據(jù)介紹聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，魯北段工程是南水北調(diào)東線一期工程聊城大運河最新規(guī)劃圖 的重要組成部分，是東線山東境內(nèi)最后一個開工的單項工程，主要建設(shè)內(nèi)容包括小運河輸水工程，七一、六五河輸水工程，大屯水庫蓄水工程和灌區(qū)影響處理工程四部分。工程建成以后，將與正在建設(shè)中的東線穿黃河工程銜接，構(gòu)成南水北調(diào)東線輸水大動脈，將長江水調(diào)至魯北和河北、天津受水區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃，聊城市屬南水北調(diào)東線工程魯北段，長江水穿過黃河后進入聊城大運河最新規(guī)劃圖 我市，沿小運河經(jīng)東阿、陽谷、東昌府區(qū)、開發(fā)區(qū)、茌平進入臨清市。南水北調(diào)工程在我市范圍內(nèi)建設(shè)的項目可分為干線工程和配套工程兩部分，干線工程分穿黃河工程導流工程、小運河輸水工程、灌區(qū)影響處理工程和七一、六五河輸水工程，共五個單項工程，配套工程主要包括180公里輸水管線和總庫容8365萬立方米的9座水庫。

目前，我市南水北調(diào)征地、移民工作已進入全面實施階段，截至10月25日，工程干線地上附著物清點工作已完成近10公里，占干線總遷占量的10%。按照有關(guān)要求，2011年1月底，聊城屬南水北調(diào)東線工程魯北段將全線開工。

聊城東昌府大運河聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，也叫京杭大運河聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，是在隋朝時開工興建聊城大運河最新規(guī)劃圖 的。隋煬帝為聊城大運河最新規(guī)劃圖 了南糧北運聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，興建了京杭大運河。大運河北起北京南至杭州余洮。

大運河（Grand Canal聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，亦作Ta Yun-ho或Da Yunhe）又名京杭大運河，是中國東部平原上聊城大運河最新規(guī)劃圖 的古代偉大工程，北起北京，南到浙江杭州，全長1747公里。大運河途經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系（元代以前通錢塘江，現(xiàn)僅通至杭州）。

公元前486年吳王夫差筑邗江城，并掘邗溝，溝通江淮水道。大運河始建于公元前486年，包括京杭大運河、隋唐運河和浙東運河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省、直轄市，是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久且目前仍在使用聊城大運河最新規(guī)劃圖 的人工運河。至今大運河歷史延續(xù)已2500余年。隋大業(yè)元年(605)拓寬開深山陽瀆(今里運河)，又開通濟渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達于淮河。大業(yè)六年(610)拓寬浚深江南運河以達杭州。同時由洛陽附近鑿永濟渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長約2,700公里。元朝定都北京(當時稱大都)，自公元1283年起以10年時間先后挖通濟州河、會通河，并建設(shè)閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運河的前身。

舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。在中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻。

從周至隋

大運河始鑿于春秋末期。公元前486年吳王夫差為了爭霸中原，利用長江三角洲的天然河湖港汊，疏 隋唐大運河示意圖

通了由今蘇州經(jīng)無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”，并開鑿邗溝（自揚州到江水，東北通過射陽湖，再向西北至淮安入淮河）。后來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。公元587年，隋為興兵伐陳,從今淮安到揚州，開山陽瀆，后又整治取直，中間不再繞道射陽湖。煬帝即位后，都城由長安遷至洛陽，經(jīng)濟要依靠江淮。605年,他下令開通濟渠。工程西段自今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河，再自板渚（為板城渚口德簡稱，在今河南滎陽縣汜水鎮(zhèn)東北黃河側(cè)）引黃河入汴河，經(jīng)商丘、宿縣、泗縣入淮。通濟渠又名汴渠,是漕運的干道。公元608年又開永濟渠，引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津，繼溯永定河通今北京。610年繼開江南運河,由今鎮(zhèn)江引江水經(jīng)無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此，建成以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠、山陽瀆和江南運河連接而成，南通杭州，北通北京，全長2700余公里的大運河。

唐宋兩代

唐、宋兩代對大運河繼續(xù)進行疏浚整修。唐時浚河培堤筑岸，以利漕運纖挽。將自晉以來在運河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調(diào)節(jié)運河通航水深，又能使漕船往返通過的單插板門船閘。宋時將運河土岸改建為石駁岸纖道，并改單插板門船閘為有上下閘門的復(fù)式插板門船閘（現(xiàn)代船閘的雛型），使船舶能安全過閘。運河的通過能力也得到了提高。北宋元豐二年（公元1079年），為解決汴河（通濟渠）引黃河水所引起的淤積問題，進行了清汴工程,開渠50里,直接引伊洛水入汴河，不再與黃河相連。這一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。在運輸組織方面，唐、宋都專設(shè)有轉(zhuǎn)運使和發(fā)運使，統(tǒng)管全國運河和漕運。隨著運河通航條件的改善和運輸管理的加強，運河每年的漕運量由唐初的20萬石，逐淅增大到400萬石，最高達700萬石（約合今 11.62億公斤）。由于航運的發(fā)展和商業(yè)的繁榮，運河沿岸逐漸形成名城蘇州和杭州，造船工業(yè)基地鎮(zhèn)江和無錫，對外貿(mào)易港口揚州等重要城市。

元代

1194年，黃河在今河南武陽決口，灌封丘南下,奪泗水,從今淮陰奪淮入海。元朝建都大都(今北京)。初期漕運路線，是由江淮溯黃河向西北至封丘(開封北)縣中礫鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)陸運180里至新鄉(xiāng)入衛(wèi)河,水運經(jīng)天津至今通縣,再陸運至大都。這條運輸路線不僅繞道過遠,且要水陸轉(zhuǎn)運。1282年動工開挖濟州河，自今濟寧引洸、汶、泗水為源,向北開河150里接濟水（相當于后來的大清河位置，1855年黃河奪大清河入海）。濟州河開通后，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟州河直達安山下濟水。從濟水向北至天津的路線有二，一是由濟水入海，經(jīng)渤海灣至天津;一是由東阿旱站(東平北)向北陸運200里至臨清入今衛(wèi)河。沿前一路線,漕船常遭海濤風浪之險,沿后一路線每遇夏秋霖潦,糧車跋涉艱難。于是在1289年,自濟州河向北經(jīng)壽張,聊城至臨清開會通河,長250里,接通衛(wèi)河。因為會通河位于海河和淮河之間的分水脊上，所以在會通河上修建了插板門船閘26座，并在濟寧設(shè)水柜，南北分流，以調(diào)節(jié)航運用水，控制運河水位。會通河建成后，漕船可由濟州河、會通河、衛(wèi)河，再溯白河至通縣。1291～1293年，元朝從今通縣到大都開通惠河，建閘20座。從此，漕船可由通縣入通惠河，直達今北京城內(nèi)的積水潭。至此，今天的大運河的路線走向才告初步形成。大運河建成后，元朝專設(shè)都漕司正、副二使，總管運河和漕運事宜。但因會通河航道窄淺,水源不足,年漕運量不到10萬石。

明清兩代

明、清兩代均建都北京，對元朝大運河進行了擴建。明代整修通惠河閘壩，恢復(fù)通航聊城大運河最新規(guī)劃圖 ；1411年擴建改造會通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地勢高的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會通河水源問題，并增建船閘至51座。為使運河免受黃河泛濫的影響和避開 360里的黃河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山東濟寧南陽鎮(zhèn)以南的南四湖東相繼開河440里,使原經(jīng)沛縣、徐州入黃河的原泗水運河路線(今南四湖西線)，改道為經(jīng)夏鎮(zhèn)、韓莊，臺兒莊到邳縣入黃河的今南四湖東線，即韓莊運河線。此外，為保障運河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運河西堤，并在運河東堤建平水閘，以調(diào)節(jié)運河水位。清朝于1681～1688年，在黃河東側(cè)，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河近200里，北接韓莊運河，南接今里運河,從而使運河路線完全與黃河河道分開。明清兩代規(guī)定運河漕船的載重量為400石。明朝漕船載重吃水不得超過3尺，年漕運量約400萬石。清代規(guī)定漕船載重吃水不得超過3尺5寸,年漕運量約400萬石。 1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運河全線南北斷航。清朝后期和中華民國時期，曾幾度倡議治理運河，但因戰(zhàn)亂而未付諸實施。

大聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，可騎行。

公園北起六環(huán)路潞通橋、南至武窯橋聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，河道全長約8.6公里聊城大運河最新規(guī)劃圖 ，左堤長8191米，右堤長3639米，總建設(shè)面積713公頃（約10700畝），其中水面面積約2500畝，綠化面積約8200畝。

以北運河為中心展開規(guī)劃，結(jié)合旅游觀光聊城大運河最新規(guī)劃圖 的需要，沿岸建有5個功能各異的碼頭，作為水上游覽的?？康?，便于游人上岸觀賞。

堤岸綠化與運河景觀互借互動。改變樹林單純、品種單一，融入復(fù)層種植、群落種植、混交林的基本概念，特別適合騎行參觀。

京杭大運河

目錄•地理位置

•歷史

•意義

•申報世界遺產(chǎn)

•呼吁

•數(shù)字京航大運河

•京杭大運河治理目標

京杭大運河 是世界上最長聊城大運河最新規(guī)劃圖 的人工河流，也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為聊城大運河最新規(guī)劃圖 我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。

地理位置

京杭運河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全長1794千米。

京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段聊城大運河最新規(guī)劃圖 ：

（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。

京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。

目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百九十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.

終點，入錢塘江。

京杭大運河流經(jīng)北京、通州、天津、杭州、鎮(zhèn)江、清江、揚州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個市區(qū)。

通州古詩云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建筑。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運發(fā)達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛(wèi)”。

鎮(zhèn)江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的1／3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

歷史

京杭人運河的開鑿，可追溯到春秋戰(zhàn)國時代。當時吳王闔閭為了向西擴張勢力范圍，下令開鑿自太湖直達長江的胥溪。

早在2400多年前，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚州附近開鑿了一條引長江水入淮的運河（稱邗溝），以后在這基礎(chǔ)上不斷向北向南發(fā)展、延長尤其經(jīng)隋朝和元朝二次大規(guī)模的擴展和整治，基本上完成了今日京杭運河的規(guī)模。京杭運河的許多河段是利用原來的天然河流和湖泊，部分河段是人工開挖的，運河水流主要從溝通的天然河道中得到補給。

到隋煬帝(楊廣)時，據(jù)說煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，長82公里；通州區(qū)到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。

京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經(jīng)濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放后部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調(diào)的輸水通道。

意義

京杭大運河是聊城大運河最新規(guī)劃圖 我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運河建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說的大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以后國家的經(jīng)濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

代人工天河。

京杭大運河是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

申報世界遺產(chǎn)

2006年3月58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國政協(xié)十屆四次會議提交了一份提案，呼吁從戰(zhàn)略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，并在適當時候申報世界遺產(chǎn)項目。

這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現(xiàn)任政協(xié)主席及原政協(xié)主席，也有國家文物局的前后兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。

第一提案人劉楓委員說，大運河以其深厚的歷史文化內(nèi)涵，被譽為“古代文化長廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經(jīng)濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發(fā)展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數(shù)千里，縱貫?zāi)媳保瑯?gòu)成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發(fā)掘的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，內(nèi)容就更加豐富。 “如果將京杭大運河的歷史價值、文化內(nèi)涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻相加，在某種程度上說可以與長城媲美。”兩位權(quán)威專家——1985年呼吁中國加入保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約的鄭孝燮、羅哲文如此預(yù)測，“我們堅信，京杭大運河‘申遺’的成功率非常大?！?/p>

“大運河和長城在遺產(chǎn)名錄上應(yīng)該是姊妹篇。”劉楓委員提醒說，但是必須看到，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，大運河的傳統(tǒng)功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺跡和自然風光等，將不可避免地退化并迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。

京杭大運河的保護與“申遺”工作絕不是某個地方和部門的事。政協(xié)委員們建議，應(yīng)從戰(zhàn)略高度，立即啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關(guān)部委、有關(guān)專家、沿岸政府參加并鼎力支持的研究機構(gòu)，摸清大運河“家底”，盡快制定大運河整體保護規(guī)劃，并在適當時候申報世界遺產(chǎn)項目。

京杭大運河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經(jīng)濟發(fā)展、國家統(tǒng)一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。

京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經(jīng)濟、文化、社會諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。保護好京杭大運河，對于傳承人類文明，促進社會和諧發(fā)展，具有極其重大的意義。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，大運河的傳統(tǒng)運輸功能已經(jīng)改變，河道、沿河風貌和人民生活都發(fā)生了很大變化，當前又面臨著城市現(xiàn)代化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的嚴重挑戰(zhàn)。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光景物和自然生態(tài)環(huán)境就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不復(fù)存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。

呼吁

━━喚起公眾對大運河重要地位和多重價值的社會認知度，進一步增強各級政府的保護意識，總結(jié)和宣傳各地在保護與發(fā)掘運河深厚歷史文化內(nèi)涵方面的經(jīng)驗，動員全社會力量參與大運河的保護與申遺工作，延續(xù)運河文脈，傳承運河文明。

━━從國家戰(zhàn)略高度，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機構(gòu)，制定大運河保護的法律法規(guī)，統(tǒng)籌保護與發(fā)展規(guī)劃，調(diào)動各方力量，實施有效保護，科學合理利用，造福子孫后代。

━━按照《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的要求，重視并啟動京杭大運河申遺工作，以創(chuàng)新的思路，正確處理自然遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的關(guān)系，正確處理保護、利用與發(fā)展的關(guān)系，切實把申遺的過程變成加強大運河保護與管理的過程。

━━盡快成立由相關(guān)部委、有關(guān)專家、沿線城市參加并全力支持的研究機構(gòu)，收集資料，摸清家底，以嚴肅的科學態(tài)度，開展調(diào)查研究和價值評估工作，向有關(guān)部門提出可行性建議。

━━貫徹科學發(fā)展觀，在大運河沿線經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃與實施過程中，更加注重大運河的整體風貌，確保沿線文物得到有效保護，合理利用資源，維護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使古老的運河重新煥發(fā)青春與活力。

數(shù)字京航大運河

為了更好保護京杭大運河及申報世界文化遺產(chǎn)，我國將“開鑿”“數(shù)字京航大運河”

2007年5月初在京召開的全國社會發(fā)展科技會議提出，我國將在“十一五”期間實施數(shù)字京杭大運河專項。

根據(jù)國家文物局發(fā)布的《文化遺產(chǎn)保護科學和技術(shù)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，我國專家將在已有研究成果基礎(chǔ)上，制定京杭大運河住處采集標準，系統(tǒng)開展調(diào)查評估工作，利用全球定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)手段建立京杭大運河文化遺產(chǎn)綜合信息系統(tǒng)。

《規(guī)劃》介紹，這一系統(tǒng)能將京杭大運河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數(shù)據(jù)在同一地理參考坐標系下進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)通過文字和圖形進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)通過文字和圖形進行雙向查詢、檢索并對圖象進行瀏覽、查詢、分析和制圖，形成基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，為實施京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。

京杭大運河治理目標

近年來，太湖流域內(nèi)年用水總量290億立方米，而流域內(nèi)本地區(qū)多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多萬人口年創(chuàng)造近萬億元GDP，用水量竟是實際資源量的兩倍。由于太湖流域水污染治理與經(jīng)濟發(fā)展和流域人口數(shù)量不相協(xié)調(diào)，流域水體污染十分嚴重，使太湖流域面臨水質(zhì)型缺水的嚴峻形勢。根據(jù)1998～2000年三年間連續(xù)水質(zhì)監(jiān)測評價表明，盡管近幾年來中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質(zhì)總體上尚未得到明顯好轉(zhuǎn)，湖泊富營養(yǎng)化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學耗氧量均遠未達到規(guī)劃治理目標；河網(wǎng)的水污染沒有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢，太湖流域水資源面臨嚴峻的形勢。

另一方面，京杭運河與錢塘江溝通后，隨著杭州城市的發(fā)展，船舶運輸在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮重要作用的同時，也產(chǎn)生了許多負面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經(jīng)嚴重影響了市民的生活品質(zhì)，船舶航行發(fā)生的多起涉橋事故，對拱辰橋等重點保護文物也構(gòu)成了不可避免的威脅，貨運船舶的參差不齊的外觀形象，也與目前的景觀河道很不協(xié)調(diào)，并且已經(jīng)發(fā)生了多起船舶碰撞、損壞景觀設(shè)施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質(zhì)之城的建設(shè)。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行，改為完全的旅游河道，旅游經(jīng)濟產(chǎn)生的效益和沿岸房地產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益，將是巨大的。

因此，開辟錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢塘江太湖流域，引富春江的優(yōu)質(zhì)水源，自然流經(jīng)東苕溪，沖排太湖水系的劣質(zhì)水，為杭嘉湖地區(qū)及上海提供優(yōu)質(zhì)水源，改善這些地區(qū)的水資源環(huán)境，在逐步對污水進行截污納管后，使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優(yōu)質(zhì)自來水源，具有現(xiàn)實的意義和可持續(xù)發(fā)展的遠景。為確保船舶航行安全和水質(zhì)不受船舶污染、以及節(jié)約土地資源，采用具有國際先進水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實現(xiàn)低航道等級、高通航能力的安全型、節(jié)約型航行方式，在全國率先實現(xiàn)綠色航運。

2006年05月25日，京杭大運河作為中國春秋至清時期的偉大工程，被國務(wù)院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。