物流專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量直接影響著高校物流專業(yè)高級人才培養(yǎng)的質(zhì)量,要提升物流專業(yè)人才競爭優(yōu)勢,必須不斷開創(chuàng)物流專業(yè)實踐教學(xué)的藍海,本文 總結(jié) 成都信息工程學(xué)院四年校企合作實踐教學(xué) 經(jīng)驗 ,探討如何利用企業(yè)資源開辟物流專業(yè)實踐教學(xué)的藍海。下面是我為大家推薦的物流 畢業(yè) 論文關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ，供大家參考。

物流畢業(yè)論文篇一：《鐵路物流管理的幾點淺思》

0引言

鐵路運輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個物流體系中占據(jù)著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營格局分散、信息流通不暢、服務(wù)模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)還需進一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

1鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)

1.1鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源分散

鐵路作為推動我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡(luò)具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調(diào)統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務(wù)的時效性差，不同地區(qū)的物流服務(wù)點之間的溝通缺乏協(xié)調(diào)性，尚無法實現(xiàn)高效調(diào)配，一旦出現(xiàn)問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡(luò)資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢，不利于管理水平的提升，從而導(dǎo)致關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。

1.2庫存管理水平不高

現(xiàn)代物流管理要求基于供應(yīng)鏈實行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設(shè)備浪費現(xiàn)象比較嚴重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導(dǎo)致一站式到達服務(wù)較弱、周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對鐵路突發(fā)事故時，不是及時采取有效 措施 進行協(xié)調(diào)或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提升。

1.3整個鐵路物流系統(tǒng)整合度較低

長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對所在地鐵路運輸系統(tǒng)進行分別管理，導(dǎo)致我國整個鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負責(zé)自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調(diào)，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒有和電子商務(wù)進行高效的融合，物流周轉(zhuǎn)信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。

2提升鐵路物流 企業(yè)管理 水平的對策和建議

2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)布局

運輸網(wǎng)絡(luò)是提升鐵路物流管理水平的一個關(guān)鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)布局、提高服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務(wù)的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點的布局，根據(jù)需要適當減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機制，最終實現(xiàn)跨局、夸層級間的溝協(xié)調(diào)通和物流工作的高效調(diào)配，從而有效節(jié)約時間，提高物流業(yè)務(wù)的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應(yīng)該緊緊抓住這一機遇，快速發(fā)展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，并有效結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢合理設(shè)置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務(wù)，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的目的。

2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式

鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉(zhuǎn)效率。還要加強對供應(yīng)商和需求方的管理，使整個物流管理系統(tǒng)能夠高效運行。

2.3基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)

基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務(wù)，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現(xiàn)了基于過程的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關(guān)單位和部門都參與到物流活動的規(guī)劃和協(xié)作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務(wù)范圍，優(yōu)化鐵路物流服務(wù)發(fā)展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務(wù);規(guī)模較小的貨運站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務(wù)的切入點融入供應(yīng)鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售 渠道 中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

3小結(jié)

綜上，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應(yīng)該加強對現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò)布局，加強庫存管理，不斷適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，還要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務(wù)，進而提高整個鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，在整個物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。

物流畢業(yè)論文篇二：《試談高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的對接》

高等職業(yè) 教育 更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。國家教育部門還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關(guān)系到國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開放的教育，強調(diào)教學(xué)過程中的工學(xué)結(jié)合，強調(diào)教學(xué)過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應(yīng)該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經(jīng)濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。

一、高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動的必要性

(一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關(guān)政策

“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、2002年、2005年三次國務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進行政策的分解和落實。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。

(二)促進區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展

物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的重要指標就是整體的物流社會支出占GDP的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數(shù)據(jù)看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營是企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的重要因素。提高經(jīng)營管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調(diào)度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如 財務(wù)管理 、物流企業(yè) 人力資源管理 、物流企業(yè) 市場營銷 、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。

(三)實現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對接

為了和區(qū)域經(jīng)濟對接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。

二、促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動的建議

(一)人才培養(yǎng)方案的對接

人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴密的調(diào)研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現(xiàn)了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動，必須要以學(xué)校自身條件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動，在職業(yè)專家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應(yīng)，最終形成專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實習(xí)尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓(xùn)和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。

(二)師資的對接

目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內(nèi)改變這種狀況，通過對區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的 方法 。企業(yè)人員對學(xué)校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動主要是以專題講座展開，通過領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學(xué)校主要可以從事實驗指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時間來進行課程實訓(xùn)，那么他們就可以在一個星期內(nèi)教會學(xué)生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱，如高級工程師、高級經(jīng)濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。

(三)教學(xué)過程的對接

教學(xué)過程的對接強調(diào)企業(yè)參與整個教學(xué)過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習(xí)參觀、企業(yè)頂崗實訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習(xí)參觀是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對物流行業(yè)有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設(shè)前可以進行相關(guān)的企業(yè)參觀或者是認知實習(xí)。如講授國際物流課程的時候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學(xué)生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓(xùn)就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調(diào)公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。

(四)證書的對接

國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關(guān)員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。

三、結(jié)束語

高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經(jīng)濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。

物流畢業(yè)論文篇三：《電子商務(wù)下的物流與物流管理》

摘 要：近幾年來，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 管理

1.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件

1.1 現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會涉及到四個方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。當計算機 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。

1.2 物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。

1.3 物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟運行效率

物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。

2.電子商務(wù)對物流配送的要求

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。

2.2 完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。

2.3降低配送服務(wù)價格

在我國發(fā)展電子商務(wù)的過程中，實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾。

2.4 完善法律政策

針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。

2.5 積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)

“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高。

2.6 建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

3.電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式應(yīng)考慮的因素

電子商務(wù)企業(yè)在進行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力 物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物 流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務(wù);物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2 企業(yè)對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來 組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標準。

3.3 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點

對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或主機廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對非標準設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。

3.4 企業(yè)規(guī)模和實力

一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流 網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

3.5 物流系統(tǒng)總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務(wù)費用。

這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

3.6 第三方物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來考慮。

4.小結(jié)

電子商務(wù)的 發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃 經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。

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隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 的加強，加入WTO后跨國公司的迅速增長，國際物流需求將會有很大的增長，這必將促進第三方物流的迅速發(fā)展。下面是我為大家整理的物流論文，供大家參考。

物流論文范文一關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：地方本科院校物流管理論文

一、地方本科院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)SWOT分析

1劣勢分析

1.1協(xié)同創(chuàng)新不足。由于地方院校和政府、院所以及企業(yè)的協(xié)同不足，實踐教學(xué)開展困難。一方面，地方高校服務(wù)地方和企業(yè)的能力有限;另一方面，地方資源有限。一般地方很少有規(guī)模較大的物流企業(yè)。

1.2核心競爭力缺乏。地方高校受其自身層次和地域性特征的影響，在與全國重點高校的競爭中處于不利地位，學(xué)生素質(zhì)有差距。同時和職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生相比，實踐能力又比較欠缺。所以在人才市場競爭中處于不利地位。人才培養(yǎng)未形成具有特色的核心競爭力。

1.3實踐師資隊伍缺乏。人才隊伍引進的重點是院校畢業(yè)的高學(xué)歷人才，注重科學(xué)研究水平忽視實踐水平。教師隊伍的培訓(xùn)力度和針對性不夠，教學(xué)能力不能完全適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，特別是實踐創(chuàng)新教學(xué)能力不足。另外由于政策的導(dǎo)向，教師自身普遍對實踐能力的提升不夠重視。

2機會分析

2.1高等教育得到廣泛關(guān)注。在當今知識經(jīng)濟的大背景下和國家科教興國的戰(zhàn)略下，高等教育受到了前所未有的重視。地方政府也意識到高等教育是地方經(jīng)濟發(fā)展的助推力，而且地方高校也是本著服務(wù)地方的理念而成立的，更能夠得到地方政府的支持。另外，據(jù)調(diào)查，“子女教育”一直都是中國居民投資意向和儲蓄目的的第一位[1]。這為地方高校的發(fā)展提供了很好的宏觀環(huán)境。

2.2人才需求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對較高層次人才的需求越來越旺盛。事實證明，既有理論基礎(chǔ)又有較強實踐能力的本科生是最符合企業(yè)需求的。很多企業(yè)都反映?？粕A(chǔ)太薄弱，素質(zhì)亟待提高。這也為地方本科院校培養(yǎng)高層次應(yīng)用性人才提供了市場需求。而且我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流管理人才緊缺，市場需求旺盛。

3威脅分析

地方高校面臨來自多方面的威脅關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：重點院校、職業(yè)教育學(xué)院、同類院校等。地方高校不具備重點院校的“名牌效應(yīng)”，也沒有職業(yè)學(xué)院的實踐條件，而層次相當?shù)耐愒盒?shù)量眾多。地方本科院校因為多與重點大學(xué)辦學(xué)定位向相似，已面臨就業(yè)率低、就業(yè)質(zhì)量不高的生存窘狀。隨著就業(yè)壓力的不斷增大，市場對人才水平要求的提高，學(xué)生對教學(xué)質(zhì)量的要求也越來越高，尤其是實踐教學(xué)方面。若不能滿足學(xué)生和市場的要求，就會失去市場競爭力。

二、策略分析及發(fā)展對策建議

地方高校應(yīng)充分抓住發(fā)展機遇，利用自身優(yōu)勢，培育核心競爭力，進而形成品牌優(yōu)勢。地方高校品牌優(yōu)勢的形成必須立足地方、服務(wù)地方，根據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢，找準定位，確定學(xué)校發(fā)展和建設(shè)的重點，進一步凝練為地方服務(wù)的特色，形成品牌，從而提升學(xué)校綜合實力[2]。地方高校要建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)機制，就要依托政府和行業(yè)組織建立校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，為校企深度合作對接提供政策和組織保障。并積極尋求企業(yè)的支持與合作，加強實踐教學(xué)基地建設(shè)，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供堅強保證。地方物流資源有限的情況下應(yīng)積極開展和鄰近大城市資源的整合。強化實踐教學(xué)師資隊伍。完善人才引進機制，要把實踐經(jīng)驗看作一項重要的條件。加強對現(xiàn)任教師的培訓(xùn)，強化教師企業(yè)實踐鍛煉制度，使其盡快向雙師型教師轉(zhuǎn)變。地方高校的物流管理專業(yè)只要充分發(fā)揮和強化自身優(yōu)勢，改善劣勢，抓住發(fā)展機遇，與政府、行業(yè)、企業(yè)形成良好的協(xié)同創(chuàng)新機制，未來發(fā)展空間還是很大的。通過提升實踐教學(xué)能力，可以向社會輸送大量合格的高層次物流應(yīng)用型人才。

物流論文范文二關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：物流配送電子商務(wù)論文

1電子商務(wù)與物流配送實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的良好途徑

1.1提高認識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標準化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案

要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論

現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展意義重大。這是關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 我為大家整理的關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文，僅供參考!

關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇一

前臺物流和后臺物流

摘 要關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：物流運作和管理不是一個嶄新的話題，但在電子商務(wù)背景下，存在不同于傳統(tǒng)零售業(yè)物流的一些特點，文章通過前臺物流和后臺物流兩個概念的提出，對電商物流運作流程的內(nèi)容和本質(zhì)進行了深入的分析。電商物流的再認識有助于厘清當前一些模糊的提法如電商“自建物流”，對現(xiàn)實商業(yè)實踐活動有一定的指導(dǎo)意義，同時提出了一些值得物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的專家和學(xué)者研究的理論課題。

關(guān)鍵詞：電商物流;前臺物流;后臺物流

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

1 何謂“前臺物流”和“后臺物流”

中國電商的快速發(fā)展使得物流問題日益突出，眾多B2C電商紛紛“自建物流”以應(yīng)對節(jié)日訂單暴增導(dǎo)致的“物流爆倉”現(xiàn)象，并借以提高自身對物流的主控性，加速貨款的資金回流?？梢哉f物流已經(jīng)成為中國電商企業(yè)謀求進一步發(fā)展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業(yè)目前所面臨的戰(zhàn)略以及管理難題，基本上和物流問題是等同的。B2C電商的典型企業(yè)京東商城全力解決其自身物流問題的結(jié)果是，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)把它視作一家物流企業(yè)了，事實上這也是京東商城在未來同業(yè)競爭中的立足根本。

電商物流不同于傳統(tǒng)零售行業(yè)的物流體系。一個最突出的表現(xiàn)就是，相對于消費者來說，傳統(tǒng)零售業(yè)的物流基本上是不被消費者感知的。人們進入商場購物，多數(shù)情況下小件商品消費者自提，個別情況下大件商品由商場負責(zé)送貨上門。如果缺貨，消費者要么放棄購買，形成商場的銷售損失;要么同意延遲交貨，商場需付出延遲交貨成本(如降價、送貨上門等)，借以挽回銷售損失。消費者對于其所購商品以何種管理手段和方法，以及通過何種流轉(zhuǎn)途徑出現(xiàn)在商場貨架上并無太多了解，實際上消費者對此大多也是持之以漠不關(guān)心的態(tài)度，雖然知道其所付貨款中包含了若干商品的物流成本，也僅此而已。而電商物流則不同，消費者對其網(wǎng)上下單后電商企業(yè)的一切訂單處理過程，有著不容置疑的知情權(quán)。而且，在物權(quán)并未真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)移前，消費者對其所購商品的流轉(zhuǎn)過程無疑也有著相當高的關(guān)注度。目前這些物流信息的流動并無技術(shù)上的難題，通?？梢噪娮余]件或手機短信的形式快速反饋至消費者，此外，消費者還能夠通過騰訊QQ或阿里旺旺等網(wǎng)絡(luò)即時通信軟件，和電商客服或網(wǎng)店店主線上交流，隨時問詢和跟蹤商品包裹的處理情況。由于商品實際所有權(quán)的轉(zhuǎn)移地點不再是集中的商場，而是分散的消費者居所，商品送遞的速度和準確率已經(jīng)成為消費者購物體驗中不可分割的一部分。事實上，在網(wǎng)購商品的定價體系中，任何一個電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務(wù)價值考慮進去。

也就是說，站在消費者角度，物流運作過程和信息在傳統(tǒng)零售行業(yè)中一直以來是隱性存在的，但在電子商務(wù)背景下，有一部分物流運作過程必須成為買賣雙方之間的共有信息。這種情形非常類似于普通的電腦軟件使用者只能感受到或只關(guān)注軟件的前臺操作界面的運行，忽視或不關(guān)心軟件后臺深層次的程序命令調(diào)度及響應(yīng)運行情況。有鑒于此，如圖1所示，物流運作流程可分為訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環(huán)節(jié)，我們可以將消費者關(guān)心的終端商品配送和運達環(huán)節(jié)稱之為前臺物流，而將前端的商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環(huán)節(jié)稱之為后臺物流。

2 電商物流運作的再認識

以網(wǎng)購消費者的角度，提出前后臺物流的概念，凸顯了電商物流運作特點的一個重要方面。圍繞這兩個概念，加之與傳統(tǒng)零售業(yè)物流相比較，我們可以深入分析和認識電商物流的若干特點：

(1)電商物流的業(yè)務(wù)運作重心后移，愈加關(guān)注前臺物流。無論傳統(tǒng)零售企業(yè)，還是現(xiàn)代電商企業(yè)，物流運作無外乎圖1所示的五個環(huán)節(jié)。但二者的物流管理側(cè)重點有所不同，前者的業(yè)務(wù)重心是后臺物流，尤其是以倉儲及庫存控制為關(guān)注重點，而后者的業(yè)務(wù)重心則是前臺物流，主要關(guān)注商品運達(delivery)至最終消費者手中的準確性和及時性。原因很簡單，對于傳統(tǒng)零售商而言，幾乎不存在前臺物流，其商品配送和運達的目的地是各個實體賣場，也即零售商和顧客之間完成交易的終結(jié)點(如果不考慮售后服務(wù)的話)，個別的送貨上門服務(wù)顯然不是傳統(tǒng)零售商的日常管理內(nèi)容，其物流業(yè)務(wù)的重心必然是庫存控制問題(如確定訂貨量，設(shè)置再訂貨點，制定安全庫存策略等)，以應(yīng)對隨時到來的顧客需求;而電商則不同，線上(online)產(chǎn)生需求，達成交易，線下(offline)送貨上門，終結(jié)交易(貨款部分線上支付，部分貨到支付)。商品送達至消費者手中是電商與消費者之間網(wǎng)購交易合同的履行終止點，商品送達效率成為消費者購物體驗的重要組成部分，因此也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有相當部分的貨款是通過商品送達后上門收取的，送達效率也直接影響電商資金回籠和周轉(zhuǎn)的速率。因此前臺物流對于電商而言更重要，這也即是通常我們所說的“最后一公里”問題。據(jù)國內(nèi)發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿意度監(jiān)測》報告顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，因此這是目前電商和消費者共同關(guān)注的焦點問題。

(2)電商的前臺物流重管理，后臺物流重控制。站在消費者角度，電商物流被劃分出前臺和后臺物流以后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內(nèi)容是有所區(qū)別的。毫無疑問，前臺物流要想運轉(zhuǎn)順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，徹底解決前臺物流的“最后一公里”瓶頸問題，其結(jié)果就幾乎是要重新組建一個覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市將達到350座。據(jù)《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其余1.3萬名員工以基礎(chǔ)型員工為主，例如售后服務(wù)、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數(shù)可達到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數(shù)的50%，那么也將是2萬人這么一個龐大的數(shù)字。勞動力密集型的前臺物流必須要建立有效的管理機制和體系，同時配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓(xùn)、組織架構(gòu)、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造優(yōu)秀作業(yè)團隊，才能真正提高電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。反觀后臺物流，以傳統(tǒng)零售商的管理經(jīng)驗來看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠先進的技術(shù)、設(shè)備、軟件等對其實施規(guī)劃性很強的控制作業(yè)，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點上發(fā)布訂單，可以依靠先進的商品編碼技術(shù)和信息讀取技術(shù)，高效準確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺物流，后臺物流在土地、設(shè)備、技術(shù)、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型。以目前國內(nèi)電商的經(jīng)營情況來看，大部分資金都投入到了后臺物流的建設(shè)當中，并且短時間內(nèi)可以達到和國外同行同等的運營水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存商品的作業(yè)性工作為主的，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業(yè)水平必然可以達到世界先進水平。而針對人的管理的前臺物流顯然不是這樣的，短期內(nèi)無法見效，必須要有一個較長期的成長過程。 (3)電商物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)容和本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比有著顯著差異，尤其是前臺物流。和傳統(tǒng)零售業(yè)不同，前臺物流的配送和運達環(huán)節(jié)是直接面向消費者的，高效準確是其價值核心，并且已然構(gòu)成消費者購物體驗的一部分，每個電商都及其重視前臺物流的服務(wù)質(zhì)量，所謂電商“自建物流”其實質(zhì)是“自建前臺物流”，希望以此解決電商“最后一公里”瓶頸問題。而后臺物流各環(huán)節(jié)和高效準確的前臺物流相配合，其內(nèi)容和本質(zhì)更趨向快速反應(yīng)(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務(wù)背景下大幅提升無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時間由傳統(tǒng)零售商提供的補貨單來進行揀貨作業(yè)，而是隨時都按照實際發(fā)生的需求，把消費者網(wǎng)絡(luò)訂單中的商品揀選出來裝配發(fā)運。而倉儲作業(yè)中的庫存控制方面，其庫存所應(yīng)對的不僅是當?shù)鼗虮緟^(qū)域的需求，可能還要兼顧其他非當?shù)胤潜緟^(qū)域產(chǎn)生的需求，庫存管理的難度和復(fù)雜性變得更高了。從本質(zhì)上講，雖然電商的后臺物流不被消費者所關(guān)注，但和傳統(tǒng)零售商相比，其對消費者需求的反應(yīng)更迅速也更直接。

3 重新認識電商物流運作的意義

前后臺物流概念的提出，是對物流運作與管理在電子商務(wù)背景下的一次重新梳理和認識，其意義如下：

(1)電商背景下的網(wǎng)購消費者(或消費者滿意度)得到了高度關(guān)注和重視，電商物流對于消費者需求的快速反應(yīng)(QR)以及對于網(wǎng)購商品的高效準確送達有著不同于傳統(tǒng)物流的要求和標準。消費者在電商物流系統(tǒng)中有著崇高的地位，消費者需求信息的快速即時傳遞對于整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)有著不可忽視的作用。

(2)揭示出電商“自建物流”的本質(zhì)是“自建前臺物流”，而后臺物流是每個電商(尤其是B2C電商)立足市場的必要硬件設(shè)施。中國電商要想在激烈的競爭環(huán)境中生存，沒有可靠的、“自建”的后臺物流是不可想象的，后臺物流建設(shè)可以“短平快”，但電商在無奈之下涉足管理難度極高的前臺物流，電商“自建物流”的現(xiàn)狀和前景并不樂觀。

(3)在現(xiàn)實的商業(yè)實踐領(lǐng)域，有助于電商制定有效的物流管理決策和物流戰(zhàn)略方針。起碼電商可以明確其在日常物流管理中的工作重心和難點何在。電商后臺物流必須要“自建”，那么就要回答應(yīng)當以何種方式和何種標準來建設(shè)的問題。前臺物流建設(shè)必然加重電商的人力成本，增加管理難度，就必須回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等問題。

(4)在物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，將要面臨許多新的研究課題。例如，是否要考慮重新定義電商物流“服務(wù)水平”的概念，不再是傳統(tǒng)物流中的“以現(xiàn)有在手庫存滿足隨機需求的概率”，起碼要考慮加入后臺物流中的商品的送達效率和準確性。此外，電商物流的補貨頻率和傳統(tǒng)物流相比究竟是高還是低?在快速便捷的需求信息傳導(dǎo)機制下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”是否依然顯著?如何將快速反應(yīng)(QR)納入到電商物流的建模分析研究中?諸如此類的一系列問題都值得學(xué)者關(guān)注和研究。

4 結(jié)束語

電商，尤其是中國諸多不依托傳統(tǒng)零售業(yè)而白手起家的B2C電商，已不是人們固有觀念中步伐輕靈的“輕資產(chǎn)”的、靠租賃購置服務(wù)器創(chuàng)立網(wǎng)站就可以開張營業(yè)的電子商務(wù)企業(yè)，他們在電子商務(wù)的道路上步伐愈來愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流領(lǐng)域，以至于有人說，中國優(yōu)秀的電商如京東商城的本質(zhì)就是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務(wù)的交叉結(jié)合，在未來無論是商業(yè)實踐領(lǐng)域還是理論研究領(lǐng)域，有許多問題值得人們?nèi)リP(guān)注、認識和研究。

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關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇二

城市物流與物流城市

【摘要】 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對城市建設(shè)意義重大。本文基于城市物流與物流城市兩個角度分析了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展物流業(yè)的作用及怎樣發(fā)展物流業(yè)。

【關(guān)鍵詞】 城市物流 物流城市 關(guān)系 發(fā)展定位

國際貿(mào)易是一個關(guān)于物的流通的學(xué)科，物流是國際貿(mào)易離不開的重要一環(huán)。亞當斯密在國富論中，用這樣的話揭示了現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)的歷史：“勞動生產(chǎn)力上最大的增進，以及運用勞動時所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果?！狈止ず蛯I(yè)化是經(jīng)濟發(fā)展的主要原因，因此市場上離不開物流活動。

一、物流的概念

物流是指通過有效安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動，是商品流通――從空間位移和從時間推移，也就是商品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程。由此可見，物流并不改變物品的大小、形狀、外觀等物理性質(zhì)，但是它卻克服了需求方和供給方在空間的距離和時間的限制，創(chuàng)造了物品的空間效應(yīng)和時間效應(yīng)，在經(jīng)濟運行中起著不可或缺的作用。物流的空間效應(yīng)是指在商品流動過程中由于商品的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效應(yīng)。從需求方的角度來看，空間效應(yīng)是由于商品的空間轉(zhuǎn)換所帶來的效用滿足或消費者剩余的增加，體現(xiàn)了“從無到有”或“從小到大”的過程。

二、我國的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2013年中央政府發(fā)布經(jīng)濟工作重點是要加強和改善宏觀調(diào)控，促進經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。要牢牢把握擴大內(nèi)需這一戰(zhàn)略基點，培育一批拉動力強的消費增長點，增強消費對經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)作用，發(fā)揮好投資對經(jīng)濟增長的關(guān)鍵作用。其中，不少議題特別提出要扶持重點企業(yè)的物流建設(shè)。

企業(yè)現(xiàn)代物流以及服務(wù)于社會的第三方物流日益成為人們關(guān)注點，而單獨對城市物流、物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的討論卻比較少;同時由于我國物流技術(shù)、管理水平發(fā)展起步較晚，在國內(nèi)存在區(qū)域發(fā)展不平衡的狀況。東南沿海城市的企業(yè)認識、發(fā)展了現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競爭力，激發(fā)了企業(yè)的活力，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域、經(jīng)濟發(fā)展速度的差距，企業(yè)的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應(yīng)、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現(xiàn)代物流有一個清晰的認識。

三、城市物流發(fā)展定位――城市物流和物流城市

近幾年來，中央提出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新戰(zhàn)略，將東、中、西部和東北地區(qū)作為一個整體，完整地闡述了四大區(qū)域的戰(zhàn)略布局，完成了全國區(qū)域經(jīng)濟的宏觀布局。現(xiàn)在不僅是企業(yè)之間存在競爭，城市與城市之間也是競爭愈演愈烈。從爭做金融中心，爭做經(jīng)濟中心，爭做產(chǎn)業(yè)中心，到現(xiàn)在開始了對物流中心位置的爭奪。每個城市都力圖成為該省，該地域，甚至全國的物流中心。

一個城市發(fā)展物流需要一個清晰的宏觀定位，其中有兩種定位就是城市物流和發(fā)展物流城市。

城市物流，是指為城市服務(wù)的物流，或者是城市內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟發(fā)展的需要。它的特點是：屬于中觀物流領(lǐng)域;城市物流流動的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物等;城市物流的流量比企業(yè)物流大。在現(xiàn)今高速發(fā)展的中國，每個城市都需要一個完善的物流系統(tǒng)，以滿足本市及與周邊地區(qū)的物流需要。以城市多個物流中心為建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)，合理組織物流。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時也是情報信息網(wǎng)絡(luò)，城市物流也是發(fā)展物流城市的基本條件，是一個城市發(fā)展物流的基礎(chǔ)。

物流城市，即它是一個物流的城市，即物流占據(jù)城市經(jīng)濟發(fā)展的重要地位。成為區(qū)域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區(qū)域物流樞紐等。當城市物流發(fā)展到一定程度，區(qū)域內(nèi)具有地域優(yōu)勢的城市可以發(fā)展為物流城市，一個城市，通過出臺實施各項政策，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施興建的力度，加速引進各種具備實力的物流公司，通過建設(shè)各種物流中心，發(fā)揮本身所具備的如地理位置、經(jīng)濟地位等優(yōu)勢，支持城市物流發(fā)展，使該城市的物流能力極大提高，輻射力加強，成為周邊城市商品交易的集散地，利用強大的物流能力成為地區(qū)內(nèi)的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀站企制高點，成為商品流通的中轉(zhuǎn)集散地，在城市經(jīng)濟推動中加入物流這一充滿活力的重要環(huán)節(jié)。

四、物流與城市發(fā)展的關(guān)系

1、發(fā)展物流對城市的作用

首先，發(fā)展城市物流，可以減低城市內(nèi)物料流通的效率，減低城市的運營成本，減少物耗，有效整合利用城市資源，提高城市運轉(zhuǎn)的速度，并同時提高城市居民的生活水平。其次，發(fā)展成為物流城市，成為地區(qū)物流中心，就可以更多地吸引商品進入該市享受物流服務(wù)，從而使城市的貿(mào)易量增加。一個物流區(qū)域中心，必然是周轉(zhuǎn)中心，一定會帶動倉儲、交通、消費方面的增長，增加就業(yè)，刺激消費。由此帶來的人流的增加，房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個區(qū)域物流中心，供應(yīng)商或者生廠商或者電商自己，為了節(jié)約成本，必然盡量的在物流城市設(shè)工廠或者是物流增值服務(wù)，例如包裝、非主要工序的加工等，這就會帶動生產(chǎn)企業(yè)進駐。這個乘數(shù)效應(yīng)無疑是巨大的。由此可見，城市競爭力的下降、比較優(yōu)勢的減弱、經(jīng)濟發(fā)展的增長要求及物流帶來的種種好處，使物流成為城市間的熱門話題。

2、城市發(fā)展物流的動力

縱觀全國經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)，城市物流起著至關(guān)重要的作用，而物流城市漸漸成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必要環(huán)節(jié)，即便是占盡發(fā)展先機的沿海城市也需要物流作為經(jīng)濟發(fā)展的新動力，其原因有三點：首先，當今中國開放程度越來越高，城市間在政策方面的差距越少，沿海開放城市和經(jīng)濟特區(qū)在政策方面并無法再凝聚太多的眼球;沒有太大的優(yōu)惠。其次，勞動力廉價的比較優(yōu)勢減弱。以前沿海城市的廉價勞動力是最大的比較競爭優(yōu)勢。廉價的勞動力可以減低企業(yè)的生產(chǎn)成本，所以吸引了很多外資企業(yè)前來投資。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，沿海城市勞動力成本越來越高。而勞動力更為廉價的中國內(nèi)陸城市及其他國家如越南等在這方面開始具備了比較優(yōu)勢，雖然這些地區(qū)的勞動力勞作水平不高，但假以時日，他們將同樣扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地區(qū)、各城市的發(fā)展表明，一個城市如果沒有自主創(chuàng)新能力，而一直處于產(chǎn)業(yè)鏈上最低端的加工地位，不僅無法取得更高的利益，更危險的它將失去所有活力，而將城市的發(fā)展決定權(quán)完全交出去。近幾年國家開始在大力強調(diào)自主創(chuàng)新，強調(diào)城市的轉(zhuǎn)型。那么在當前各城市發(fā)展普遍出現(xiàn)瓶頸，找不到新的經(jīng)濟增長點之時，發(fā)展物流可以說是不錯的選擇。 在現(xiàn)有的經(jīng)濟模式中，舉廣州為例，廣州市是中國傳統(tǒng)的貿(mào)易中心，多年對外貿(mào)易的經(jīng)驗和積累，使城市內(nèi)形成了大大小小的商品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網(wǎng)路建設(shè)，保稅園區(qū)引進國外知名物流企業(yè)，廣州城市內(nèi)的物流發(fā)展在全國處于領(lǐng)先地位。在區(qū)域概念來看，廣州是華南地區(qū)，乃至于全國的物流中心，是區(qū)域物流城市的佼佼者。在國外市場受全球經(jīng)濟拖累的今天，廣州依然可以依靠物流的能力，支撐擴大內(nèi)需求增長的要求。

3、如何發(fā)展區(qū)域物流城市

不是每個城市都能成為物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先機，需要有通達的城際網(wǎng)絡(luò)，省際網(wǎng)絡(luò)，以及國際網(wǎng)絡(luò)。首先必須對城市定位，是否能成為物流城市，應(yīng)該成為哪個級別的城市。這個定位必須考慮幾個方面，即地域、行政級別、影響輻射能力、交通輻射、經(jīng)濟發(fā)展程度、本地的主要經(jīng)濟類型等。一旦定位為物流城市，必須在軟件和硬件上有所完善。

軟件上，政策，包括第三方企業(yè)扶持政策、稅收政策、人才政策、招商引資政策、土地政策、商貿(mào)政策。一個區(qū)域物流中心城市也必定是區(qū)域零售批發(fā)中心周轉(zhuǎn)城市，如廣州的白馬衣服市場，深圳的華強北。因此必須發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點，推進集群發(fā)展。規(guī)劃設(shè)立一批現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點，建立商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展機制和政策，通過市場運作加強園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套，充分發(fā)揮園區(qū)集聚和帶動作用，吸納同類型的物流企業(yè)和商貿(mào)經(jīng)營者入駐，推進商貿(mào)物流集群發(fā)展。

硬件上，具有地域優(yōu)勢的城市以轉(zhuǎn)化區(qū)域優(yōu)勢為導(dǎo)向，加快構(gòu)建商貿(mào)物流、公路、鐵路、航空等現(xiàn)代區(qū)域服務(wù)中心，著力提升城市影響力和輻射力。調(diào)整提高、發(fā)展占位，適時調(diào)整城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)，與區(qū)域城市進行產(chǎn)業(yè)銜接，提高城市經(jīng)濟實力和區(qū)域經(jīng)濟文化中心城市帶動作用，加強城市拓展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建更加完備的區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)中心。

培育龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)支撐。建立健全商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制，引導(dǎo)企業(yè)既興建現(xiàn)代專業(yè)市場，又積極投身商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展，促進企業(yè)向開發(fā)建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)業(yè)并重轉(zhuǎn)變，形成“企業(yè)+市場+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式。引進戰(zhàn)略投資者，以項目帶動，建立健全項目帶動與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性互動機制，開發(fā)好高質(zhì)量的項目、核心項目、前瞻性項目和大項目，通過擴大開放、招商引資，吸引更多的戰(zhàn)略投資者發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。支持和鼓勵骨干流通企業(yè)通過自由連鎖、掛大靠優(yōu)等形式擴大投資，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團。

在政府層面，消除城市發(fā)展物流和區(qū)域發(fā)展物流城市的障礙。首先，政府的重視不應(yīng)該在理念上，而應(yīng)該付諸行動，如在國家允許范圍內(nèi)廢除阻礙物流發(fā)展的各項規(guī)章制度，出臺政策法規(guī)來支持城市物流發(fā)展，加強城市物流的研究與規(guī)劃。其次，成立專門的物流部門，來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市的物流發(fā)展，改變城市物流無人管理的歷史和現(xiàn)狀，整合物流資源。如在現(xiàn)有交通主管部門的基礎(chǔ)上擴大和延伸其職能，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌統(tǒng)管起來。政府對本市的這些物流設(shè)施資源，不但要心中有數(shù)，而且能夠制定政策法規(guī)，控制其運作，規(guī)劃其發(fā)展，使其為城市物流的總體優(yōu)化服務(wù)。再次，大力吸引各物流企業(yè)，特別是第三方物流。政府創(chuàng)造環(huán)境，而經(jīng)濟的主體，經(jīng)濟的活力來源于企業(yè)。所以物流的發(fā)展，最終還是得這些物流企業(yè)來實施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服務(wù)。最后，人才是21世紀的根本。就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè);其知識體系已構(gòu)成一門學(xué)科;其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項重要使命。政府要做好這個工作，吸引培養(yǎng)物流人才，提供人才給企業(yè)。在經(jīng)濟受外部市場影響的今天，發(fā)展物流城市對區(qū)域經(jīng)濟是機遇，對企業(yè)是機遇，對政府同樣是機遇。

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物流成本管理畢業(yè)論文 范文 一：現(xiàn)代物流管理與成本探討

市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善推動了企業(yè)之間的競爭，各種企業(yè)越來越注重物流的管理。隨著企業(yè)物流管理意識的不斷加強，要想提升物流企業(yè)更加有效地管理效率與管理質(zhì)量，關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 他們首先需要思考的就是降低企業(yè)的物流成本。加強物流企業(yè)的物流管理，降低企業(yè)的成本，有助于推動我國企業(yè)更好地發(fā)展。但是，在當前的物流企業(yè)的管理中，卻存在著不少的問題，這就需要加強物流企業(yè)的管理，從而有針對性地提出解決的對策，降低企業(yè)的成本。

現(xiàn)代物流管理與物流成本概述

(一)現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯(lián)系，通過克服時間上和空間上的障礙，實現(xiàn)服務(wù)于商品之間快速、有效地流動的一種經(jīng)濟活動的過程。現(xiàn)代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿意是其服務(wù)宗旨。現(xiàn)代物流是由多種要素共同構(gòu)成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素?，F(xiàn)代物流活動堅持為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)與滿意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務(wù)來實現(xiàn)物流活動的順利進行的。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有許多傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，現(xiàn)代物流有利于節(jié)省商品流通的時間;第二，現(xiàn)代物流有助于現(xiàn)代貿(mào)易的順利進行;第三，現(xiàn)代物流有助于確保經(jīng)濟聯(lián)系空間的縮短;第四，現(xiàn)代物流有助于社會庫存量的節(jié)省;第五，現(xiàn)代物流有助于實現(xiàn)流通費用的減少，降低物流的成本。

(二)企業(yè)物流成本的構(gòu)成與核算

物流成本是指在物流活動中活勞動與物化勞動所消耗的貨幣表現(xiàn)，它是完成整個物流活動所耗費的所有費用的總和。根據(jù)物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本、社會物流成本以及商品流通企業(yè)物流成本等四方面的內(nèi)容。按照國家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產(chǎn)生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據(jù)實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系;進行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。

物流管理中存在的問題

(一)物流的整體運作效率低

在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格

與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內(nèi)的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關(guān)的 市場調(diào)查 ，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。

(二)統(tǒng)一配送率不高

此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導(dǎo)致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經(jīng)濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。

加強企業(yè)物流成本控制的對策

(一)實行效率化配送

要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運輸?shù)臄?shù)量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。

(二)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化的控制。因此，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)有利于將數(shù)據(jù)及時匯總，并做好相關(guān)的分析，從而控制成本。同時，也可以確保各種不同的作業(yè)迅速有效地進行。

結(jié)語

通過本文關(guān)于的分析，我們了解到通過實行效率化配送以及借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，能夠有效地控制物流管理的成本。相信本文的分析，能夠?qū)τ诂F(xiàn)代物流企業(yè)節(jié)省成本具有一定的指導(dǎo)意義。

物流成本管理畢業(yè)論文范文二：企業(yè)物流成本管理分析

摘 要：隨著經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法?，F(xiàn)代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國對物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理;現(xiàn)狀分析;完善思路

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態(tài);二是成本可以成為評價所有活動的共同標尺。就第一點而言，一旦用成本去掌握物流活動，物流活動方法上的差別就會以成本差別的形式明顯地表現(xiàn)出來。就第二點而言，用成本這個統(tǒng)一的尺度來評價各種活動，可以把性質(zhì)不同的活動放到同一場合進行比較，是有效管理物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析

1.企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順

雖然不少企業(yè)對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達到的目標，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)。

2.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式

當前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求，導(dǎo)致了物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。

3.物流意識、理念落后

企業(yè)討論的發(fā)展重點通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的，而缺乏對物流的關(guān)注，“大采購、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識等方面也與發(fā)達國家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導(dǎo)致的落后的物流體系和物流管理，當然也就無從談到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流成本的增大，造成物流費用的極大浪費。對于一個企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的整體效益，也是物流管理追求的總目標。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實際情況來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地、片面地強調(diào)某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2.提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時間就是金錢”。提高物流速度可以從提高各個物流子系統(tǒng)的速度入手，比如，提高采購物流的速度，提高生產(chǎn)物流的速度、提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。目前，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型?；臼腔趥鹘y(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設(shè)置部門，而物流活動實際上分散于各個相關(guān)的專業(yè)活動中，由上級主管部門進行協(xié)調(diào)。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務(wù)、 市場營銷 等部門負責(zé)監(jiān)督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運作協(xié)調(diào)一致，企業(yè)整個物流活動缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結(jié)構(gòu)。是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進行計劃、控制、協(xié)調(diào)。這種組織結(jié)構(gòu)對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)，重視內(nèi)部經(jīng)營效率，員工專業(yè)素質(zhì)不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。

2.構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。顯然，對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作是其必不可少的手段。

參考文獻：

[1]張鯤：《試析沃爾瑪物流信息系統(tǒng)的內(nèi)部控制模式》，《物流技術(shù)》，2004年第3期

[2]傅桂林編著《物流成本管理》中國物資出版社，2004年1月第1版

[3]潘錦華：《自控高手海爾》，《環(huán)球供應(yīng)鏈》，2004年第5期

[4]魏琳：《構(gòu)建社會大物流勢在必行》，《中國信息報》，2003年3月11日

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物流管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。 下面是關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 我為大家精心推薦的3000字物流管理論文 范文 ，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

3000字物流管理論文范文篇一

物流戰(zhàn)略管理研究

摘要關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：在新的經(jīng)濟形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟中的重要地位。物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略管理 SWOT 戰(zhàn)略控制

一、物流戰(zhàn)略管理的基本內(nèi)容

(一)物流戰(zhàn)略管理的含義

物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。

(二)物流戰(zhàn)略管理的特征

1.目的性 企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與實施服務(wù)于一個明確的目的，即現(xiàn)代企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中能夠生存和發(fā)展。

2.長期性 物流戰(zhàn)略管理的長期性就是在環(huán)境分析和科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上發(fā)展未來，為現(xiàn)代企業(yè)謀求長期發(fā)展的目標和對策。

3.競爭性 企業(yè)物流戰(zhàn)略必須面對未來進行全局性的設(shè)計和規(guī)劃，以確保企業(yè)的競爭優(yōu)勢和活力，使 企業(yè)戰(zhàn)略 具有對抗性和戰(zhàn)斗性。

4.系統(tǒng)性 任何戰(zhàn)略都有一個系統(tǒng)的模式，既要有一定的戰(zhàn)略目標，也要有實現(xiàn)這一目標的途徑和方針，還要制定政策和規(guī)劃，并構(gòu)建一個戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)體系。

5.風(fēng)險性 物流戰(zhàn)略考慮的是企業(yè)的未來，具有很多的不確定性，進而就存在風(fēng)險。要求決策者根據(jù)環(huán)境的變化及時調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對風(fēng)險。

(三)物流戰(zhàn)略管理的目標

1.降低成本 降低成本是指戰(zhàn)略實施的目標是使與運輸和存儲相關(guān)的可變成本降到最低，通過尋找和評估備選方案，實現(xiàn)利潤最大化。

2.減少資本 減少資本是指戰(zhàn)略實施的目標是使物流系統(tǒng)的投資回報最大化?？梢酝ㄟ^利用第三方物流，將輔助業(yè)務(wù)外包出去，集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力。

3.提高服務(wù) 企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高服務(wù)水平會增加企業(yè)成本，但是也可以使收入大于成本的增長。改進服務(wù)，制定差異化服務(wù)是必然選擇。

二、物流戰(zhàn)略的制定

(一)物流戰(zhàn)略制定流程

物流戰(zhàn)略的制定主要涉及三個戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面、操作層面。這三個層面的時間跨度分別是長期，中期和短期的。(二)物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析

戰(zhàn)略的制定要受到內(nèi)外環(huán)境的綜合影響，所以物流戰(zhàn)略的制定必須對內(nèi)外環(huán)境進行觀察與評價，在制定物流戰(zhàn)略時經(jīng)?？紤]的內(nèi)外環(huán)境因素有：行業(yè)之間的競爭性、科學(xué)技術(shù)條件、市場需求結(jié)構(gòu)、社會經(jīng)濟的狀況與發(fā)展趨勢、 企業(yè) 文化 、國家政策和法規(guī)等。

(注：通常用SWOT分析法對環(huán)境進行分析。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢(strengths and weaknesses)，OT指企業(yè)外部的機會和威脅(opportunities and threats)。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略之前先對企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢以及外部環(huán)境的機會與威脅進行綜合分析。)

(三)物流戰(zhàn)略選擇SWOT分析

根據(jù)上面物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析表制定出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略?？梢苑譃樗念悜?zhàn)略類型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略。

1.發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有眾多機會，又有強大的內(nèi)部優(yōu)勢。

2.穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有機會，但是內(nèi)部條件不好。

3.多種經(jīng)營型戰(zhàn)略：擁有內(nèi)部優(yōu)勢，而外部存在威脅。

4.緊縮型戰(zhàn)略：外部有威脅，內(nèi)部狀況又不好，應(yīng)設(shè)法避開威脅，消除內(nèi)部劣勢。

三、戰(zhàn)略的實施

(一) 物流戰(zhàn)略實施的內(nèi)容

1.對總體物流戰(zhàn)略的說明

即說明什么是企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略，為什么做這些戰(zhàn)略選擇，實現(xiàn)此戰(zhàn)略將會給企業(yè)帶來什么重大發(fā)展機遇，以及總體的物流戰(zhàn)略目標和實現(xiàn)這些目標的策略。

2.企業(yè)分階段物流目標

分階段物流目標是企業(yè)向總目標前進時，欲達到的有時間限制的里程碑。分階段的目標的計劃和手段是和企業(yè)的總目標相聯(lián)系的，是實現(xiàn)總目標的具體工具。

3.企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目

行動計劃是組織為實施戰(zhàn)略而進行的一系列資源重組活動的總匯。各種行動計劃往往通過具體的來實施。

4.企業(yè)物流的資源配置

企業(yè)物流資源的實施要配備相應(yīng)的人員、資金、設(shè)備等。因此，對各種行動計劃的物流配置的優(yōu)先程度應(yīng)該在戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)中得到明確的規(guī)定。

5.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當?shù)膭討B(tài)彈性。所以物流戰(zhàn)略的制定還要包含相應(yīng)的子系統(tǒng)。

6.應(yīng)變計劃

有效的物流戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)要求企業(yè)有很強的適應(yīng)能力，要獲得這種能力，就需要有相應(yīng)的應(yīng)變計劃做保障。

(二)物流戰(zhàn)略資源的配置

1.人力資源的分配

(1)為各個物流戰(zhàn)略崗位配備管理和技術(shù)人才。

(2)為物流戰(zhàn)略實施建立人才及技能儲備。

(3)在實施的過程中注意整體隊伍綜合力量的搭配與權(quán)衡。

2.物流資金的分配

(1)零基預(yù)算。即一切從零開始，將一切的經(jīng)營活動都從徹底的成本---效益分析開始，防止預(yù)算無效。

(2)規(guī)劃預(yù)算。它是規(guī)劃項目而非職能來分配物流資源。

(3)靈活預(yù)算。它允許費用隨產(chǎn)出指標而變動，有較好的彈性。

四、物流戰(zhàn)略控制與績效評價

(一)物流戰(zhàn)略的控制的概念

物流戰(zhàn)略控制是指對戰(zhàn)略規(guī)劃、物流計劃實施的實際成效經(jīng)過信息反饋與預(yù)定的戰(zhàn)略目標進行對比的評價，檢驗二者的差別，偏差并及時采取補救 措施 進行糾正以達到完成戰(zhàn)略目標的過程。這個控制過程包含四個體系：確定評價標準、評價戰(zhàn)略績效、反饋、糾偏。

(二)物流戰(zhàn)略控制過程

1.確定評價標準

(1)物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價標準。有成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理、質(zhì)量五類評價標準。成本，即完成特定目標所發(fā)生的真實成本;客戶服務(wù)，公司滿足客戶需要的能力;生產(chǎn)率，是投入與產(chǎn)出的比例，如總成本運費等;資產(chǎn)管理，是對資產(chǎn)使用率的衡量，如投資報酬率等;質(zhì)量，這是整個評估最重要的指標，用來確定物流戰(zhàn)略活動的綜合效率。

(2)物流戰(zhàn)略外部績效評價標準。外部績效評價主要通過客戶認知度和制定最佳標準分析企業(yè)與競爭對手的差距來評價物流戰(zhàn)略實施績效?？蛻粽J知度又稱為顧客滿意度，是企業(yè)通過調(diào)查，了解客戶對系統(tǒng)績效的認知度和滿意度，并比較企業(yè)與競爭對手的服務(wù)水平。制定最佳標準是通過對企業(yè)自身和競爭對手有關(guān)的成本、客戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率等績效水平進行分析來確定企業(yè)的優(yōu)勢與不足，以進行調(diào)整或改進。

一般物流戰(zhàn)略控制過程圖如下

(3)物流綜合績效評價標準。用于總體上對物流系統(tǒng)和績效進行評價。包括質(zhì)量、時間、成本和資產(chǎn)四個體系。質(zhì)量體系衡量的是企業(yè)滿足客戶需求的能力;時間體系衡量的是企業(yè)對客戶需求的反應(yīng)能力，裝運的時間，運輸時間和客戶接受時間;成本體系衡量的是物流戰(zhàn)略實施的總費用，如倉儲和庫存成本等;資產(chǎn)體系衡量的是資產(chǎn)的利用率，如投資收益率，存貨跌價等。

2.評價戰(zhàn)略績效

評價戰(zhàn)略績效是將實際績效與確定的評價標準相比較，找出二者的差距及產(chǎn)生的原因的一系列活動。這是發(fā)現(xiàn)物流戰(zhàn)略實施過程中是否存在問題和存在什么問題，以及為什么存在這樣問題的關(guān)鍵階段?？冃гu價時也應(yīng)當同競爭對手進行對比來發(fā)現(xiàn)自身的不足，進而確定合理的評價頻度，以便及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

3.信息反饋

信息反饋是將通過衡量和評價得到的信息及時傳達給有關(guān)決策者。對戰(zhàn)略績效評價中發(fā)現(xiàn)的問題，必須針對其原因采取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內(nèi)。

4.糾偏

物流戰(zhàn)略實施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當偏差在允許的范圍內(nèi)，可以不采取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內(nèi)，就會給物流戰(zhàn)略的實施造成很大的影響，甚至?xí)璧K物流略的實施，這時就必須采取及時有效的糾正措施進行補救，以達到預(yù)期目標。

參考文獻：

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3000字物流管理論文范文篇二

《企業(yè)物流管理信息化問題及對策》

如今，網(wǎng)絡(luò)通信飛速發(fā)展，信息技術(shù)也越來越受到重視，隨著信息化的普及，各個企業(yè)開始逐步加強企業(yè)內(nèi)部的信息化管理。特別是企業(yè)物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現(xiàn)代企業(yè)作用比較突出的部分，如果企業(yè)實行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對企業(yè)而言無疑是理想化的選擇。

一、企業(yè)物流信息化存在的問題

中國的物流管理信息化較發(fā)達國家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達國家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來越意識到了物流管理信息化對企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對這些問題為各個企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持;另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：

1.信息化意識淡薄，管理觀念落后

就目前社會的發(fā)展狀況而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應(yīng)對社會的發(fā)展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉(zhuǎn)變對于一個企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識非常淡薄，并對信息化管理的理解存在偏差，認為信息化管理僅僅是運用電腦數(shù)據(jù)庫對物流信息進行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對物流管理實行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國內(nèi)眾多企業(yè)的一個縮影。由此可知，物流管理的信息化意識在企業(yè)中如此淡薄，這對企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識淡薄，企業(yè)建設(shè)就會收到影響，然后人才引進也會發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應(yīng)當摒棄落后的管理觀念，增強信息化意識，努力學(xué)習(xí)，將物流管理信息化真正運用到企業(yè)的管理中，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.實現(xiàn)物流管理信息化的技術(shù)落后

對各行各業(yè)來說，技術(shù)問題都是尤為重要的。技術(shù)水平的高低關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。就我國目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術(shù)發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠?qū)⑿畔⒒芾淼膬?yōu)勢發(fā)揮到最大化，在平時的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理 方法 ，在計算機技術(shù)的應(yīng)用上也僅僅停留在表面，只是“治標不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無論是設(shè)備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實行。其實，信息化的長期執(zhí)行，節(jié)約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費了長久的人工資源，這時的成本則要遠遠高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺

人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴重影響著中國物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部人員對于信息化相關(guān)領(lǐng)域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設(shè)迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當缺乏，導(dǎo)致很多信息化管理流程無法正常實施，就算實行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。

二、企業(yè)物流信息化問題解決方法

企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。

1.增強信息化意識，轉(zhuǎn)變陳舊的觀念

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進的管理觀念也應(yīng)該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應(yīng)該多對外交流或組織培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部樹立新理念，并實踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展?？茖W(xué)并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進。

2.建立和完善信息化體系，加強新技術(shù)的開發(fā)利用

一方面， 企業(yè)管理 者應(yīng)有長遠的目光，不能因為眼前進行信息化而需要付出較大的成本就放棄實行信息化。實行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實施物流管理信息化的基礎(chǔ)。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術(shù)的開發(fā)和利用也是影響實行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術(shù)。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)在物流管理的形勢了，只靠著不斷擴大基礎(chǔ)設(shè)施，在以前可能能在市場上占據(jù)優(yōu)勢，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了。現(xiàn)代的物流管理信息化需要加強開發(fā)新技術(shù)，盡快將新技術(shù)利用到管理實踐中。所以，革新技術(shù)，攻破技術(shù)難關(guān)，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。

3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才

人才對于企業(yè)來說無疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實行中，無論是系統(tǒng)開發(fā)，調(diào)試還是最后使用，都需要專業(yè)的技術(shù)人才。我國的物流管理信息化在不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關(guān)專業(yè)人才的需求量非常大。首先，國內(nèi)各大高校應(yīng)設(shè)置相關(guān)課程，注重物流管理和信息化人才的培養(yǎng)。其次，企業(yè)在發(fā)展過程中，也要重視培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，設(shè)置相關(guān)培訓(xùn)會。最后，政府也應(yīng)當多出臺相關(guān)政策，鼓勵更多企業(yè)實行物流管理現(xiàn)代化，緊跟國際潮流，加強企業(yè)與高校的合作交流。

三、 總結(jié)

總而言之，經(jīng)濟全球化、信息全球化下的中國要不斷努力不斷創(chuàng)新，將物流管理信息化做的更好，真正實現(xiàn)物流管理的資源最優(yōu)化和利益最大化。中國的各個企業(yè)要不懼挑戰(zhàn)，積極改革，爭取在最短的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變觀念，革新技術(shù)，吸納人才，攻克難關(guān)，提高物流管理的信息化水平，讓企業(yè)得到更好的發(fā)展。

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