不用買(mǎi)保險(xiǎn)也會(huì)賠付的。無(wú)論是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ，坐飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，就是與航空公司形成了事實(shí)上的消費(fèi)合同關(guān)系，因此，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，他必須給與賠償。乘客自己購(gòu)買(mǎi)的人身意外傷害保險(xiǎn)，人身險(xiǎn)是由乘客自愿購(gòu)買(mǎi)的。因?yàn)樨?zé)任險(xiǎn)與人身險(xiǎn)是不同的兩個(gè)險(xiǎn)種，在賠付時(shí)不存在互相"抵消"的問(wèn)題。而且責(zé)任險(xiǎn)是由財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司承保的，人身險(xiǎn)是由人壽保險(xiǎn)公司承保的，業(yè)務(wù)上也不存在交叉，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，當(dāng)然是各賠各的。如果乘客還投保了其他與人身險(xiǎn)有關(guān)的險(xiǎn)種，保險(xiǎn)公司也將根據(jù)這些保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠付。為了轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，航空公司基本上都會(huì)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，主要包括飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、旅客法定責(zé)任險(xiǎn)。無(wú)論有沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)相關(guān)意外保險(xiǎn)，當(dāng)不幸遭遇空難時(shí)，都可以獲得航空公司最高40萬(wàn)元的賠償國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ；但如果是有額外買(mǎi)了其他相關(guān)商業(yè)保險(xiǎn)，那還可以獲得保險(xiǎn)公司的賠付金。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)，遇難都可以拿到賠償金，只是拿到的賠償數(shù)額會(huì)大相徑庭。假設(shè)乘客乘坐飛機(jī)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)航空意外險(xiǎn)等商業(yè)保險(xiǎn)，卻不幸飛機(jī)失事，也是可以獲得相應(yīng)的賠償?shù)?。每一位遇難的乘客獲取的賠償各不相同。這個(gè)賠償金一般分為兩部分，一部分是航空公司給予的賠償，另一部分是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。但沒(méi)有額外購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的旅客，就只能領(lǐng)取到由航空公司承擔(dān)的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十四條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。第一百二十五條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

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坐飛機(jī)不買(mǎi)航空保險(xiǎn)的話，無(wú)法獲得賠償?shù)摹?/p>

航空保險(xiǎn)是賠償由飛行事故造成經(jīng)濟(jì)損失的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸或其他航空業(yè)務(wù)的企業(yè)或個(gè)人向保險(xiǎn)公司支付一定數(shù)額的保險(xiǎn)費(fèi)，即可在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時(shí)得到經(jīng)濟(jì)賠償。機(jī)票中的保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險(xiǎn)則由旅客直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

航空保險(xiǎn)是有關(guān)飛機(jī)各種危險(xiǎn)和保險(xiǎn)的總稱。國(guó)際上航空保險(xiǎn)大體分為以下幾種國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ：

承包飛機(jī)機(jī)體損失物的保險(xiǎn)國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ；

對(duì)乘客及其行李等的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

對(duì)飛機(jī)以外的第三者的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

對(duì)空運(yùn)貨物的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

有關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)施及業(yè)務(wù)的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

對(duì)飛機(jī)保管者的委托飛機(jī)的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

飛機(jī)制造者、修理者的產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)；

承包飛行員、乘務(wù)員、乘客等搭乘飛機(jī)中受傷害的傷害保險(xiǎn)。

航空保險(xiǎn)最基本的類別有國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ：①機(jī)身險(xiǎn)國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ：機(jī)身及其附件遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)

②航空運(yùn)輸險(xiǎn)：空運(yùn)的貨物遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)

③航空傷害險(xiǎn)：飛機(jī)機(jī)組人員和旅客的人身受到意外傷害后得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。通常是航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空傷害險(xiǎn)同時(shí)承保

④航空責(zé)任險(xiǎn)：與飛行無(wú)關(guān)的第三者因飛機(jī)事故遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)，又稱第三者責(zé)任險(xiǎn)。

此外，國(guó)際上還有多種涉及航空方面的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

幾天前，東航墜機(jī)事件，引發(fā)國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) 了全國(guó)人民的廣泛關(guān)注。飛機(jī)其實(shí)是最安全的交通工具，它很少發(fā)生事故，可如果一旦發(fā)生事故，其實(shí)生還的機(jī)會(huì)非常渺茫。人們都在期盼能夠發(fā)生奇跡，可是也都非常清楚，這太難了。那么，有人就非常好奇，如果飛機(jī)意外失事，傷亡旅客可以得到多少的保險(xiǎn)賠償呢國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ？今天我們一起來(lái)了解一下。

失事客機(jī)牽動(dòng)全國(guó)人民的心

難以想象，在飛機(jī)在墜毀前的幾分鐘時(shí)間里，乘客們又是多么無(wú)助，而機(jī)組人員又付出了怎樣的努力，但仍改變不了最后的結(jié)局。

事情發(fā)生后，很多新聞媒體前往事發(fā)地點(diǎn)，進(jìn)行了采訪，也為大家?guī)?lái)及時(shí)的報(bào)道，牽動(dòng)了全國(guó)人民的心。很多網(wǎng)友都在祈禱，祈禱能夠發(fā)生奇跡。人們都在可惜，這是100多條人命啊，這對(duì)100多個(gè)家庭造成了多么大的傷害。旅客家屬每天都度日如年，他們都在祈禱家人能平安。不敢相信親人就這樣離開(kāi)了自己，而且直到現(xiàn)在也沒(méi)有消息說(shuō)有旅客家屬去了解賠償問(wèn)題，這是因?yàn)樗麄冞€留著意思希望。那么，如果遇到了空難，旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)又是怎樣的呢國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ？

飛機(jī)意外失事，傷亡旅客能夠獲得多少保險(xiǎn)賠償

當(dāng)然，只是希望大家能夠了解一下，并不希望能夠真正用上。

首先肯定會(huì)獲得航空公司的賠償。無(wú)論旅客有沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，都可以獲得，這是強(qiáng)制性的?，F(xiàn)如今隨著時(shí)代的發(fā)展，空難補(bǔ)償金額也進(jìn)行了多次調(diào)整。目前實(shí)施的是2006年的標(biāo)準(zhǔn)，將每名旅客的賠償額度提高到40萬(wàn)元，當(dāng)然這只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)實(shí)生活中賠付的額度可能會(huì)更多。而對(duì)于旅客的隨身物品和行李也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，限額為3000元，對(duì)于托運(yùn)的行李為每公斤100元。

其次就是保險(xiǎn)公司的賠償。如果有旅客買(mǎi)了航空意外險(xiǎn)，除了可以獲得航空公司的賠償之外，還可以獲得保險(xiǎn)公司的賠償，兩者并不沖突。而航空意外險(xiǎn)保額非常高，最高賠付金額為200萬(wàn)元，這就是我們經(jīng)常聽(tīng)到的“百萬(wàn)出行保障”。

這只是有關(guān)法律的規(guī)定，對(duì)于實(shí)際情況中應(yīng)如何賠付，還是會(huì)略有差異，視情況而定。如果有的旅客保險(xiǎn)更加齊全，那么他所獲得的理賠金額也就會(huì)更多，如果旅客沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)意外保險(xiǎn)，那么可能就只有航空公司的賠償了。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)然，這樣的悲劇，誰(shuí)也不想看到，人們還是希望能夠平安。就如這次發(fā)生的墜機(jī)事故而言，目前還沒(méi)有聽(tīng)到有旅客家屬去咨詢航空公司或者保險(xiǎn)公司的理賠情況，畢竟在他們看來(lái)，家人的生命安全才是最重要的，有再多的補(bǔ)償也不如鮮活的生命更加珍貴，還是希望自己的家人能過(guò)平安健康。

最后希望大家能夠平安健康，希望這樣的理賠情況永遠(yuǎn)都不要遇到。

第一國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ，個(gè)人沒(méi)有保險(xiǎn)國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ，保險(xiǎn)公司不會(huì)直接賠給你

第二國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ，航空公司會(huì)賠給你的，但各地的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但是最高不超過(guò)40萬(wàn)

為分散風(fēng)險(xiǎn)和滿足相關(guān)合同要求國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) ，航空公司需購(gòu)買(mǎi)一定的飛機(jī)保險(xiǎn)，飛機(jī)保險(xiǎn)主要包括飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)。題主說(shuō)的機(jī)票保險(xiǎn)概念就是其中的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) 了，涉及國(guó)際航空運(yùn)輸中損害賠償?shù)膯?wèn)題，通常要依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘客進(jìn)行賠償。國(guó)際民航組織（ICAO）于1999年5月起草國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) 了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在國(guó)內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無(wú)保險(xiǎn) 我國(guó)正式生效。公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)行為，都需承擔(dān)賠償責(zé)任，為10萬(wàn)及10萬(wàn)以下特別提款權(quán)；第二梯度（10萬(wàn)特別提款權(quán)以上）實(shí)行過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任制，當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時(shí)，旅客也可以要求得到超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償，如果承運(yùn)人能夠證明損失不是由于其過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人不承擔(dān)第二梯度責(zé)任。而根據(jù)國(guó)務(wù)院1989年《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關(guān)條款，只要購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，國(guó)內(nèi)航線“對(duì)每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬(wàn)元”。但該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)在2006年《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》出臺(tái)后，由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。很多具體賠付案件中，對(duì)于沒(méi)有單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)航意險(xiǎn)的乘客，保險(xiǎn)公司的賠付額度根據(jù)機(jī)票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國(guó)際航班乘客出險(xiǎn)賠付高于國(guó)內(nèi)航線，外籍乘客高于中國(guó)乘客等問(wèn)題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付和8270萬(wàn)元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元。這里再補(bǔ)充一點(diǎn)國(guó)內(nèi)歷次空難的賠付標(biāo)準(zhǔn)（不包含客戶自行購(gòu)置航意險(xiǎn)理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠償96萬(wàn)元（沒(méi)有按照40萬(wàn)限額標(biāo)準(zhǔn)走）。所以，機(jī)票本身是包含了一定的保險(xiǎn)，是航空責(zé)任險(xiǎn)，但即使是40萬(wàn)元保額，也不夠百萬(wàn)房貸的一半??！建議坐飛機(jī)的朋友自己購(gòu)置航空意外險(xiǎn)，一瓶飲料錢(qián)而已（很多保險(xiǎn)公司航意險(xiǎn)可在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，保險(xiǎn)期間一周，保額百萬(wàn)，保費(fèi)僅需5元）。如果對(duì)具體的條款感興趣可以看看<機(jī)身一切險(xiǎn)、零備件一切險(xiǎn)及航空公司責(zé)任險(xiǎn)條款（2009版）山東保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)>部分內(nèi)容參考：國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機(jī)失事到底該賠多少錢(qián)海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國(guó)哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來(lái)。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補(bǔ)充一些材料。國(guó)內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時(shí)發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時(shí)間。當(dāng)時(shí)確立的96萬(wàn)賠償標(biāo)準(zhǔn)（承運(yùn)人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認(rèn)同（根據(jù)2012年報(bào)道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國(guó)式索賠的結(jié)局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關(guān)部門(mén)組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過(guò)行政手段，采取拖延戰(zhàn)術(shù)予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運(yùn)人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬(wàn)元，業(yè)遭到很多家屬反對(duì)。在美國(guó)律師事務(wù)所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運(yùn)營(yíng)商中國(guó)東方航空，以及事故飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)通用電氣公司。家屬請(qǐng)求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟(jì)及精神損害。最終結(jié)果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國(guó)法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國(guó)。而在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)7年時(shí)間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結(jié)果。據(jù)稱，此案在美國(guó)審理期間曾進(jìn)行過(guò)調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬(wàn)元。但該案回國(guó)審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價(jià)格支付。而東航相應(yīng)負(fù)責(zé)人則表示，東航從未同意此協(xié)商價(jià)格，并始終堅(jiān)持案件移送回國(guó)審理。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)適時(shí)與國(guó)際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。有一種說(shuō)法是：并非航空公司不同意，而是有關(guān)部門(mén)擔(dān)心，一旦這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)抬高，打開(kāi)了口子，將來(lái)其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實(shí)，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時(shí)，就存在爭(zhēng)議。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)無(wú)條件實(shí)行無(wú)限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國(guó)家則表示反對(duì)，理由是上述規(guī)則將會(huì)影響并打擊本國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無(wú)限額賠償原則。雖然中國(guó)的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)是在逐步提高的，但與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，應(yīng)適時(shí)與國(guó)際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。馬航事件沒(méi)有發(fā)生在中國(guó)，這些同胞的家屬或不至于遭受中國(guó)式索賠。但從歷史上看，空難的跨國(guó)訴訟也并不容易。而當(dāng)發(fā)生這種災(zāi)難的時(shí)候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購(gòu)買(mǎi)過(guò)航空意外險(xiǎn)的商業(yè)保險(xiǎn)公司。3月25日馬航聲明出來(lái)之后，國(guó)內(nèi)各家保險(xiǎn)公司就已經(jīng)開(kāi)展理賠工作，并將保險(xiǎn)金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低之外，還有一個(gè)訴訟難的問(wèn)題需要補(bǔ)充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者，但上面僅僅是客觀陳述事實(shí)，絕無(wú)廣告意圖。注：關(guān)于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道整理顯示全部

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