截止到2017年3月，各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市，中國(guó)快遞業(yè)的龍頭順豐上市，更是成為行業(yè)，社會(huì)及媒體關(guān)注的重點(diǎn)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，人工智能等技術(shù)的深度發(fā)展，未來(lái)快遞業(yè)將進(jìn)入“群雄爭(zhēng)霸”的局面。中國(guó)民營(yíng)快遞的上市，實(shí)質(zhì)上就是為了招兵買(mǎi)馬，囤積糧草。一場(chǎng)沒(méi)有戰(zhàn)火的硝煙將發(fā)生在中國(guó)的快遞行業(yè)中。而且這場(chǎng)戰(zhàn)火一定會(huì)燒到其物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 他行業(yè)，不管是O2O還是共享經(jīng)濟(jì)都不會(huì)逃脫。因?yàn)槲磥?lái)不同行業(yè)，不同商業(yè)模式的融合創(chuàng)新將帶來(lái)更多的社會(huì)價(jià)值。

那么是什么導(dǎo)致快遞企業(yè)要上市？什么是這場(chǎng)戰(zhàn)火的導(dǎo)火索呢？中國(guó)快遞行業(yè)將進(jìn)行全面洗牌。中國(guó)的快遞市場(chǎng)正在趨向飽和，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2016年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%。但是，增幅的加速度正在逐漸不斷降低，特別是北上廣和一線(xiàn)城市快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。市場(chǎng)蛋糕已經(jīng)逐漸形成，那么快遞企業(yè)就要開(kāi)始分蛋糕了。這個(gè)時(shí)候，快遞企業(yè)只有靠資本的力量，盡可能的分到更大塊的蛋糕。其實(shí)，早在年初的時(shí)候，蘇寧云商下屬的蘇寧物流宣布收購(gòu)天天快遞，整個(gè)快遞業(yè)整合就已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕。未來(lái)，中小快遞企業(yè)將不復(fù)存在，中國(guó)的快遞行業(yè)將朝著多極化發(fā)展。

新時(shí)期下，快遞行業(yè)正在面臨著諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

1. 挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)一：未來(lái)行業(yè)界限將越來(lái)越不明顯

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，未來(lái)不同行業(yè)界限將逐漸消失。千萬(wàn)不要簡(jiǎn)單的以為快遞行業(yè)內(nèi)部整合收購(gòu)，就能解決行業(yè)薄利危機(jī)，就能保護(hù)自己的蛋糕不被其他人搶走。行業(yè)外部危機(jī)同樣是不容小覷，落地配，O2O，電商自建物流開(kāi)放同樣正在危及快遞行業(yè)。例如：隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，品牌電商正在逐漸成為主角。這些品牌電商，大都擁有一定規(guī)模城市云倉(cāng)。他們通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，提前通過(guò)自有的物流渠道將商品運(yùn)到云倉(cāng)。然后在與同城配送平臺(tái)或者城市宅配合作，這種新的物流模式直接取締了快遞。而且隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)這種模式發(fā)展的會(huì)更好。

在未來(lái)大數(shù)據(jù)的發(fā)展推動(dòng)下，品牌電商可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析得到地區(qū)的特征數(shù)據(jù)：這些特征數(shù)據(jù)包括，地區(qū)對(duì)于各個(gè)商品在不同季節(jié)的需求，大致銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。然后通過(guò)地區(qū)數(shù)據(jù)匯總，精準(zhǔn)開(kāi)店，最大范圍的讓體驗(yàn)店以及其配屬的云倉(cāng)能夠服務(wù)到更多的用戶(hù)。依靠體驗(yàn)店，再配合O2O配送以及城市宅配，實(shí)現(xiàn)處處是倉(cāng)儲(chǔ)，處處有配送。未來(lái)商品的配送效率可以達(dá)到送外賣(mài)的效率。而簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的依靠快遞行業(yè)，在保證利潤(rùn)的前提下，配送效率肯定達(dá)不到那么高。

挑戰(zhàn)二：最后一公里解決遭遇“攔路虎”

最后一公里到底如何解決？這是整個(gè)物流行業(yè)都需要解決的問(wèn)題，從現(xiàn)在來(lái)看依靠快遞行業(yè)無(wú)法完美的解決。特別是，快遞行業(yè)80%——90%的快遞員都沒(méi)有正式的合同，這一直是快遞行業(yè)發(fā)展的弊端。作為最后一公里的實(shí)施者，快遞員利益的保障問(wèn)題物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 我們應(yīng)當(dāng)給予關(guān)注。而且，隨著時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)的藍(lán)領(lǐng)開(kāi)始對(duì)自己的工作有了更高的要求，特別是O2O快速發(fā)力的這兩年，自由成為了他們的對(duì)自己職業(yè)追求的高度。所以，現(xiàn)在越來(lái)越多的快遞員不跑快遞了，去送外賣(mài)了。因?yàn)樗屯赓u(mài)自由，不用占據(jù)自己很長(zhǎng)的時(shí)間。本來(lái)就很難解決的最后一公里，在O2O的快速發(fā)展下變得雪上加霜。未來(lái)O2O行業(yè)還會(huì)繼續(xù)發(fā)力，越來(lái)越多的藍(lán)領(lǐng)會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中。同時(shí)越來(lái)越多的快遞員會(huì)選擇這個(gè)行業(yè)，那么未來(lái)物流行業(yè)的最后一公里確定要交給“無(wú)人機(jī)”？

挑戰(zhàn)三：“異類(lèi)”崛起需提防

前些年，很多人都不是很看好京東自建物流體系。但是，今天我們不得不提防這個(gè)已經(jīng)崛起的異類(lèi)。京東物流體系的健全及對(duì)外開(kāi)放，無(wú)疑是對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的又一重大打擊。京東依靠雄厚的資本和良好的企業(yè)待遇，將會(huì)對(duì)所有的快遞企業(yè)展開(kāi)攻擊。京東物流的信息化程度高，快遞員的歸屬感強(qiáng)，生態(tài)系統(tǒng)完備等特點(diǎn)，是傳統(tǒng)的民營(yíng)快遞業(yè)所不具備的。更為可怕的是京東物流將依托京東集團(tuán)企業(yè)的O2O業(yè)務(wù)，不斷優(yōu)化最后一公里建設(shè)。京東物流體系下的數(shù)據(jù)一旦與O2O業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，那么帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)一定是空前的。相比而言，民營(yíng)的快遞企業(yè)將面臨來(lái)自京東物流更大的壓力。

2. 機(jī)遇

新時(shí)期，更多的機(jī)遇也正在伴隨著這些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)逐一出現(xiàn)。

機(jī)遇一：民營(yíng)快遞企業(yè)上市，帶來(lái)了豐厚的資本

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展，線(xiàn)上品牌商在未來(lái)會(huì)有更多的選擇，依靠線(xiàn)下品牌門(mén)店與同城速遞的發(fā)展，對(duì)電商快遞依賴(lài)會(huì)逐漸降低。但是，同城速遞行業(yè)資金匱乏，正處在發(fā)展高峰。而從現(xiàn)在來(lái)看，民營(yíng)快遞業(yè)通過(guò)上市獲得了大量資金。未來(lái)民營(yíng)快遞業(yè)需要靠上市獲得的資本進(jìn)行資源的優(yōu)化，入股投資速遞行業(yè)，一方面是為了完善最后一公里，另一方面也是減輕自己企業(yè)末端的壓力。但是，快遞企業(yè)千萬(wàn)不能因?yàn)樽约贺?cái)大氣粗，去收購(gòu)?fù)撬龠f企業(yè)，因?yàn)榭爝f企業(yè)基因和文化不適合同城速遞。

同城速遞未來(lái)的發(fā)展是多元化的，可以依靠共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，進(jìn)行深度的資源整合?！暗蔚文Ｊ健蔽磥?lái)介入到同城速遞將成為優(yōu)化資源配置的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，也是不同商業(yè)模式融合創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的創(chuàng)新。數(shù)據(jù)共享是協(xié)作根本，服務(wù)人員共享是目的。同時(shí)為了保障服務(wù)質(zhì)量，對(duì)服務(wù)人員的限制也是非常重要的。

機(jī)遇二：最后一公里問(wèn)題解決方案正在淡出

O2O或?qū)⒊蔀榻鉀Q最后一公里的最佳解決方案。本地社區(qū)服務(wù)大勢(shì)已定，未來(lái)會(huì)有更多的從業(yè)人員加入。保潔阿姨，送餐員，等這些正在火熱的職業(yè)。未來(lái)可能會(huì)成為最后一公里的核心，社區(qū)化是未來(lái)最后一公里的象征。O2O行業(yè)現(xiàn)在施行的正是這種商業(yè)模式，外賣(mài)行業(yè)現(xiàn)在所輻射的區(qū)域正是社區(qū)化。所以，未來(lái)“偽快遞員們”加入到最后一公里的配送上，一定是一大趨勢(shì)。那么，O2O平臺(tái)介入最后一公里也就成了商業(yè)發(fā)展的結(jié)果。O2O平臺(tái)和“最后一公里”配送平臺(tái)的聯(lián)合將成為未來(lái)商業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，同樣數(shù)據(jù)共享，服務(wù)人員共享是兩個(gè)平臺(tái)協(xié)作的根本和目的。

機(jī)遇三：行業(yè)融合，模式融合推動(dòng)社會(huì)發(fā)展

對(duì)于O2O和快遞這兩個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)平臺(tái)合作的方式很多，不存在簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的并購(gòu)，未來(lái)平臺(tái)之間的合作應(yīng)該是互利共生的。這種共生關(guān)系不是生物學(xué)上的共生關(guān)系，因?yàn)樯飳W(xué)上的共生關(guān)系，兩種生物一旦分開(kāi)就死了。但是，快遞業(yè)和O2O這種互利共生不存在這樣的現(xiàn)象，這種合作方式是一種資源的整合方式，是優(yōu)化資源配置的需求。所以未來(lái)平臺(tái)之間的合作方式，應(yīng)該是以換股的方式進(jìn)行有效的合作，這樣對(duì)于每個(gè)平臺(tái)的發(fā)展都是有好處的。

面對(duì)電商自營(yíng)物流，中國(guó)的快遞企業(yè)應(yīng)該提升服務(wù)品質(zhì)，強(qiáng)化自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)開(kāi)放自身。提高自身的信息化程度，積極的去跨領(lǐng)域?qū)ふ铱沙薪幼约簶I(yè)務(wù)的其他行業(yè)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享，推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?？爝f業(yè)無(wú)論是收購(gòu)?fù)羞€是整合同行，都只是內(nèi)部?jī)?yōu)化，現(xiàn)在進(jìn)行內(nèi)部?jī)?yōu)化已經(jīng)完全解決不了行業(yè)問(wèn)題。唯有不斷嘗試新的行業(yè)融合，模式融合才能提升快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)必須打破自身，保守轉(zhuǎn)型無(wú)疑是死路一條，未來(lái)行業(yè)一定是在數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上進(jìn)行多元化的融合。

機(jī)遇四：大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)為王

不得不提的是，未來(lái)不管是行業(yè)之間的融合，還是模式之間的融合。在中間起到?jīng)Q定性作用的都是數(shù)據(jù)。早在幾年前，菜鳥(niǎo)物流的成立就已經(jīng)在暗暗提示，未來(lái)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最后一定是數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槠渌囊蛩囟际强梢栽诙虝r(shí)間內(nèi)可以模仿的，但是數(shù)據(jù)是要靠一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，數(shù)據(jù)的積累一定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。而未來(lái)整個(gè)商業(yè)應(yīng)該是生長(zhǎng)在數(shù)據(jù)的土壤中，唯有數(shù)據(jù)才能不斷優(yōu)化商業(yè)結(jié)構(gòu)，才能創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值。

3. 總結(jié)：

雖然說(shuō)大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)會(huì)在軟實(shí)力上給我們提供很好的保障，同時(shí)保證在行業(yè)融合，模式融合創(chuàng)新上可以實(shí)現(xiàn)無(wú)非銜接。但是硬實(shí)力還是要一點(diǎn)點(diǎn)的建立，未來(lái)快遞行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會(huì)成為民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展的方向。通過(guò)完善快遞行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，爭(zhēng)奪固定的用戶(hù)群體，民營(yíng)快遞企業(yè)一定要下血本。因?yàn)橹挥姓莆樟擞脩?hù)，才是任何商業(yè)行為的開(kāi)始。新時(shí)期下，中國(guó)的快遞行業(yè)更多考慮的應(yīng)該是開(kāi)放自己的平臺(tái)，去接觸更多新時(shí)代誕生的產(chǎn)物。通過(guò)數(shù)據(jù)共享，服務(wù)人員共享，優(yōu)化商業(yè)流程，創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

第一、巨大的潛在市場(chǎng)需求。從市場(chǎng)需求看，物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 我國(guó)目前是世界最富有經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家之一，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包物流來(lái)降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、深圳、廣州、武漢等中心城市，IMB、三星、惠普等眾多跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 了我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)。此外，2008年的奧運(yùn)會(huì)在北京舉行，相關(guān)的物流成本約433億元，其中直接相關(guān)的物流支出成本預(yù)計(jì)達(dá)417.2億元[4]。這些無(wú)疑給我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇和利潤(rùn)。

第二、政府的重視。我國(guó)政府積極鼓勵(lì)物流行業(yè)的發(fā)展，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》都把發(fā)展中國(guó)物流業(yè)作為工作重點(diǎn)，大力發(fā)展中國(guó)物流業(yè)。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)規(guī)劃出多個(gè)物流中心圈，有效保證了物流行業(yè)的快速、穩(wěn)健發(fā)展。各級(jí)政府也把物流發(fā)展作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)來(lái)抓，這都為中小物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀(guān)環(huán)境。

第三、入世后的機(jī)遇。入世后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)發(fā)，我國(guó)企業(yè)在降低成本和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力下，將加大對(duì)物流外包的需求；國(guó)外物流公司的涌入，也將激發(fā)本土企業(yè)去借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，尋求新的發(fā)展空間。

中小物流企業(yè)是我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分，在數(shù)量上占主體地位。中小物流企業(yè)不但承擔(dān)許多干線(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)，他們還深入到末端的觸角，使物流服務(wù)更具有普遍性和實(shí)用性，尤其在解決末端物流服務(wù)以及低層次物流需求方面功不可沒(méi)，同時(shí)在解決就業(yè)問(wèn)題方面也有很大作用。

親，如果我的回答對(duì)您有幫助，請(qǐng)賜個(gè)好評(píng)吧。謝謝！

第一物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 ，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)物流市場(chǎng)物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 的廣闊前景。

未來(lái)20年物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 ，我國(guó)將成為世界上物流需求增量和物流市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家。同時(shí)，從中等收入國(guó)家邁向高收入國(guó)家，居民消費(fèi)的水平、心理、方式和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個(gè)性和人性，基于更高時(shí)間和空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來(lái)越大。保守估計(jì)，2020、2030年電子商務(wù)產(chǎn)生的日快遞量將分別突破2000萬(wàn)和4000萬(wàn)件。

第二，城鎮(zhèn)化和區(qū)域增長(zhǎng)新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。

我國(guó)正經(jīng)歷著大規(guī)模的城鎮(zhèn)化，推動(dòng)著物流活動(dòng)集中于城市群、城市帶、大中小城市和城際間，激增的物流量、機(jī)動(dòng)車(chē)量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。

第三，全球化縱深和開(kāi)放新格局推動(dòng)物流市場(chǎng)深刻調(diào)整。

全球化推動(dòng)我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)有所放緩，與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)成為新的亮點(diǎn)，貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)此消彼長(zhǎng)。中長(zhǎng)期看，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易仍將有相對(duì)較高增長(zhǎng)，帶動(dòng)我國(guó)國(guó)際物流繼續(xù)高速發(fā)展。

跨國(guó)物流企業(yè)將深度滲透我國(guó)的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序尚未完全建立，隨著我國(guó)物流企業(yè)走向世界，國(guó)際貿(mào)易摩擦和各種形式的壁壘有可能增加。

第四，新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)。

交通運(yùn)輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度融合，這些都對(duì)物流業(yè)升級(jí)帶來(lái)重大促進(jìn)作用。未來(lái)物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個(gè)性化、人性化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特點(diǎn)。

第五，可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動(dòng)物流發(fā)展轉(zhuǎn)型。

未來(lái)一二十年，我國(guó)物流能源消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，對(duì)液體燃料的需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的提高，加之服務(wù)價(jià)格偏低、融資環(huán)境不佳等影響，傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

第六，應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸現(xiàn)。

我國(guó)自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。在加快推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，各類(lèi)突發(fā)性事故發(fā)生幾率將會(huì)加大，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切。