是的外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) ，外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 你猜對(duì)外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 了。沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)

外賣(mài)小哥承擔(dān)。物流責(zé)任就是外賣(mài)丟失或損壞外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 的責(zé)任外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 的意思。外賣(mài)小哥主要負(fù)責(zé)外賣(mài)的管理和經(jīng)營(yíng)，其擔(dān)負(fù)的責(zé)任就是外賣(mài)丟失導(dǎo)致的顧客投訴問(wèn)題，如果是商家接單了，超過(guò)預(yù)計(jì)配送到達(dá)的時(shí)間還沒(méi)發(fā)貨，就是商家賠付。而如果商家及時(shí)把訂單發(fā)給了配送員，由于配送員的原因?qū)е卵訒r(shí)就是由配送員賠付。如果配送員拒付，就是餓了么外賣(mài)先行賠付，后在配送員的賬戶里扣除。超時(shí)賠付的款項(xiàng)會(huì)在一個(gè)工作日內(nèi)，直接返還到您的餓了么賬戶余額，可以檢查下是否到賬。

是外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 的外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) ，責(zé)任由負(fù)責(zé)送貨外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 的人來(lái)承擔(dān)外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 的。作為騎手產(chǎn)品和運(yùn)輸過(guò)程都是騎手負(fù)責(zé)外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 的。

就是外賣(mài)丟失外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 的責(zé)任的意思。外賣(mài)物流主要負(fù)責(zé)外賣(mài)的管理和經(jīng)營(yíng)外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) ，其擔(dān)負(fù)的責(zé)任就是外賣(mài)丟失導(dǎo)致的顧客投訴問(wèn)題，多數(shù)是外賣(mài)丟失的責(zé)任問(wèn)題的意思。

評(píng)價(jià)，是虛擬世界的權(quán)力具象。

社會(huì) 學(xué)范疇中，權(quán)力特指人與人之間的特殊影響力。

樸素認(rèn)知中，權(quán)力意味著某個(gè)項(xiàng)目來(lái)年還要不要給你，某個(gè)崗位機(jī)會(huì)你能不能拿到，到底是直接槍斃還是死緩。

利益的剝奪，利益的賦予，程度的變更。

虛擬世界中，流量等于利益。評(píng)價(jià)，是左右流量的重要武器。

11月26日，美團(tuán)外賣(mài)在成立七周年之際，對(duì)外發(fā)布“同舟計(jì)劃”。

據(jù)悉，這項(xiàng)計(jì)劃是召開(kāi)53場(chǎng)騎手懇談會(huì)，針對(duì)騎手反應(yīng)的取送餐機(jī)制、申訴機(jī)制等43條焦點(diǎn)問(wèn)題推出。

小小的底層改動(dòng)，意味著騎手權(quán)力的大幅提升。

整個(gè)外賣(mài)系統(tǒng)內(nèi)部，一直存在的是四方角力。

平臺(tái)擁有著算法權(quán)力。外賣(mài)員接單的多寡，商家的曝光流量，訂單成交后的資金周轉(zhuǎn)周期，都在平臺(tái)的一松一緊之間，是頂層的規(guī)則設(shè)計(jì)者；

用戶擁有著流入資金的權(quán)力。想吃哪家吃哪家，想花多少錢(qián)就花多少錢(qián)，以及想不想花錢(qián)，要不要在這個(gè)平臺(tái)花錢(qián)，均在用戶的自由意志下。顧客是上帝，用戶是被討好者；

商戶擁有著B(niǎo)端供貨的權(quán)力。菜品的質(zhì)量，清潔度，供貨速度，直接決定著整個(gè)平臺(tái)的調(diào)性。在互聯(lián)網(wǎng)外賣(mài)市場(chǎng)初期，商戶是被平臺(tái)積極爭(zhēng)取的對(duì)象，推廣的覆蓋面，同商戶之間的良好關(guān)系，某種程度上是餓外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) 了么和美團(tuán)直接較量的關(guān)鍵維度；

至于騎手？

騎手沒(méi)有權(quán)力，打工人要什么權(quán)力？

由于權(quán)力結(jié)構(gòu)不同，平臺(tái)一般隱于幕后制定規(guī)則，維持平衡，只在糾紛時(shí)出面裁決。

當(dāng)糾紛出現(xiàn)在用戶與騎手之間，平臺(tái)一般會(huì)傾向于保障用戶的利益。

當(dāng)糾紛出現(xiàn)在商戶與騎手之間，基于雙方可替代性的考量，平臺(tái)也會(huì)傾向于優(yōu)先安撫商家。

舉個(gè)例子，在美團(tuán)的懲罰機(jī)制中，有一個(gè)概念叫“物流責(zé)任”，即顧客下單商家接單之后，在騎手配送過(guò)程中被取消訂單。每單對(duì)騎手罰款500元。

此外，在平臺(tái)推出了超時(shí)賠付功能后，出現(xiàn)了某些消費(fèi)者惡意“薅羊毛”行為。消費(fèi)者投訴便能獲得賠付，同時(shí)騎手將被罰款。

這是底層權(quán)力結(jié)構(gòu)的必然趨勢(shì)。

疫情期間，全國(guó)美團(tuán)外賣(mài)員新增58萬(wàn)。

7月20日，美團(tuán)發(fā)布了《2020 上半年騎手就業(yè)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2020 年上半年，通過(guò)美團(tuán)獲得收入的騎手總數(shù)達(dá)295. 2萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)16.4%。

但是，絕大多數(shù)都是通過(guò)服務(wù)商和站點(diǎn)管理人員外包的方式來(lái)獲得的就業(yè)。

一個(gè)客觀情況是，美團(tuán)需要三百萬(wàn)的騎手來(lái)支撐其1.8萬(wàn)億元的市值，但美團(tuán)沒(méi)有能力去負(fù)擔(dān)三百萬(wàn)人的勞動(dòng)密集型企業(yè)的管理。

這真的很復(fù)雜。

如今，在特殊的時(shí)代背景下，民眾對(duì)外賣(mài)小哥產(chǎn)生了階級(jí)共情，同情達(dá)到頂峰，這一情緒也在今年9月被一篇《外賣(mài)騎手困在系統(tǒng)里》所引爆。

但前些年，美團(tuán)最擔(dān)心的是，外賣(mài)小哥的低素質(zhì)行為，將帶來(lái)民眾與該群體的對(duì)立，進(jìn)而牽連平臺(tái)自身。

這是一個(gè)硬幣的兩面。

2017年，南昌的張女士在美團(tuán)點(diǎn)了一份外賣(mài)，因送餐交接摩擦被外賣(mài)小哥暴打，口稱“丟工作也要打你”。

2016年，上海浦東一名90后女性租戶，點(diǎn)了4次外賣(mài)，均是同一外賣(mài)員送餐。

最后一次，這個(gè)外賣(mài)員破門(mén)而入，將該女性捆綁并強(qiáng)奸。

2019年12月，武漢一名外賣(mài)小哥與商戶店員發(fā)生口角，隨后事態(tài)失控，外賣(mài)員用刀刺死了店員。

我們不能說(shuō)，這就是資本逼著人民作惡。

這樣的說(shuō)法，對(duì)那些抗受壓力且依然遵紀(jì)守法的沉默大多數(shù)，是一種極大的不公平。

但另一邊，我們更不能說(shuō)，這就是隊(duì)伍大了，難免混進(jìn)幾個(gè)壞家伙。

群體行為中，將惡歸于個(gè)體素質(zhì)差異，是最偷懶的行徑。

這樣的認(rèn)知，將縱容不平衡的系統(tǒng)越長(zhǎng)越大，進(jìn)而使承壓的一方，以一種破壞性的， 社會(huì) 無(wú)法承擔(dān)的方式來(lái)釋壓。

在臨界點(diǎn)到來(lái)之后，要么，他是被壓迫的階級(jí)兄弟，要么，他是不穩(wěn)定的 社會(huì) 破壞分子。

在那之前，騎手在薛定諤的盒子里。

表面來(lái)看，外賣(mài)小哥于系統(tǒng)中，缺乏的是申訴的渠道，是與商戶、平臺(tái)博弈的權(quán)力。

目前美團(tuán)所做的，也就是在技術(shù)層面，補(bǔ)上了他們?cè)缇驮撟龅墓φn。

“評(píng)價(jià)商戶”功能的推出后，那么在與店家發(fā)生矛盾之后，我除了刺死他和忍氣吞聲之外，又多了其他的選擇。

同樣的，騎手申訴處理流程的搭建，也為騎手提供了一個(gè)自我解釋的機(jī)會(huì)。

但我們?nèi)孕枰３钟^望的是，美團(tuán)到底有多大的決心來(lái)解決這件事？

商家被騎手打差評(píng)后，是否真的會(huì)降低其接單的權(quán)重？在賺錢(qián)的硬性需求面前，騎手又有多大的意愿去拒絕低評(píng)價(jià)商家的訂單？

騎手申訴流程的搭建是否有意義？

這其中將帶來(lái)的行政成本上升美團(tuán)是否有預(yù)期？

“公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理”的扯皮，平臺(tái)是否真的要深度介入其中？平臺(tái)的客服體系，是否又真的有能力判斷所謂的“公平”？

美團(tuán)沒(méi)有能力去負(fù)擔(dān)三百萬(wàn)人的勞動(dòng)密集型企業(yè)的管理。

這不是詆毀，這是客觀事實(shí)。

在國(guó)內(nèi)，勞動(dòng)密集型企業(yè)普遍承受著極大壓力。從富士康到新東方，無(wú)一不如此。

倘若想從根本來(lái)解決上述問(wèn)題，美團(tuán)要做的絕不是簡(jiǎn)單的技術(shù)功能調(diào)整，而是必須動(dòng)大手術(shù)。

對(duì)比四通一達(dá)的快遞員和順豐、京東的快遞員我們就可以明顯看到，其工作狀態(tài)有著天壤之別的差異。

無(wú)他，歸屬感。

劉強(qiáng)東再因?yàn)椤靶值堋北怀爸S，我們也必須承認(rèn)京東物流在給予員工尊嚴(yán)感上的努力。

哪怕只是簡(jiǎn)單的全額交五險(xiǎn)一金，哪怕只是做了一個(gè)評(píng)價(jià)商戶的功能接口。

關(guān)于企業(yè)的 社會(huì) 責(zé)任，我一向秉持著這樣的觀點(diǎn)外賣(mài)取消責(zé)任由物流干線承擔(dān) ：

做，比不做要好；真的做，比裝著做要好；裝著做，比裝都不裝要好。

因此，關(guān)于美團(tuán)的此次功能改動(dòng)，我的評(píng)價(jià)一定是正面的，贊許的，舉起雙手，熱烈歡迎的。

但再往前一步，美團(tuán)才有可能觸及到這一問(wèn)題的真正核心：騎手的歸屬與身份認(rèn)知。

帶著兔耳朵，穿著黃衣服，騎著小車(chē)車(chē)，他們依然不會(huì)覺(jué)得自己跟美團(tuán)有任何歸屬關(guān)系。

這不僅僅是待遇問(wèn)題。

效率和財(cái)務(wù)報(bào)表逼著現(xiàn)代企業(yè)將人工具化，但人不可能沒(méi)有精神世界的需求。

上個(gè)世紀(jì)的石油工人，他們比美團(tuán)騎手可要苦得多，但王進(jìn)喜愣就是跳進(jìn)了泥潭里，內(nèi)心充滿著驕傲與豪情。

差異就在于三個(gè)字：歸屬感。

文化宣傳上，是否高層要頻繁出面，宣稱兄弟情誼？

工作體量上，是否要設(shè)置最高接單量級(jí)，杜絕騎手的疲勞駕駛？

社會(huì) 活動(dòng)上，是否要定期組織員工聯(lián)誼，籃球賽，相親會(huì)，安全培訓(xùn)講座會(huì)？

人文關(guān)懷上，是否要為全體員工繳納意外保險(xiǎn)，給予人與人之間的尊重關(guān)懷？

美團(tuán)的高管看到這樣的建議，第一反應(yīng)大概會(huì)覺(jué)得扯淡。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的做法也確實(shí)十分陌生，但對(duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是你的特殊“國(guó)情”。

尤其是當(dāng)你的業(yè)務(wù)，必須建立在三百萬(wàn)員工的基礎(chǔ)上時(shí)。

在機(jī)械勞動(dòng)這一層面，人確實(shí)不如機(jī)器好用。

要么，你花大價(jià)錢(qián)投資在無(wú)人配送領(lǐng)域，及早取代這一批低效勞動(dòng)力。

要么，你就投入精力物力財(cái)力，營(yíng)造騎手的歸屬感，一方面降低潛在的 社會(huì) 問(wèn)題，另一方面也可借此形成自己特有的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

但目前來(lái)看，美團(tuán)在上述兩個(gè)方向均沒(méi)有重點(diǎn)投入。

2019年12月22日，武漢那名32歲的外賣(mài)騎手刺死店員后并沒(méi)有逃跑。

他隨手拿過(guò)一個(gè)凳子，給自己點(diǎn)了一支煙，平靜地看著來(lái)往的人群。

在那之前，沒(méi)人在乎他。

在那之后，他也不在乎這世界。

抽煙的那一刻，他只想歇一會(huì)兒。