樓主物流行業(yè)凈利潤率 你好物流行業(yè)凈利潤率 ，箱裝較為大件的貨物利潤相對比較高，除去貨車跟司機(jī)的經(jīng)費(fèi)，還有保險金跟稅收，剩下的純利潤大概是貨主出的運(yùn)費(fèi)的35％左右。物流行業(yè)凈利潤率 我主要跑的是廣東省內(nèi)的物流，一般跑省外長途的利潤還要高一些物流行業(yè)凈利潤率 ！

因?yàn)檫\(yùn)長途的風(fēng)險比較大啊,運(yùn)費(fèi)肯定是比較高的!

條件變成整車的話利潤也會高一點(diǎn)啊,運(yùn)費(fèi)也是根據(jù)貨物的多少來定的!

樓主吖,我說得夠詳細(xì)的物流行業(yè)凈利潤率 了吧,請給我分吧 謝謝!

做實(shí)體行業(yè)的20%到40%都算是正常利潤，超過40%算暴利。如果看A股市場，5%就算正常了。初期的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，虧損也算正常。

個人投資者，要先看回報率。結(jié)合回報率再看利潤率。

回報率低于10%，無法進(jìn)場

注意回報率的分母是物流行業(yè)凈利潤率 你的初期投資。作為個人投資者，你做創(chuàng)業(yè)，背后沒有人替你燒錢，需要快速回本。我比較推薦，重點(diǎn)參考回報率。它決定著這事能不能做。 回報率如果低于10%，一般是不能做的。

假設(shè)100萬本金，一年?duì)I收30萬，利潤10萬。利潤率高達(dá)33%，但是10年才回本。投了個寂寞。

年回報低于10%的話，20年的收益才到5%。這類投資，類似于購買房產(chǎn)、長租公寓，還行。初期投資后，永久持有，對利潤的要求很低。 做生意很操心，如果跑不贏銀行理財，就不值得做。

我們家做酒店，對賭收益18%。酒店租賃物業(yè)，租期通常8-20年。 回報率18%是底線。

超過40%算暴利

先潑一盆冷水，我們目前接觸到的實(shí)體行業(yè)，純利潤超過40%的幾乎沒有。綜合看下來，上市公司里面，銀行和騰訊超過了40%的利潤率（如果我沒記錯）。

完全合法、合規(guī)上稅的， 如果純利潤達(dá)到40%，它的毛利至少70%。 實(shí)際情況呢物流行業(yè)凈利潤率 ？我做電子商務(wù)的朋友，純利潤5%。

泡泡瑪特快被資本捧上天了，它從18年到20年的稅前利潤率也在24 36%之間。

我個人認(rèn)為，純利潤長期超過40%的產(chǎn)業(yè)，本身是不 健康 的。他可能得到了某些隱形資源，否則就是過度侵占 社會 經(jīng)濟(jì)利潤。比如某上市藥企，毛利高達(dá)90%。長此以往，必遭反噬。

以上僅代表個人觀點(diǎn)。歡迎交流。

很高興回答這個問題。做生意多少利潤才算正常？這個問題很寬泛，行業(yè)不同，利潤率不同，同行業(yè)在不同地區(qū)利潤率不同，在同行業(yè)下不同的細(xì)分業(yè)務(wù)利潤率不同，但不管什么情況下，都有一個公認(rèn)的趨同的利潤率。

在弄清利潤率之前，我們首先要分清兩個概念。毛利率和凈利潤率。

所謂毛利率，是指銷售收入減去直接成本后的利潤。通過毛利潤，是發(fā)現(xiàn)一種商品或生意是否值得做的可行性的基礎(chǔ)指標(biāo)和前提。如果一項(xiàng)生意毛利潤低，你會覺得做下去沒意義。

凈利潤是在毛利潤減去你的管理成本及銀行利息，減去應(yīng)交納的各種稅費(fèi)后的利潤。也就是說你經(jīng)營的最終成果。只有這個指標(biāo)才是反映真正賺錢了多少，凈利高，說明賺錢效益明顯。但凈利率也不能偏離公認(rèn)的凈利潤太大，偏離值越大，這項(xiàng)生意也不能持久或者說這個銷售價格不能持久。

從題主提問來看，做生意多少利潤才算正常，是指凈利潤多少。根據(jù)各行業(yè)來看，每個都有不同，但大致有個標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為，稅務(wù)部門有個核定應(yīng)稅所得率，這個是根據(jù)各行業(yè)平均的凈利潤而綜合考慮的。具體各行業(yè)的凈利潤大約為

1、農(nóng)林牧漁業(yè)凈利率約為5%。

2、制造業(yè)凈利率約為8%。

3、批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)約為4%。

4、交通運(yùn)輸業(yè)凈利率約為10%。

5、建筑業(yè)凈利率約為10%。

6、飲食業(yè)凈利率約為8%。

7、 娛樂 業(yè)凈利率約為20%。

8、銷售轉(zhuǎn)讓不動產(chǎn)等約為15%。

9、其他行業(yè)凈利率約為10%。

以上各行業(yè)凈利率僅供參考，當(dāng)然，也有超過比較多的，應(yīng)該說屬于暴利。如果相差較遠(yuǎn)的，那就是微利。

所以，日常做生意為了獲得一定的利潤，微利生意應(yīng)薄利多銷，重點(diǎn)在銷售上多動心思。如果是暴利，就要認(rèn)識到暴利原因及特色，應(yīng)重點(diǎn)精益求精，質(zhì)量上更上一層樓方面下苦功夫。

如果你經(jīng)營的一項(xiàng)毛利率特高的項(xiàng)目，但是凈利潤都很低，這是什么原因呢？這就要在管理上查找原因。

1、是不是銀行利息過多吞噬了利潤。解決辦法是盡量湊集資金還貸，利息減少了，也就多賺了。

2、是不是管理費(fèi)用過高吞噬了利潤。解決辦法是管理費(fèi)用分項(xiàng)目列出，分金額大小列出，橫向縱向比率分析，你會發(fā)現(xiàn)問題出在哪，再針對之該砍則砍，該減則減。也許節(jié)約就是利潤。

3、如果是管理人員薪酬過高吞噬了利潤。解決辦法是績效考核辦法，薪金辦法上不完善，造成薪酬與業(yè)績或某項(xiàng)管理上不匹配以而出現(xiàn)不合理支出。

4、如果是稅負(fù)率過高。解決辦法是對財務(wù)人員業(yè)務(wù)水平及對政策的理解力，財務(wù)制度執(zhí)力力上進(jìn)行分析，你會發(fā)現(xiàn)問題原因。

5、當(dāng)然，還有其他原因。

只能說說我知道了，我了解的。

我們普通電商類賣衣服，跑量模式大部分人的純利潤只有5-10%，什么概念就是夏天一般一件衣服賺的三五塊錢，個別的賺的十來八塊錢！

某手那些直播跑量型電商利潤率更低，大約3-5%，很多人都是一件衣服賺二三塊錢的玩！

個別實(shí)體店可以做到大約20%左右的利潤

綜合一個行業(yè)正常的純利潤率大約就是10%這樣吧，超過20%純利潤率的我覺得都是暴利行業(yè)了！

做生意多少利潤才算正常，超過多少利潤算暴利？

說幾句物流行業(yè)凈利潤率 ：

目前我國沒有《反暴利法》，暴利標(biāo)準(zhǔn)缺失，很多是在憑感覺辦事。

換言之，就目前來說，只要不是采取違法違規(guī)的不正當(dāng)手段（例如商品或者服務(wù)的差價率超過市價格管理部門規(guī)定的差價率，再如商品或者服務(wù)的利潤率超過市價格管理部門規(guī)定的利潤等）獲取非法利潤，做生意賺的都算正常，都不算暴利。不過，這樣也導(dǎo)致了很多問題。

所以，在這里我建議制定《反暴利法》。

雖然，很多年前我國有《制止牟取暴利的暫行規(guī)定》。在這部文件中，界定了暴利與合理利潤的標(biāo)準(zhǔn)。但操作不便。

比如《規(guī)定》第五條載明物流行業(yè)凈利潤率 ：“某一商品或者服務(wù)價格水平不超過同一地區(qū)、同一期間、同一檔次、同種商品或者服務(wù)的市場平均價格的合理幅度……”問題是整部規(guī)定卻沒有對什么是合理幅度作出科學(xué)合理的規(guī)定。同時，究竟什么是市場平均價格？在該部法規(guī)中也是一個模糊的概念，行政主管部門很難對于每一件商品給予標(biāo)準(zhǔn)性的定價。

這也導(dǎo)致實(shí)踐中一些混亂，包括前段時間的口罩。

新冠肺炎病毒主要通過口水飛沫傳播，口罩就成了阻斷病毒傳染最有效的防具之一。于是乎，原本毫不起眼的口罩，需求劇增，一“罩”難求，價格飛漲。一場關(guān)于要不要價格限制的爭論亦隨之而起。

反對者認(rèn)為限價扭曲了市場機(jī)制，不僅人為擴(kuò)大了供給缺口，并且?guī)砀嗟募倜皞瘟雍秃谑薪灰?。他們?jiān)信高價格能夠刺激廠商增加產(chǎn)出。對于那些趁機(jī)索要高價的商家，不應(yīng)指責(zé)他們發(fā)國難財，反而要表彰他們?yōu)榫徑夤?yīng)所作的努力。

支持限價者認(rèn)為病毒突發(fā)且迅速蔓延，人命關(guān)天，口罩成了戰(zhàn)略性物資。在這樣的特殊時刻，市場嚴(yán)重失靈，因此需要政府介入。如若聽任價格上漲，不僅會釀成貧者命賤的人道危機(jī)，而且會造成 社會 動亂。

孰是孰非？爭論不休。原因之一，就是因?yàn)槲覈鴽]有《反暴利法》。

也正因?yàn)槲覈鴽]有出臺《反暴利法》，刑法典中沒有暴利罪的解答，到處可見暴利欺詐行為。有些企業(yè)亂漲價，一盒月餅成本價僅值十幾元，擺上柜臺后身價增幾十倍，生活中的其他暴利現(xiàn)象也是屢見不鮮。

一個企業(yè)、一個行業(yè)要 健康 發(fā)展，必須把利潤放在合理的位置。追求過高利潤是急功近利，不會持久。

目前我國雖然有《價格法》《反不正當(dāng)競爭法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《反壟斷法》等一系列法律，卻依然缺少一部比較具有權(quán)威性和針對性很強(qiáng)的《反暴利法》。

為了規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序、公平競爭，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)市場價格穩(wěn)定，應(yīng)盡快制定《反暴利法》，規(guī)范暴利行為的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、處罰方法，并通過立法把取得的利潤確定在一個合理的幅度以內(nèi)。

通過稅收手段來遏制價格壟斷及價格畸高經(jīng)營行為，對經(jīng)營者獲取 社會 平均利潤以上的部分征收80%的反暴利稅。并禁止企業(yè)通過實(shí)施壟斷經(jīng)營、散布虛假信息、哄抬物價、掩蓋財務(wù)賬目等手段獲取暴利，企業(yè)有此行為，除征收超過 社會 平均利潤部分80%的反暴利稅外，還應(yīng)依照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定對經(jīng)營者進(jìn)行行政處罰，直至追究刑事責(zé)任。

如果出臺了《反暴利法》，消費(fèi)者和有關(guān)部門就能運(yùn)用法律武器來抑制暴利行為，維護(hù)市場均衡和防止價格欺詐。同時，政府對市場價格虛高的調(diào)控也不必過度依賴行政干預(yù)，而可以轉(zhuǎn)化為法律框架內(nèi)的執(zhí)法行為。

做生意多少利潤才算正常，超過多少利潤算暴利？

對這個問題我是深知熟解，本人在商店長期擔(dān)任店長兼會計(jì)，一干就是五年。在八十年代前我國還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，那個時候的商品經(jīng)濟(jì)利潤是薄利多銷，再暢銷的貨物其物價始終如一的不變。大商品貨物加百分之八的利潤收益，中型的商品貨物加百分之十的利潤收益，小商品加百分之十五的利潤收益。比如說商店進(jìn)了一輛自行車，該車進(jìn)價是150元，到商店零售價加百分之十的利潤，這輛自行車的零售價就是165元。

后來我國在改革開放政策的號召下，隨著城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)不斷搞活，我國的市場也都變成了市場經(jīng)濟(jì)。那就是只要顧客愿意買，價格是活的，能高能低，隨行就市。從此我國的貨幣交換經(jīng)濟(jì)一律面向 社會 大眾。

特別是房地產(chǎn)行業(yè)常出現(xiàn)爆利增長，有時一夜猛增到每平方米幾千元。比如北京市的房價前兩年每平米還是3萬元，現(xiàn)在猛漲到每平米十萬多元。就連邯鄲市的房價也漲的不慢，前兩年房價還是每平米7千元，現(xiàn)在也漲到了10000多元。

綜合上述，現(xiàn)代化的 社會 實(shí)行的是市場經(jīng)濟(jì)，國家沒有出臺商品價格的限制。導(dǎo)致了我國的房地產(chǎn)始終是爆利行業(yè)。

關(guān)于利潤，馬克思有精辟的論斷。

馬克思說：資本家害怕沒有利潤或利潤太少，就像自然界害怕真空一樣。一旦有適當(dāng)?shù)睦麧?，資本就大膽起來。如果有百分之十的利潤，他就保證到處被使用；

有百分之二十的利潤，它就活躍起來；有百分之五十的利潤，它就鋌而走險；為了百分之一百的利潤，它就敢踐踏一切人間法律；

有百分之三百的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞死的危險

時隔多年，這些論斷仍不失其正確性。經(jīng)濟(jì)活躍之下，企業(yè)正常的的利潤在20%左右。

超過50%，必然有假貨泛濫。

超過100%，必然是鉆了法律空子。

再以上，就不用提了。

至于一件衣服，比方說xxT恤出廠價40，工廠有20%也就是8塊/件純利，已經(jīng)不得了啦。

至于到消費(fèi)者手中是120元/件，這里面有物流成本，房租成本，銷售人員工資，庫存成本，亂七八糟費(fèi)用。一年算下來，零售商有20%純利，也是燒高香了。

不要相信哪個生意有多高的利潤。這個得綜合看。

做生意不同的行業(yè)有不同的利潤率，但整體上看，如果超過50%或者超過100%的利潤率，就應(yīng)該說是暴利行業(yè)了？現(xiàn)將行業(yè)利潤率一般分析如下：

1、在第一產(chǎn)業(yè)：

農(nóng)林牧漁的利潤率在30%~40%左右，農(nóng)業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，在這個行業(yè)，國家還有許多價格保護(hù)機(jī)制的。

2在第二產(chǎn)業(yè)：

一般制造業(yè)的行業(yè)利潤率在16%以上35%左右，就算是一個比較穩(wěn)定，運(yùn)行良好的行業(yè)了。

3、第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)：

相對利潤率是比較高的，因?yàn)榉?wù)業(yè)是輕資產(chǎn)，一般利潤率在40%~60%，甚至有的行業(yè)會更高。

上述行業(yè)都是正常的，一般正常情況下經(jīng)濟(jì)利潤率！至于一些壟斷行業(yè)，暴利行業(yè)，那就是特殊情況，就得就事論事，自然要特殊分析！

單一從行業(yè)整體平均來講，一般利潤率達(dá)到16%以上，就算是一個穩(wěn)健的，發(fā)展運(yùn)行的良好的生意了！

如果你能把這個行業(yè)的利潤率提高到50%，甚至100% -200%，那絕對是一個暴利行業(yè)！

行業(yè)別不同，利潤率也不同。

假如純利潤是稅前10%的話，準(zhǔn)備賠錢了，那些老板都無薪給員工打工。

假如是稅后利潤10%的話，你比格力電器等許許多多的大企業(yè)賺更多。進(jìn)入微利時代，大企業(yè)稅后有3-5% 就非常嚇人的好營業(yè)。

對暴利行業(yè)，是稅后利潤至少要有50%以上，不然不會產(chǎn)生暴利。 在暴利行業(yè)的潛規(guī)則里， 不到的費(fèi)用、交際、龜費(fèi)是非常嚇人……[捂臉][捂臉][捂臉]沒有三兩三，千萬別上梁山！

【靈獸山】觀點(diǎn)： 這個問題是不會有標(biāo)準(zhǔn)答案的，利潤是否暴利并不由毛利率高低來衡量。 利潤高低受到成本、競爭、能力、品牌和資金的影響，在生意運(yùn)作中還有價格和銷量之間的邏輯關(guān)系，這些因素都會導(dǎo)致即使是一個行業(yè)，毛利率也有很大的差別，從而影響到最終利潤。

一、產(chǎn)品力和品牌價值決定利潤高低

每個行業(yè)的利潤不相同，餐飲業(yè)毛利較高靠翻臺率賺錢，普通便利店毛利率在20%左右，依賴高周轉(zhuǎn)率積累利潤，但兩個業(yè)態(tài)費(fèi)用都不低影響最終利潤。不過7-ELEVEn毛利率能達(dá)到35%以上，已經(jīng)是便利店行業(yè)最高的，但也算不上暴利行業(yè)，這是 運(yùn)營和產(chǎn)品力推動的。

蘋果電腦就是比其他電腦賣得貴，前面提到的奢侈品很多是國內(nèi)代工廠生產(chǎn)的，可能成本只有500元，但售價可以達(dá)到2萬元。蘋果電腦和奢侈品都是因?yàn)槠淦放苾r值高提升了其利潤，但這些都是它們在早期打造品牌時付出了更多成本，而在 后來產(chǎn)生的品牌溢價能力。

產(chǎn)品力好市場競爭力就很強(qiáng)，也就有了高利潤的基礎(chǔ)，但形成暴利也是很難的， 除非具有不可替代的稀缺性 。品牌價值能帶來更多的溢價，不過品牌維護(hù)和營銷的成本也是很高的，即使 幾倍的毛利率也難說其利潤是暴利。

二、具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的生意可產(chǎn)生暴利

現(xiàn)在市場大部分的產(chǎn)品和生意，毛利率都維持在行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，利潤多少就要看自身本事了。從利潤的獲取上有一種邏輯兩種方式，是賣得貴還是賣的多，賣得貴代表毛利率高，賣的多毛利率一定會低。事實(shí)上這也是經(jīng)營戰(zhàn)略 ，差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

差異化的產(chǎn)品和生意因?yàn)橘惖乐懈偁幷呱伲哂邢劝l(fā)優(yōu)勢獲得高利潤幾率很高。 在這個基礎(chǔ)上如果具有了贏家通吃的壟斷能力，產(chǎn)品形成暴利幾乎已成定局。尤其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或者高 科技 創(chuàng)新行業(yè)，很多巨頭有市場支配能力自己有定價權(quán)。

比如醫(yī)藥巨頭經(jīng)過多年投入研發(fā)出新藥上市，雖然前期投入成本很大，但在專利保護(hù)等護(hù)城河保護(hù)下，可以持續(xù)很多年的高利潤甚至暴利。而在這個過程中很難有競爭對手對其構(gòu)成威脅，因?yàn)樗鼈?有了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，具有壟斷性贏家通吃的能力 。

三、更多關(guān)注用戶需求，設(shè)計(jì)好的產(chǎn)品和模式

了解行業(yè)毛利率，提高產(chǎn)品和服務(wù)利潤是正常的商業(yè)行為。在創(chuàng)業(yè)還是生意中，最重要的是 圍繞消費(fèi)者需求研發(fā)產(chǎn)品，構(gòu)建有競爭力的商業(yè)模式，才是獲得超額利潤的基礎(chǔ)。

確定一個細(xì)分領(lǐng)域，找到目標(biāo)客群找準(zhǔn)定位，并圍繞需求研發(fā)打造產(chǎn)品，產(chǎn)品力和品牌價值永遠(yuǎn)都是獲得高額利潤的基礎(chǔ)。從 用戶角度考慮解決方案，是構(gòu)建商業(yè)模式的出發(fā)點(diǎn)，好的模式設(shè)計(jì)能將產(chǎn)品力和品牌價值放大 。盈利模式要依賴商業(yè)模式保護(hù)，將收入、成本和壁壘三個要素做好。

利潤能否最大化，也要得益于運(yùn)營能力的強(qiáng)大。收入能力、成本管控、護(hù)城河能力都會影響盈利能力，最終還是會干擾的利潤指標(biāo)。 缺乏用戶思維產(chǎn)品再好利潤也很難獲取和提高。

四、結(jié)語

各行業(yè)毛利率都不一樣，但行業(yè)內(nèi)的毛利率都很接近，但企業(yè)最終利潤是不一樣的。因?yàn)檫\(yùn)營管理、成本收入等能力不同，要想獲得更高利潤是一個系統(tǒng)工作，需要各角度全方位提升。

做生意多少利潤才算正常，超過多少利潤算暴利？

對這個問題，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。有的超過30%就能算暴利，有的超過100%也未必是暴利。就像房地產(chǎn)，如果繼續(xù)有30%以上的利潤，絕對是暴利。

那么，為什么會相差如此之大呢？是要看什么類型的企業(yè)，什么產(chǎn)品。如果是高 科技 產(chǎn)品，且企業(yè)在為研發(fā)這款產(chǎn)品過程中，投入十分巨大，如新藥研發(fā)，有的投入超過幾十億。這樣的產(chǎn)品上市以后，當(dāng)然需要利潤很高了，利潤低，什么時候回本，誰還有興趣去搞研發(fā)。所以，超過100%、200%的利潤，也難以稱作暴利。再如蘋果手機(jī)，新款上市時，價格那么高，消費(fèi)者不僅不說人家是暴利，反而排隊(duì)購買。為什么？不就是新款手機(jī)的功能多、款式漂亮、用起來有檔次嘛。

相反，一些沒有技術(shù)含量、沒有檔次、沒有品味的東西，哪怕利潤很低，也可能被當(dāng)作是暴利，會受到消費(fèi)者拋棄。做生意也是如此，如果銷售的是檔次很高、品質(zhì)很好、消費(fèi)者很歡迎的商品，利潤高點(diǎn)無所謂，縱然是暴利，消費(fèi)者也沒有多少議論。相反，銷售的產(chǎn)品沒有檔次，利潤再低，消費(fèi)者也會有議論。所以，在選擇議論點(diǎn)時，一定要看產(chǎn)品本身。

我也不知道怎么算，做物流1年多物流行業(yè)凈利潤率 了。公司給我價格表，我就按照價格去接貨，中間物流行業(yè)凈利潤率 的利潤隨我加，然后是利潤的分成，每個公司不等

這個問題物流行業(yè)凈利潤率 你描述要準(zhǔn)確物流行業(yè)凈利潤率 ，首先兩人合伙買物流行業(yè)凈利潤率 的貨車6萬元這肯定屬于沉沒成本物流行業(yè)凈利潤率 ，但你沒說清楚是一個人6萬還是貨車總共6萬物流行業(yè)凈利潤率 ，如果是一共6萬，那么沉沒成本就是6萬，如果是一人投資6萬，那么沉沒成本就是12萬。

第一年收入25萬元，物流行業(yè)的凈利潤率大概在35%左右 (這里要按照你們這個實(shí)際的凈利潤率來算，我這邊暫且按照35%來算），那么第一年的凈利潤就是25*35%=87500元（下面公式詳解是怎么算的）

*凈利潤率=（凈利潤÷主營業(yè)務(wù)收入）×100% ，若凈利潤率=35%，X=凈利潤

則X/25萬=35% X=8.75萬元

然后第一年你們的凈利潤減去沉沒成本才是你們的第一年的實(shí)際利潤，即8.75萬元-6萬元=2.75萬元

您好物流行業(yè)凈利潤率 ！肯定是有利潤物流行業(yè)凈利潤率 的。貨運(yùn)行業(yè)來說物流行業(yè)凈利潤率 ，做大件、大型設(shè)備運(yùn)輸和特殊品（危險品、軍用物資等）運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高。但是賺錢必須看自己怎么經(jīng)營物流行業(yè)凈利潤率 ，有不一定賺錢。

去年物流行業(yè)凈利潤率 ，交通運(yùn)輸行業(yè)亦有不俗表現(xiàn)，年度凈利潤總額達(dá)到723.18億元，同比增長42%。同樣，交通運(yùn)輸行業(yè)去年凈利增速僅次于電氣設(shè)備、非銀金融。

具體而言，交通運(yùn)輸所屬8個子行業(yè)中，航空、航運(yùn)、高速路表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。其中，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)航運(yùn)今年一季度凈利同比增長20.32倍，遠(yuǎn)超交通運(yùn)輸及A股公司平均增速；該集團(tuán)旗下另一家上市公司中國遠(yuǎn)洋去年及今年一季度凈利增速均超過45%。前幾年，中國遠(yuǎn)洋曾因連續(xù)巨虧而被實(shí)施退市風(fēng)險警示。

此外，中國海運(yùn)集團(tuán)旗下的中海海盛、中海集運(yùn)今年一季度凈利同比增速均在3~4倍之間，另一家公司中海發(fā)展去年凈利增速高達(dá)114%，今年一季度凈利增速接近30%。

中國國航、東方航空、南方航空、海南航空四大航空公司今年一季度凈利增速均在4倍以上，特別是中國國航凈利增速超過17倍。高速路板塊的楚天高速、中原高速一季度凈利同比增速分別為191%、80%。

自2009年以來，航空公司受累于航油成本持續(xù)高企而常年增收不增利，即便在人民幣升值背景下所產(chǎn)生的匯兌收益也無法完全對沖航油成本上升造成的損失。根據(jù)四大航空公司披露的資料，航油成本系航空公司最主要的成本，其規(guī)?？蛇_(dá)到營業(yè)收入的50%。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年下半年，國際原油價格出現(xiàn)崩盤式下跌，最高跌幅超過50%，四大航空公司航油成本由此大幅降低。當(dāng)然，同期人民幣貶值造成的匯兌損失也沖減了四大航空公司部分利潤，否則，航空公司去年及今年一季度財報將更為亮麗。

可與航空公司媲美的航運(yùn)公司，自2008年國際金融危機(jī)以來持續(xù)虧損，相當(dāng)一部分公司被迫變賣資產(chǎn)以避免因連續(xù)虧損而觸發(fā)退市風(fēng)險警示條款。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)最低迷的時期已過去，各航運(yùn)公司正在靜待行業(yè)全面復(fù)蘇。 今年一季度，交通運(yùn)輸行業(yè)88家公司中共有32家公司出現(xiàn)負(fù)增長，其中中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下的*ST鳳凰一季度凈利潤同比劇挫89%，不過該公司去年經(jīng)過破產(chǎn)重整已實(shí)現(xiàn)年度扭虧，目前正準(zhǔn)備向上交所申請恢復(fù)上市。此外，中儲股份、湖南投資、連云港等公司一季度凈利下滑幅度均超過30%。

數(shù)據(jù)顯示，僅有皖江物流、珠海港、鐵龍物流等少數(shù)公司去年及今年一季度凈利潤出現(xiàn)連續(xù)下滑，絕大多數(shù)公司同期凈利潤連續(xù)正增長，或者去年凈利潤下滑，今年一季度扭虧。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著航空、航運(yùn)行業(yè)營收達(dá)百億級別公司經(jīng)營狀況的持續(xù)好轉(zhuǎn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的總體盈利狀況有望進(jìn)一步改善。

運(yùn)輸行業(yè)是社會發(fā)展的常務(wù)也是當(dāng)今社會發(fā)展的重要支柱。