冷鏈物流一直被看好冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ，但是與其相伴隨冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 的是冷鏈成本較高冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ，盈利甚少，這成為冷鏈行業(yè)發(fā)展冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 的最大阻力?，F(xiàn)在就各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本的分析。

養(yǎng)殖戶在供貨的時(shí)候就需要進(jìn)行保鮮的，如捕撈業(yè)的生蝦時(shí)打撈時(shí)需要加氧，運(yùn)往保溫船，再搬運(yùn)到保溫車中。而為保證成活率，捕撈到銷售要保持在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)，如果天氣情況惡劣，則產(chǎn)生的消耗更大些。同時(shí)，批發(fā)商需要收取養(yǎng)殖戶或種植戶的中介費(fèi)用。

再看批發(fā)商，批發(fā)商主要銷售給當(dāng)?shù)財(cái)偽换蛘呤秋埖?，而在收貨轉(zhuǎn)貨的過程中存在缺乏冷藏或者冷藏不達(dá)標(biāo)的情況。

再看車隊(duì)和司機(jī)這一環(huán)節(jié)，冷藏車的成本油、工人費(fèi)、司機(jī)費(fèi)、路費(fèi)、以及可能出現(xiàn)的超載罰款費(fèi)用，再加上季節(jié)性的費(fèi)用不平衡等因素，司機(jī)的利潤不高，如果是運(yùn)輸活鮮，則還需要打氧、低溫等各環(huán)節(jié)不能出錯(cuò)，由于冷藏車車停制冷不能停，因此在市區(qū)運(yùn)輸時(shí)會(huì)產(chǎn)生更多油耗。同時(shí)客戶運(yùn)輸運(yùn)量難以控制、生鮮運(yùn)輸?shù)葧r(shí)效性較強(qiáng)這些問題也給冷鏈運(yùn)輸帶來了巨大的成本消耗。

在冷庫等冷藏體中，中國冷庫溫控?zé)o分級(jí)或分級(jí)不嚴(yán)格，有可能不需要冷藏冷凍的貨物放到了冷凍庫，需要冷凍的又放到了冷藏庫，造成生鮮的電力的損耗。

而如何解決成本高的問題呢？首先需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，只有形成了產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈，則會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)，冷鏈物流的相關(guān)物流成本則會(huì)下降并且穩(wěn)定下來。其次，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的集中送貨和約定送貨，這樣減少了冷藏車的空載空置問題，也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的及時(shí)和新鮮。再次，對(duì)冷庫的技術(shù)改造和冷藏車入冷庫裝卸貨，實(shí)現(xiàn)冷藏產(chǎn)品的按溫度等級(jí)分類放置，同時(shí)冷藏車入庫可以減少裝卸貨這段時(shí)間產(chǎn)品的損耗問題。而通過這樣方法，冷鏈物流的成本才會(huì)真正的降低下來。

一是冷鏈經(jīng)營技術(shù)要求高、投資大。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 的冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ，更復(fù)雜，建設(shè)投資也大。而目前我國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國際先進(jìn)水平差距很大。

二是冷鏈設(shè)施和監(jiān)管機(jī)制不完善。國內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場(chǎng)所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。我國冷鏈的實(shí)施沒有國家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如冷藏鏈中對(duì)HACCP(危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制)沒有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。目前,我國缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才。在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等現(xiàn)象。（詳見正航軟件官方網(wǎng)站文章）

就中國而言冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ，相比發(fā)達(dá)國家冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 的冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，有6點(diǎn)問題亟待解決。

一、基礎(chǔ)設(shè)施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運(yùn)輸方面。目前我國冷鏈運(yùn)輸車大部分采用國際海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱跑長途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運(yùn)輸率（即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達(dá)國家均達(dá)到 80%～90%。由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應(yīng)用（負(fù)壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場(chǎng)分析技術(shù)），實(shí)現(xiàn)生鮮果蔬運(yùn)輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運(yùn)方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項(xiàng)數(shù)據(jù)（避免一些司機(jī)為了節(jié)油大部分時(shí)間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

二、尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運(yùn)銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣時(shí)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務(wù)。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準(zhǔn)確性和及時(shí)性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見出臺(tái)，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多，這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較之普通貨物具有較強(qiáng)的剛性需求，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運(yùn)營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉，對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度更低，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

正規(guī)冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 的提供第三方冷鏈物流冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 的物流公司成本較高。冷鏈物流需要對(duì)裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊热痰蜏乜刂曝浳?，?duì)物流的運(yùn)輸要求比較高，因此成本也會(huì)比較大。

分析具體原因如下：

1、是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不夠完善。中國人吃熟食冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 的習(xí)慣決定了居民對(duì)食材質(zhì)量要求較低，使食品物流企業(yè)在食品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送過程中，往往習(xí)慣于關(guān)心食品流量和成本，疏于對(duì)食品安全的關(guān)注和重視。在交接過程中又缺乏嚴(yán)格的物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)手段，使生鮮易腐低溫產(chǎn)品“斷鏈”和“不冷”成常態(tài)。目前中央、地方和各行業(yè)出臺(tái)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)上百項(xiàng)，但推薦性的標(biāo)準(zhǔn)居多，通用性、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)較少，產(chǎn)生了很多不規(guī)范現(xiàn)象。例如，在冷鏈?zhǔn)称贩矫?，除了中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《速凍食品物流規(guī)范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》和《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等，諸多標(biāo)準(zhǔn)沒有形成體系，存在重復(fù)、交叉等現(xiàn)象。

2、是信息化建設(shè)相對(duì)落后。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備冷鏈物流運(yùn)輸成本高的原因 ；倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及；冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。

3、是生產(chǎn)體系不成熟。冷鏈產(chǎn)品小規(guī)模分散經(jīng)營的特點(diǎn)制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程。目前，農(nóng)業(yè)在現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用和“最先一公里”分揀、預(yù)冷方案的實(shí)施方面效果不佳，小規(guī)模分散經(jīng)營的特點(diǎn)使冷鏈環(huán)境增多，流通成本上升。以農(nóng)產(chǎn)品為例，人多地少是中國的基本國情，多種形式適度規(guī)模經(jīng)營快速發(fā)展，但務(wù)農(nóng)勞動(dòng)力仍然數(shù)量龐大，經(jīng)營耕地規(guī)模10畝以下的農(nóng)戶數(shù)仍然超過2.29億戶，農(nóng)戶小規(guī)模分散經(jīng)營仍是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要形式。

4、是缺少引領(lǐng)市場(chǎng)的大型冷鏈物流企業(yè)布局。2015年，冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)的總收入僅占全國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總收入的10%，總體呈現(xiàn)規(guī)模小、集中度低的粗放型經(jīng)營模式特點(diǎn)。目前，冷鏈物流以單純的運(yùn)輸型企業(yè)占主流，綜合型和供應(yīng)鏈型的企業(yè)較少。冷鏈物流存在設(shè)施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問題。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段為主的流通模式，以及冷庫以貨物存儲(chǔ)為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴(yán)重制約了冷鏈物流服務(wù)水平的有效提高。

5、是政府扶持不足。在技術(shù)培訓(xùn)、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國為例，政府不但為農(nóng)民提供技術(shù)培訓(xùn)和教育，農(nóng)業(yè)部還配備大量人員專業(yè)從事農(nóng)業(yè)信息統(tǒng)計(jì)，對(duì)各地的農(nóng)場(chǎng)農(nóng)作物品種、面積、長勢(shì)、產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行長期跟蹤，采集的信息經(jīng)過匯總整理，由政府定期向社會(huì)發(fā)布，提供信息咨詢服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通營造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。