和因果關(guān)系的隱蔽性；

事故現(xiàn)場的共同性和具體現(xiàn)場的特殊性。

道路交通事故分類及特點 道路交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員交通事故的特點不包括 ，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為交通事故的特點不包括 ，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。

一、道路交通事故的定義

道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。道路交通事故不僅可以是由于特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由意外造成的，如由地震、臺風(fēng)，山洪、雷擊等不可抗拒自然災(zāi)害所造成的。

二、道路交通事故分類

在分析研究和處理道路交通事故時，如何對道路交通事故進(jìn)行分類是十分重要的。對道路交通事故進(jìn)行分類的目的主要是為了滿足道路交通事故統(tǒng)計和處理工作。概括起來，道路交通事故主要有以下4種分類方法：

1、道路交通事故按責(zé)任對象分類

按照事故主要責(zé)任對象不同，道路交通事故可分為機(jī)動車事故、非機(jī)動車事故、行人事故、乘車人事故。如果雙方負(fù)同等責(zé)任，則按相對交通強(qiáng)者一方定事故。

(1)機(jī)動車事故。機(jī)動車事故又可分為：汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機(jī)事故、汽車列車事故、專用機(jī)械事故、農(nóng)用運輸車事故等，是指在事故中，當(dāng)事方為機(jī)動車負(fù)主要責(zé)任的事故。但在機(jī)動車與非機(jī)動車對行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故，因為在道路上行駛，機(jī)動車相對而言被視為強(qiáng)者。

(2)非機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故又可分為：人力車事故、畜力車事故、自行車事故等，是指在事故中，當(dāng)事方為非機(jī)動車負(fù)主要責(zé)任的事故。在非機(jī)動車與行人發(fā)生的事故中，非機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，應(yīng)視為非機(jī)動車事故，因為在道路上行駛，非機(jī)動車相對而言被視為強(qiáng)者。

(3)行人事故，是指行人負(fù)主要責(zé)任的事故。

(4)乘車人事故，是指乘車人負(fù)主要責(zé)任的事故。

2、道路交通事故按后果分

根據(jù)道路交通事故造成的損害后果，道路交通事故可分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故4種：

a、輕微事故，是指一次造成輕傷1～2人，或者財產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足200元，非機(jī)動車事故不足100元的事故。

b、一般事故，是指一次交通事故造成重傷1～2人或輕傷3人及3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失在30000元以下的事故。

c、重大事故，是指一次交通事故造成死亡1～2人或重傷3～10人；或直接經(jīng)濟(jì)損失折款30000～60000元；或雖未造成人員傷亡，但危及首長、外賓、著名人士的安全，政治影響很壞的事故。

d、特大事故，是指一次交通事故造成死亡3人或3人以上；或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上或死亡2人，同時重傷5人以上；或者直接經(jīng)濟(jì)損失折款在60000元以上的事故。

重傷，主要是指下列情況：

(1)使人肢體殘廢或者毀人容貌的;

(2)使人喪失聽覺、視覺或者其他器官功能的;

(3)其他對人身健康有重大傷害的。

具體重傷的確定按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

輕傷指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震蕩等情況，具體按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。財產(chǎn)損失是指交通事故造成的車輛、財產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救(險)、人身傷亡善后處理的費用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。

在事故處理中，死亡不以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限；重傷、輕傷同樣按上述標(biāo)準(zhǔn)確定；財產(chǎn)損失，還應(yīng)包括現(xiàn)場搶救(險)、人身傷亡善后處理的費用，但不包括停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。這里的事故處理是指對事故責(zé)任者的刑事或行政處罰、損害賠償和收取事故處理費。

3、道路交通事故按事故原因分類

可按主觀原因和客觀原因兩類來分：

(1)主觀原因類，是指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素，即主觀故意或過失。它可分為：違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)三類。

a、違反規(guī)定，是指當(dāng)事人出于思想方面的原因，不按交通法規(guī)和其他交通安全規(guī)定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開車、非駕駛員開車、倒向行駛、爭道搶行、故意不讓、違章超車、違章裝載、非機(jī)動車走快車道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。

b、疏忽大意，是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確的觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、身體疲勞都可能造成精力分散，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出考慮不周、措施不及時或措施不當(dāng)；也有的當(dāng)事人憑主觀想象判斷事物，或過高地估計自己的技術(shù)，過分自信，引起行為不當(dāng)而造成事故。

c、操作不當(dāng)，是指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏，經(jīng)驗不足，對車輛、道路路況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯誤。如有的機(jī)動車駕駛員制動時誤踩加速踏板和有的騎自行車人遇到緊急情況不能停車而造成的事故。

從道路交通事故發(fā)生的具體情況看，一般地講原因往往不是單一的，而是多個原因促成。絕大部分都是當(dāng)事人主觀原因造成的。

(2)客觀原因類，是指由于道路條件、環(huán)境不利于車輛行駛和車輛故障而造成的交通事故。道路條件、環(huán)境如由于風(fēng)、雨、霧天或陰天視線不清、道路狹窄、彎道影響視線、施工堆放物影響、路面積水、積冰雪、路面凸凹不平、路邊土質(zhì)松散、轉(zhuǎn)彎半徑小、道路坡度大等。車輛故障如制動不靈、轉(zhuǎn)向故障、 輪胎 爆破、軸折斷、汽車熄火、燈光失靈等。

這類事故雖然發(fā)生的比例相對因駕駛?cè)藛T主觀原因所造成的事故小，但目前由于對客觀條件和因素分析測試的手段不齊備，因而在事故處理分析中往往容易被事故處理部門和人員忽視。

4、道路交通事故按事故形態(tài)分類

按照事故形態(tài)的不同可分為碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火和其他等7種。

(1)碰撞，是指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸的事故形態(tài)。按照碰撞雙方的性質(zhì)不同碰撞又可分為機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、非機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與固定物、非機(jī)動車與固定物、機(jī)動車與人、非機(jī)動車與人等的碰撞。

車與車碰撞分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾隨碰撞。正面碰撞是指相向行駛的車輛正前(含前部左右兩角)碰撞。側(cè)面碰撞是指車輛的接觸部分有一方是車輛側(cè)面的碰撞。尾隨碰撞是指同車道同方向行駛的車輛，尾隨車輛的前部與前車尾部的碰撞。

(2)刮擦，是指交通強(qiáng)者的側(cè)面部分與他方接觸的事故形態(tài)。刮擦也可分為機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、非機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與固定物、非機(jī)動車與固定物、機(jī)動車與人、非機(jī)動車與人等的刮擦。車與車刮擦分為同向刮擦和對向刮擦。同向刮擦是指同向行駛的車輛在后車超越前車時發(fā)生的兩車側(cè)面刮擦。對向刮擦是指相向行駛的車輛在會車時發(fā)生的兩車側(cè)面刮擦。

(3)碾壓是指交通強(qiáng)者對弱者的推碾或壓過的事故形態(tài)。在碾壓之前，一般有碰撞或刮擦現(xiàn)象。

(4)翻車，是指車輛在行駛中，因受側(cè)向力的作用，使一部分或全部車輪懸空，車身著地的事故形態(tài)。翻車分為側(cè)翻、仰翻和滾翻。車身的側(cè)面著地，車輪朝向側(cè)面的形態(tài)稱為側(cè)翻；車身的頂面著地，車輪朝上的形態(tài)稱為仰翻；滾翻是一種特殊的翻車形態(tài)，是指車身橫向翻轉(zhuǎn)角度為360°或360°以上的翻車形態(tài)，最后的狀態(tài)可能是側(cè)翻或者仰翻，側(cè)面或頂面與地面接觸。翻車可能由碰撞或其他原因引起，但只要出現(xiàn)了翻車現(xiàn)象，即可認(rèn)為是翻車。

(5)墜車，是指車輛整體脫離路面，經(jīng)過一個落體的過程，落于路面高度以下地點的事故形態(tài)。墜車與翻車的區(qū)別是墜車有一個離開地面的落體過程。

(6)失火，是指車輛在行駛過程中，由于意外原因引起失火的事故形態(tài)。

(7)其他，除碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火以外的事故形態(tài)。

三、道路交通事故的特點

一是后果的嚴(yán)重性。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會對親人帶來撕心裂肺的痛苦，造成永遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)的損失，故有交通事故猛于虎、是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭之說。從一定角度講，除了戰(zhàn)爭，道路交通事故對人類生命財產(chǎn)的危害最大。

二是行為的違法性。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當(dāng)事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

三是事發(fā)的突然性。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間——在極短的1秒鐘甚至0.1秒鐘內(nèi)發(fā)生，在事主認(rèn)為不會發(fā)生的時候發(fā)生了，讓人猝不及防。

根據(jù)交通事故的定義，下列情況不能算作交通事故

(1)各種軍用車輛在野外(不是在道路上，或雖是在道路上但已斷絕交通時)演習(xí)中所造成的人身傷亡事故或軍用車輛之間的碰撞事件。

(2)農(nóng)機(jī)車輛在田野或場院作業(yè)中，或在往返作業(yè)區(qū)的途中軋死、軋傷本單位參加勞動的人員。

(3)汽車和機(jī)械專用車輛在施工現(xiàn)場或廠礦、企業(yè)內(nèi)部所發(fā)生的事故。

(4)參加體育競賽的車輛在體育場地所發(fā)生的事故。

(5)雖是道路或廣場但臨時作為集體游行場所、文化娛樂場所而發(fā)生的擠傷人、踩死踩傷人的事故。

(6)利用交通自殺或制造撞車事件。

(7)在機(jī)關(guān)、企業(yè)內(nèi)部，在交通管理部門沒有業(yè)務(wù)進(jìn)行管理的情況下所發(fā)生的車輛壓死壓傷人的事故。

擴(kuò)展知識：

一、什么是生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通事故交通事故的特點不包括 ？

生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通事故是指生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的道路交通事故。

二、道路交通事故劃分責(zé)任依據(jù)那些法律法規(guī)？

主要根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法，結(jié)合道路交通事故處理辦法/道路交通處理辦法。

根據(jù)《道路交通安全法》及其相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，交通事故責(zé)任分為：全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、同等責(zé)任四種。

三、道路交通事故發(fā)生的主要原因有哪些?

交通事故的原因非常復(fù)雜，有主觀(內(nèi)因)原因，有客觀(外因)原因.有直接原因，有間接原因。從交通事故的特點不包括 我國交通安全的實際情況出發(fā)，分析交通事故的原因，可從人、車、路、環(huán)境、管理五個方面.但人是主導(dǎo)因素。

(1)人的原因:人是指參與交通行為的所有的人，如駕駛員、騎自行車的人、行人、乘車人等。這些人的交通安全意識和他們的心理素質(zhì)、職業(yè)道德、文化程度等有關(guān)。

(2)車輛原因:主要是指車況是否符合技術(shù)要求。

(3)道路原因:路況差、混合交通、路面障礙多和道路建筑本身就不符合標(biāo)準(zhǔn)。

(4)文通環(huán)境原因:主要表現(xiàn)在交通秩序混亂、道路通過能力低，碰撞機(jī)會多，車輛的速度差大、道口標(biāo)準(zhǔn)不符合要求以及氣候條件的影響。

(5)交通管理的原因:對現(xiàn)有交通法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)，對道路交通的監(jiān)控、管制、指揮、通訊設(shè)備不適應(yīng)當(dāng)前交通發(fā)展的需要。 道路交通事故分類及特點 @2019

交通事故具有以下特點交通事故的特點不包括 ：　

一是后果的嚴(yán)重性。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷交通事故的特點不包括 ，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會對親人帶來撕心裂肺的痛苦，造成永遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)的損失，故有“交通事故猛于虎”、“是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭”之說。從一定角度講，除了戰(zhàn)爭，道路交通事故對人類生命財產(chǎn)的危害最大。

二是行為的違法性。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當(dāng)事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

三是事發(fā)的突然性。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間——在極短的1秒鐘甚至0.1秒鐘內(nèi)發(fā)生，在事主認(rèn)為不會發(fā)生的時候發(fā)生了，讓人猝不及防。

交通事故的特點不包括 我國的交通事故又有以下特點：

　1、公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠(yuǎn)高于城市道路交通事故死亡率。據(jù)統(tǒng)計，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4：1，而公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。

2、道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項指標(biāo)基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。交通事故的特點不包括 我國交通事故致死率高于發(fā)達(dá)國家，2008年我國交通事故致死率達(dá)到10%%以上，而發(fā)達(dá)國家保持在1%%至4%%之間，萬車死亡率雖呈下降趨勢，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工業(yè)發(fā)達(dá)國家的1.2至1.9人/萬車的水平。

3、道路交通事故按全年、全天成時間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至1時也是一個高峰時段。據(jù)統(tǒng)計，交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)以6月份為最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同時，我國的道路交通事故在時間分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、時分布上具有周期性即交通事故受傷人數(shù)和事故次數(shù)整體上從月初至月中稍有回落，此后明顯上升，到24、25日時降至谷底后開始反彈，26日升到本月的最高點后又開始回落，以此規(guī)律月復(fù)一月。

4、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。據(jù)統(tǒng)計，廣東、浙江、山東、江蘇與四川五省道路交通事故數(shù)量位于全國前五位，占全國的三分之一，交通事故死亡人數(shù)位于前五位的是廣東、山東、江蘇、浙江與河南，全國除四川、河南外，其他省份均屬于我國沿海及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份。

5、絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。據(jù)統(tǒng)計，因疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行、違規(guī)占道行駛、酒后駕車造成死亡，占交通事故死亡總數(shù)的一半以上。

6、摩托車駕駛?cè)?、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴(yán)重。全國交通事故中，因摩托車駕駛?cè)私煌ㄟ`法引發(fā)交通事故占死傷總數(shù)的五分之一和四分之一。同時，由于自行車騎車人和行人在交通事故中常常處于弱勢地位，一旦與機(jī)動車發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。自行車騎車人交通違法引發(fā)交通事故造成死亡占總數(shù)的三分之一。

7、因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運輸車肇事致死人數(shù)略有增加。

8、農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工是交通事故傷亡的主要人員。近年來，由于我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市范圍不斷擴(kuò)大，道路不斷延伸，農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民出行大幅度增長，交通參與活動日趨頻繁，但同時由于這部分人口受教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。

希望對交通事故的特點不包括 你能有所幫助。

1、突發(fā)性

2、對象交通事故的特點不包括 的不確定性

3、違法事實客觀存在

4、因果關(guān)系明確

5、偶然性

1 、突發(fā)性強(qiáng)。車輛超載、超員往往容易導(dǎo)致爆胎事故發(fā)生交通事故的特點不包括 ，車輛的剎車失靈、剎車淋水缺水或發(fā)動機(jī)故障交通事故的特點不包括 ，駕駛?cè)藛T對車況和行駛道路不熟悉交通事故的特點不包括 ，違章超車、飲酒駕車等違章行為等都會導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。這些事故的發(fā)生往往具有突發(fā)的特點交通事故的特點不包括 ，駕駛員無法準(zhǔn)確駕馭車輛。

2 、死亡率高，損失大。車輛事故的突發(fā)性往往會造成車輛變形，車內(nèi)人員無法自行逃生，人傷亡幾率大，車輛損壞大，同時公路災(zāi)害事故可能伴隨著著火，火災(zāi)燒毀大量的車輛和貨物，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

3、易引發(fā)二次事故，造成其他后果。公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒有發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，一旦救援遲緩，就可能引發(fā)火災(zāi)事故。另外如果救援不及時或現(xiàn)場保護(hù)不周，也可能出現(xiàn)新的車輛碰撞、翻車事故，導(dǎo)致出現(xiàn)新的災(zāi)害現(xiàn)場。

4、搶險救援條件差，處置災(zāi)害事故難度大。公路上一旦發(fā)生交通事故，事故車輛無法及時

疏散，隨時可能發(fā)生起火燃燒、爆炸或化學(xué)危險品泄露。而且事故車輛往往撞毀變形或墜入路溝，司機(jī)和乘客等眾多人員被困在受損的事故車輛內(nèi)無法及時逃生，隨時都有生命危險。尤其是多車多點相撞時，救援點多，災(zāi)害事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場。