通過查詢相關資料顯示蓉遵高鐵2022最新消息 ，2022年遵義高鐵站沒有封。截止2022年9月27日蓉遵高鐵2022最新消息 ，遵義市疫情現(xiàn)場處置指揮出蓉遵高鐵2022最新消息 的公告是對滯留蓉遵高鐵2022最新消息 的過境旅客和確需離遵人員開通綠色通道，離遵人員須持24小時核酸陰性證明或48小時核酸陰性證明及抗原陰性證明，并符合國家關于機場、高鐵出行的防疫要求。但是據(jù)西南鐵路官方最新消息，根據(jù)疫情防控需要，2022年高鐵部分車次會停運，不包括遵義高鐵站。

宜西攀高鐵

七、宜西攀高鐵

整個宜西攀高鐵全線大部分位于四川南部蓉遵高鐵2022最新消息 ，東至宜賓市蓉遵高鐵2022最新消息 ，途經(jīng)雷波、美姑、昭覺、西昌、德昌，最后抵達攀枝花市，線路全長482公里，規(guī)劃時速350公里。

去三月，宜西攀高速鐵路項目選線、設站等工作蓉遵高鐵2022最新消息 的推進，標志著該項目啟動預研。近日，四川省公布蓉遵高鐵2022最新消息 了“十四五”綜合交通規(guī)劃，宜西攀高鐵赫然出現(xiàn)。

當前，宜西攀高鐵工程前期工作正在積極推進中，預計2022年12月開工，2026年12月完工。

高鐵

由上述最新進展可以看出，四川“十四五”期間大力推動的七大高鐵工程正在積極有序地“高速運轉”，這也預示著今后幾年四川的高鐵建設定當取得豐碩成果。

快點，四川蓉遵高鐵2022最新消息 ！

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評論列表（31條）

沖哥w

沒有綿遂內(nèi)鐵路

2021-11-02

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52

暗夜的光

萬年綿遂可不是白叫的

2021-11-02

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2

夷陵笑笑生1

衷心希望成渝間直接來個600公里／小時磁懸浮

2021-11-02

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25

朝華語邇Dn

什么時候把達州~大竹~鄰水~重慶的高鐵(或城際列車)修通？

2021-11-03

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10

細心的狼

不得修

2021-11-03

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姜姓字輩

沒有瀘遵高鐵

2021-11-02

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27

這一曲珍惜

叫瀘遵高鐵是不會修的，以后要叫蓉遵高鐵，這樣還有點機會

2021-11-02

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愛聽廣播2m

攀枝花直今沒有一條高鐵，攀枝花為國家作岀了特殊貢獻。

2021-11-03

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3

zh7878

這條高鐵從資陽走屬于重復建設

2021-11-03

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2

自鳴得意WHO

從成都走更重復

2021-11-03

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喬巴中

時速2000公里的京巴超鐵，滬巴超鐵2085年正式開工，2090年正式通車！

2021-11-02

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8

戈欣欣Sp

仁壽沒高鐵，能不能從仁壽也建一條過往的高鐵呢，這個能實現(xiàn)嗎。

2021-11-02

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9

仙海之ABC

四川人民的驕傲，南充人民加油哦。我們第七了。。。

2021-11-02

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7

說說而已IT

有些有重復建設的問題，成渝有必要還建一條中線高鐵嗎？

2021-11-03

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4

蘇長弓

在建的都是過成都的，待建的都是不過成都的，呵呵

2021-11-02

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3

人生總得一搏

沒有成巴高鐵？

2021-11-02

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3

我是一個兵yf

怎么連廣安市的高鐵都沒有

2021-11-02

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2

國強民富4yfr4

四川人加油！

2021-11-02

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2

咎雅琴qw

沒有川藏鐵路

2021-11-03

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2

追求自己夢想MUtIK

該建一條成都到仁壽一汪洋一越溪一榮縣一自貢的高鐵

2021-11-04

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1

xwp2002

攀枝花目前只有時速160的，加緊來個350的吧 期待

2021-11-03

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1

薔莞p3

成都到萬州高鐵75分鐘能到？有點夸張吧

2021-11-02

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1

蘭鹿個8

漢巴南的漢中至巴中段，涼起來了？

2021-11-03

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1

等yq

我巴中太難了，到現(xiàn)在都沒有高鐵

2021-11-03

瀘州蓉遵高鐵2022最新消息 ，位于四川省東南部下轄地級市，因“酒城幸保身無恙，檢點機韜又一年”蓉遵高鐵2022最新消息 的詩句廣為流傳，而獲“中國酒城”、“江陽盡道多佳釀”等美譽蓉遵高鐵2022最新消息 ； 歷史 文化源遠流長，西漢時期開始建制，至今已有兩千多年 歷史 ，獲“國家 歷史 文化名城”、“中國優(yōu)秀 旅游 城市”等榮譽蓉遵高鐵2022最新消息 ；經(jīng)濟強勁，是川渝滇黔結合部區(qū)域中心城市和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈南翼中心城市，2019年，地區(qū)生產(chǎn)總值2081.3 億元，位列全省第6位。

鐵路交通一直都是瀘州詬病，雖已建成隆黃鐵路并設有瀘州站，但尚未開通客運業(yè)務，為四川唯一不通鐵路客運城市。這種弊病即將被清除，川南城際鐵路內(nèi)自瀘段，預計將于2021年建成通車；渝昆高鐵目前已開通建設，并設置瀘州、瀘州東等2座客運站，預計2025年建成通車；近日，四川省瀘州市交通運輸局發(fā)布《 蓉遵高鐵自貢經(jīng)瀘州至赤水段可行性研究報告編制采購項目需求論證公示 》，瀘州正式迎來第三條高鐵。

1、蓉遵高鐵

位于四川、貴州2省境內(nèi)，由 成都至自貢高鐵 和 自貢經(jīng)瀘州至遵義高鐵 組成。其中，成都至自貢高鐵，設成都東、資陽西、自貢東等7座客運站，設計時速350km/h，于2019年3月27日開工建設，預計2023年建成通車。自貢至瀘州至遵義高鐵，由自貢高鐵樞紐自貢東站引出，向東經(jīng) 富順、瀘州、合江、 貴州赤水、習水、仁懷，止于，止于遵義高鐵樞紐遵義站，本項目全長約313公里，其中四川省境內(nèi)約129公里，貴州省境內(nèi)約184公里，設計目標時速350公里/小時，擬設自貢東、瀘州、遵義等9座客運站。

本次蓉遵高鐵可行性研究報告采購項目（四川段），將于2021年上半年編制完成，預計2021年內(nèi)完成審查和報批，貴州段于10月12日，在貴州省公共資源交易平臺發(fā)布可行性研究報告編制。此項目北端通過成自和川南城際與成都和西北等地區(qū)互連，南端通過貴廣客專、貴南客專向南連通華南等地區(qū)， 是川西、川南乃至西北地區(qū)與貴州、廣西、廣東等地區(qū)互通的主要客運通道之一 。

2、川南城際鐵路內(nèi)自瀘段

位于四川省內(nèi)江、自貢與瀘州3市境內(nèi)，是成渝經(jīng)濟區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一。項目全長130公里，其中瀘州市境內(nèi)38.88千米，設內(nèi)江北、內(nèi)江三元站、白馬西站、自貢東站、富順站、瀘縣站、瀘州站等7座客運站，設計時速250千米/小時。于2016年12月開工建設；2017年12月，開始鋪架施工；2020年6月，正式開始鋪軌；計劃于2021年6月30日正式開通運營。

3、渝昆高鐵

位于重慶、四川、貴州、云南等4?。ㄊ校┚硟?nèi)，線路全長約700公里，其中，四川境內(nèi)204公里，設計目標時速350km/h，設瀘州、瀘州東等21座客運站，預估總投資1395億元。10月份，京市建設工程信息網(wǎng)發(fā)布渝昆高鐵（重慶至宜賓段）施工招標公告，計劃于2020年12月21日正式開工建設，計劃2025年06月20日建成通車，總工期4.5年。

4、瀘州站

位于瀘州市龍馬潭區(qū)千鳳路，已接入隆黃鐵路、渝昆高速鐵路、川南城際鐵路等3條鐵路，未來引入瀘遵高速鐵路，設南北雙廣場，為站房、站臺“雙高架”車站，按5臺12線規(guī)模布置，其中渝昆車場按3臺7線布置，川南城際場按2臺5線布置。瀘州站一期站房規(guī)模約為4萬平方米，計劃2021年建成，總建筑面積約10萬平方米。

本次招標認證分析在靠近合江設置 瀘州南站 的可行性，蓉遵高鐵引入瀘州高鐵樞紐站的可行性及瀘州高鐵樞紐站南側站房建設時序、建設規(guī)模，分析現(xiàn)有站場5臺12線在蓉遵高鐵等規(guī)劃鐵路建成通車后，是否滿足運輸需求。

（本文由“鐵路 捷訊 ”創(chuàng)作，轉載請標注來源）

序蓉遵高鐵2022最新消息 ： 3月15日蓉遵高鐵2022最新消息 ， 國家出臺《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作的意見》 （以下簡稱《意見》）蓉遵高鐵2022最新消息 ，明確指出蓉遵高鐵2022最新消息 ，部分地區(qū)存在片面追求高標準、重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出等情況，導致鐵路部門面臨經(jīng)營壓力較大、債務負擔較重等問題；

《意見》還對高鐵建設標準作了進一步明確，目前 全國正在申報的絕大多數(shù)鐵路都很難達到高配置條件，由此可見，“十四五”期間，全國高鐵或將迎來第二波“降速潮”。

去年底，小小生就在《 鐵路建設門檻再提，國家發(fā)改部門近期連續(xù)吹風指向幾何？

》一文中表達了高鐵建設將突出“經(jīng)濟性”的觀點 ，那么經(jīng)濟性究竟與鐵路全面降速形成什么關聯(lián)呢？我們往深里看。

我們都知道第一波高鐵降速是“十二五”末期，其原因更多是基于對安全性的考慮，通過“十三五”整整5年的建設推進，特別是隨著“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的實施，全國高鐵建設突飛猛進，高鐵的安全性已經(jīng)得到了精準把控，在這樣的背景下，第二波高鐵“降速潮”卻悄然來襲。

1. 鐵路負債保持平穩(wěn)。 我國鐵路建設大概 經(jīng)歷了國家全面兜底、國地比例出資、國地社共同參與三個階段 ，鐵總/國鐵集團的出資比例逐漸呈現(xiàn)下降趨勢，這與鐵路高昂的負債存在緊密聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計， 我國鐵路負債總計超過5萬億，大概相當于河南全省一年的GDP ， 繼續(xù)提高鐵路負債，不利于國家高質量發(fā)展的總體思路，而各地因盲目上馬高規(guī)格鐵路造成沉重負債壓力也并不是國家主張的方向。

2.鐵路建設成本把控。 從建設成本看，據(jù)世界銀行發(fā)表的一份關于中國高鐵建設成本報告指出， 中國高鐵的加權平均成本為：時速350公里的高鐵項目1.29億/公里，時速250公里的高鐵項目0.87億/公里，350規(guī)格比250規(guī)格建設成本高近50%。從運行成本看，普通350KM/H的高速列車一列（8編組）造價約1.9億，通250KM/H的高速列車一列（8編組）造價約1.3億，單位成本350規(guī)格比250規(guī)格要貴45%以上。

3.回報比例差異。 一般地， 350規(guī)格高鐵列車能耗比250規(guī)格列車高約1倍， 這也是票價差異的重要原因。目前， 350規(guī)格高鐵票價比250規(guī)格票價大約高0.15元 /公里，在具備一定高鐵網(wǎng)絡密度的地區(qū)，出行成本差異將分散旅客運輸量。 目前除了京滬高鐵等極少數(shù)鐵路保持了盈利狀態(tài)外，絕大多數(shù)鐵路都還處在虧損的狀態(tài)下，需要政府和其蓉遵高鐵2022最新消息 他途徑給予補貼。

在這樣一些綜合原因主導下， 高鐵“降速潮”來襲只是時間問題 。

1.基本原則。 《意見》要求， 嚴格控制建設 既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。 新建鐵路項目要嚴格按照國家批準的規(guī)劃實施， 規(guī)劃內(nèi)項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準，未列入規(guī)劃的項目原則上不得開工建設 。

2.實施標準。“ 規(guī)劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時速350公里標準。規(guī)劃建設串聯(lián)規(guī)模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網(wǎng)功能較突出的高鐵線路，可預留時速350公里條件。規(guī)劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區(qū)域連接線，可采用時速250公里標準。規(guī)劃建設城際鐵路線路，原則上采用時速200公里及以下標準。 除此之外，規(guī)劃建設 中西部地區(qū)路網(wǎng)空白區(qū)域鐵路新線一般采用客貨共線標準 。有關單位要加強對客流密度等技術指標的論證審核，對數(shù)據(jù)造假等行為依法依規(guī)嚴肅問責。”

由此可見， 新規(guī)劃建設鐵路必須遵循鐵路總體規(guī)劃，申報鐵路項目需要考慮路網(wǎng)密度、客流密度等問題 ，且數(shù)據(jù)必須經(jīng)過更嚴格的論證審核，打擦邊球之類的方式就不要來了。

因涉及太多新規(guī)劃鐵路，這里重點分析三條已經(jīng)納入國家中長期高速鐵路網(wǎng)和國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的鐵路項目。

1.綿遂內(nèi)高鐵。 我們普遍認為，高鐵標準分為時速250公里、300公里、350公里，根據(jù)國家中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖， 綿遂內(nèi)是作為區(qū)域連接線、城際鐵路運行標準規(guī)劃的，主要承擔四川省川北與川南區(qū)域的互聯(lián)互通作用 ，并不具備國家高鐵網(wǎng)的通道功能，因此設計時速不會太高。

其實最近川南城際鐵路改名為綿瀘高鐵就基本上定格了這條鐵路的規(guī)格， 基本可以確定綿瀘高鐵綿遂內(nèi)段最高按照時速250公里設計，且很難預留提升空間 。

2.瀘遵鐵路。 其實很多瀘州、遵義以及這條鐵路規(guī)劃沿線的朋友更希望叫他瀘遵高鐵或蓉遵高鐵，四川省、貴州省“十四五”規(guī)劃也有相應的表述，更是按照時速350公里進行申報，但是 我們套用《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作的意見》的建設要點 ，這條鐵路沒有納入國家中長期高速鐵路網(wǎng)，

僅僅納入了國家鐵路中長期鐵路網(wǎng) ， 根據(jù)“規(guī)劃內(nèi)項目 不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準”可以初步確定此條鐵路基本上與高鐵無緣 ，也就是時速不會超過250公里，更多可能是采取時速200以下的快鐵標準承擔城際運行功能，不考慮200客貨混的原因在于西部宜陸海新通道已經(jīng)承擔了貨運功能，重復建設的可能性太小。這里有朋友可能會質疑，為什么國家提出了新的鐵路規(guī)劃建設要求后，四川和貴州還在十四五規(guī)劃中提到規(guī)劃建設時速350公里的瀘遵高鐵呢？這是因為時間差異的問題， 兩省的十四五規(guī)劃編制在《意見》出臺之前 ，其實不難想象《意見》出臺的目的，除四川、貴州外絕大多數(shù)省市在十四五鐵路規(guī)劃中都是能拔高的拔高，350公里時速的鐵路比比皆是，也 在很大程度上促使了《意見》的緊急出臺，為國家鐵路“十四五”規(guī)劃的高質量實施提供了指導意見 。

3.宜西鐵路。 宜西鐵路面臨著與瀘遵一樣的命運，之前規(guī)劃時速350公里的宜西攀高鐵和攀昭貨運鐵路實行客貨分離的美好愿景面臨著擱淺的風險，同樣 納入國家鐵路中長期規(guī)劃的宜西鐵路，原來規(guī)劃等級并不高，是作為客貨混功能進行設計的 ，不過由于該條鐵路還承擔了連接泛亞地區(qū)，加強與東盟貿(mào)易往來的通道功能以及涼山州部分深度貧困地區(qū)脫貧的時代背景，在最近幾年提得比較多。 這條鐵路能不能高規(guī)格實施還是要看國家對外開放戰(zhàn)略在東南亞、南亞的合作程度， 相對來講可能存在一定程度的變數(shù)。

2019年8月國家鐵路集團就 《中長期鐵路規(guī)劃2020-2035》征求地方政府意見 ，明確表示 粵港澳大灣區(qū)、海南省、成渝地區(qū)、長三角一體化等四個專項規(guī)劃的鐵路將納入該規(guī)劃內(nèi)容。 有消息稱，《新時代中長期鐵路規(guī)劃2020-2035》或將 把“八縱八橫”調整為“十縱十橫”或“十二縱十二橫”高速鐵路主通道 。( 這種說法有待考證，以最終官方出臺版本為準! )，在當前 國家實施以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，新的高鐵主通道是否將承擔起“帶路”對外貿(mào)易功能和人類命運共同體理念的創(chuàng)新實踐 還很難說得清、道得明，而 一旦發(fā)生戰(zhàn)略延伸，宜西攀大麗——皎漂港或許就會成為新的一條橫向通道。

以上觀點，僅代表個人，歡迎理性留言討論！

收費標準二輪車 1元/半小時 24小時內(nèi)不超過35元小型車 2元/半小時 24小時內(nèi)不超過70元大中型車 3元/半小時 24小時內(nèi)不超過100元

富順站（Fushun Railway Station）蓉遵高鐵2022最新消息 ，是建設中的川南城際鐵路（內(nèi)自瀘段）和蓉遵高鐵（自瀘段）的一個中間站點蓉遵高鐵2022最新消息 ，位于自貢市富順縣東湖街道境內(nèi)蓉遵高鐵2022最新消息 ，預計2021年前后投入使用。新建川南城際鐵路（內(nèi)自瀘段）共設內(nèi)江北站、三元站、白馬西站、自貢東站、富順站、瀘縣站、瀘州站等車站，（蓉遵高鐵）瀘州至遵義修通后富順南下云貴兩廣，東進湘贛閩浙滬蘇。富順站預計2021年前后與川南城際鐵路其他站全線開通。川南城際鐵路為客運專線，設計時速250km/h，預留300km/h。將新建雙線自成渝客專內(nèi)江北站引出，向西南方向沱江至自貢設站，自自貢東站新建雙線向南跨長江至宜賓，與在建成貴客專接軌，同時自自貢站新建雙線向東南方向經(jīng)富順、瀘縣至瀘州站（長約84公里），線路總長214公里，橋隧比44%。

待本站開通后，會開通縣城到高鐵站的公交線路。通過二環(huán)路可以實現(xiàn)與川南城際鐵路自宜段鄧關站實現(xiàn)快速換乘。富順城東客運站將會搬遷至富順站附近。

烏魯木齊到喀什目前沒有直達路線蓉遵高鐵2022最新消息 ，推薦13條中轉路線蓉遵高鐵2022最新消息 ，分別為蓉遵高鐵2022最新消息 ：K6736、K6722、T9526、T9526、T9520、T9516、T9516、K6726、C818轉T9516、C810轉T9526、T9520轉T269、K6722轉T9520、K9776轉K452蓉遵高鐵2022最新消息 ，可根據(jù)自己需求選擇。

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烏魯木齊到喀什班次列表

班次 起點站 終點站 耗時

方案1

K6736

詳情

烏魯木齊

11:10

喀什

次日 06:10

19 小時

途徑點 烏魯木齊(起點)—>吐魯番—>庫爾勒—>庫車—>阿克蘇—>阿圖什—>喀什(終點)

方案2

K6722

詳情

烏魯木齊

11:46

阿克蘇

23:27

11.68 小時

途徑點 烏魯木齊(起點)—>吐魯番—>庫爾勒—>庫車—>阿克蘇(終點)

【中轉】

T9526

詳情

庫爾勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小時

途徑點 庫爾勒(起點)—>庫車—>阿克蘇—>喀什—>英吉沙(終點)

【中轉】

T9526

詳情

庫爾勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小時

途徑點 庫爾勒(起點)—>庫車—>阿克蘇—>喀什—>英吉沙(終點)

【中轉】

T9520

詳情

阿克蘇

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小時

途徑點 阿克蘇(起點)—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點)

【中轉】

T9516

詳情

庫爾勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小時

途徑點 庫爾勒(起點)—>庫車—>阿克蘇—>巴楚(終點)

【中轉】

T9516

詳情

庫爾勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小時

途徑點 庫爾勒(起點)—>庫車—>阿克蘇—>巴楚(終點)

方案3

K6726

詳情

烏魯木齊

19:52

喀什

次日 11:57

16.08 小時

途徑點 烏魯木齊(起點)—>吐魯番—>庫爾勒—>阿克蘇—>喀什(終點)

方案4

C818

詳情

烏魯木齊

18:20

庫爾勒

22:29

4.15 小時

途徑點 烏魯木齊(起點)—>馬蘭—>和碩—>焉耆—>庫爾勒(終點)

【中轉】

T9516

詳情

庫爾勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小時

途徑點 庫爾勒(起點)—>庫車—>阿克蘇—>巴楚(終點)

方案5

C810

詳情

烏魯木齊南

13:28

庫爾勒

17:18

3.83 小時

途徑點 烏魯木齊南(起點)—>馬蘭—>和碩—>焉耆—>庫爾勒(終點)

【中轉】

T9526

詳情

庫爾勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小時

途徑點 庫爾勒(起點)—>庫車—>阿克蘇—>喀什—>英吉沙(終點)

【中轉】

T9520

詳情

阿克蘇

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小時

途徑點 阿克蘇(起點)—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點)

【中轉】

T269

詳情

阿圖什

第三天 13:55

喀什

第三天 14:23

0.47 小時

途徑點 阿圖什(起點)—>喀什(終點)

方案6

K6722

詳情

烏魯木齊

11:46

阿克蘇

23:27

11.68 小時

途徑點 烏魯木齊(起點)—>吐魯番—>庫爾勒—>庫車—>阿克蘇(終點)

【中轉】

T9520

詳情

阿克蘇

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小時

途徑點 阿克蘇(起點)—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點)

方案7

K9776

詳情

烏魯木齊

20:40

阿克蘇

次日 07:49

11.15 小時

途徑點 烏魯木齊(起點)—>吐魯番—>和碩—>焉耆—>庫爾勒—>輪臺—>庫車—>新和—>阿克蘇(終點)

【中轉】

K452

詳情

阿克蘇

第三天 10:20

喀什

第三天 16:53

6.55 小時

途徑點 阿克蘇(起點)—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點)