波音738就是波音737-800機型為什么波音737-800還在飛 ，在過去6年在全球發(fā)生4次嚴重事故為什么波音737-800還在飛 ，之所以很多航空公司不停飛，應(yīng)該是考慮到公司的維修、保養(yǎng)成本，我國民航局其實已經(jīng)多次下達要求各大航空公司對波音737-800等機型的升降裝置進行更換，以便消除安全隱患的指令！若是各大航空公司對于這項指令嚴格落實到底，運行成本太高，而且這款機型是目前飛機的主力機型，大多數(shù)的航空公司都使用的是波音客機，如果全部都更換掉的話不現(xiàn)實。

波音737-800型客機復(fù)飛為什么波音737-800還在飛 ，東航對此是如何回應(yīng)為什么波音737-800還在飛 的？信號比較明顯為什么波音737-800還在飛 ：基本排除機型上的致命缺陷。事故原因大概率有了方向，公布前就第一時間趕快運營，資本果然是最敏捷的。如此急迫，也說明經(jīng)濟方面有壓力，和輿論區(qū)的陰謀四起相比，都可忽略不計。

不過，再急迫 恢復(fù)運營也不可能是平白無故、沒理由的，而且復(fù)飛要經(jīng)過民航局批準。民航市場 除了空客就是波音，也沒得更好的選擇。而且，波音里面，波音737-800更是大主流，確實不能因為一架飛機出事，就因噎廢食。事故調(diào)查方面還沒發(fā)正式報告，美國實驗室的人把黑盒子修好一聽錄音就知道咋回事，但是根據(jù)協(xié)議規(guī)定未經(jīng)為什么波音737-800還在飛 我國授權(quán)美國人無權(quán)越俎代庖發(fā)表報告而已。

東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，這個是什么情況??？難道是上次飛機失事的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來了嗎？如果不是，怎么購膽讓波音737-800機型商業(yè)運營呢？這些問題，不知道會不會有人來回答，但是看到這個消息后，為什么波音737-800還在飛 我感覺應(yīng)該是沒有人會回答這些問題的了。

那么，我就來分析分析這個問題吧。首先，東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，肯定是得到上級的批準的，這就是說上次發(fā)生的事故，應(yīng)該有了答案和結(jié)論，否則上級不會批準同意一個問題機型飛機復(fù)飛的。然后，我就猜一下吧，如果原來的波音737-800機型是有問題的，是出了故障的，那么東航的737-800機型飛機不會復(fù)飛，應(yīng)該是全國的波音737-800機型都要進行大檢查才對，可是現(xiàn)在沒有這樣做，就說明了這個波音737-800機型沒有問題，于是上級才會批準東航恢復(fù)波音737-800機型復(fù)飛。

波音737客機能飛上天為什么波音737-800還在飛 ，根據(jù)勃努力原理速度快壓強小為什么波音737-800還在飛 ，速度慢壓強大，進而產(chǎn)生一個壓強差（和速度為什么波音737-800還在飛 的平方成正比），在機翼上產(chǎn)生一個向上為什么波音737-800還在飛 的壓力，也就是升力了，當(dāng)速度達到一定大小，就可以產(chǎn)生足夠的升力，飛機就起飛了。

波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發(fā)展出14個型號。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737、改進版737、新一代737和737MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。

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自從2022年3月21日東方航空公司波音MU5735發(fā)生了重大為什么波音737-800還在飛 的飛行事故后為什么波音737-800還在飛 ，東航已經(jīng)停飛了旗下所有波音737—800客機的飛行業(yè)務(wù)。距離事故發(fā)生已經(jīng)過去一個月了，而東航波音737系列的航班也已經(jīng)在整頓后開始恢復(fù)了商業(yè)運營。對于3月21日發(fā)生的如此令人痛惜的事故，東方航空公司對波音737系列的客機做出了哪些整改才能防止以后這種事故再次發(fā)生呢為什么波音737-800還在飛 ？

東方航空公司對恢復(fù)運營做出了回應(yīng)，聲稱暫停飛行的整頓時間內(nèi)已經(jīng)對運營的客機做了全面系統(tǒng)的檢查，嚴格執(zhí)行民航適航標準及規(guī)章要求。加強了對客機日常的維修保養(yǎng)，并對飛行系統(tǒng)、飛機結(jié)構(gòu)及續(xù)航數(shù)據(jù)進行了核查。此外，還開展了針對性的實驗，確保完全符合中國民航客機安全標準。在事故發(fā)生的第一時間內(nèi)，東方航空公司就將正在飛行的另一輛客機也進行了召回。

發(fā)生空難事故是每一個人都不愿意看到，也不想發(fā)生的。但既然發(fā)生了，我們就要在這個事件中做出反思和整改。空難事件雖然概率很小，但一旦發(fā)生就是重大災(zāi)難。民航公司在日常飛行過程中一定要做好飛行的檢查，對飛行員做好素養(yǎng)培訓(xùn)，提高飛行標準，以絕對嚴苛的規(guī)范來要求飛行員，讓每一位飛行員都有過硬的本領(lǐng)和心理素質(zhì)，以在發(fā)生事故時能夠全力以赴地去應(yīng)對。

對于這件事，民眾也以客觀的態(tài)度來對待。飛機災(zāi)難的發(fā)生，原因復(fù)雜，排查困難。我們既要以監(jiān)督的心態(tài)來看待，但同時也不能一票否決其他所有的客機和工作人員。我們相信，在以這次慘痛的教訓(xùn)后，中國客機飛行一定能夠更加的謹慎、安全。

這說明東航能夠為乘客提供強有力為什么波音737-800還在飛 的安全保障為什么波音737-800還在飛 ，并且不斷優(yōu)化波音737為什么波音737-800還在飛 的功能，進而降低事故發(fā)生的概率。更重要的是，這說明乘客能夠重新認可這款機型，并且能夠克服內(nèi)心的恐懼。雖然飛機失事的概率較小，但我們?nèi)匀粫兴檻]。

波音737是東航公司的主要機型之一，但由于這款機型曾經(jīng)發(fā)生過重大的意外事故，而且產(chǎn)生了極其嚴重且不可逆的影響，所以我們不愿完全相信其安全性能。但東航已經(jīng)恢復(fù)這款機型的運營，而且也能夠獲得乘客的支持。

首先，這說明東航的安保措施越來越嚴密。雖然大多數(shù)網(wǎng)友會對東航的行為有所質(zhì)疑，而且也不愿東航做出這一舉動，但東航仍然能夠堅持自己的做法。這證明東航已經(jīng)吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，而且能夠事先做好防范。東航不僅能夠制定更加嚴格的安保計劃，而且也能充分落實具體的措施，進而降低風(fēng)險。

其次，這說明前一事故的影響力在不斷下降。廣西事件的確觸目驚心，而且令人感到悲痛不已，但時間正在逐漸沖淡此事的影響。既然東航能夠啟用這款機型，而乘客也能積極乘坐這款飛機，也就說明我們不會一直受此事的負面影響，我們會在吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的前提下回歸正常的生活。

最后，這說明我們能夠接受飛機失事的事實，并且將會主動承擔(dān)風(fēng)險。飛機失事并非常態(tài)，而是較為異常的情形。雖然波音737發(fā)生意外事故的概率更大，而且更易危及乘客的人身安全，但乘客仍然能夠坦然地面對未知的風(fēng)險。在必須乘坐飛機的情形下，為什么波音737-800還在飛 他們不會刻意挑選飛機的機型，而且也能認可意外事故帶來的風(fēng)險，所以飛機失事在我們的接受范圍之內(nèi)。