海牙規(guī)則對承運(yùn)人漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 的期間漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 ，為從貨物裝上船起至漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 ，卸完船為止的期間。賠償責(zé)任退制漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 ，承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊。俺托越人交貨前已就該貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單上注明的，則不在此限。 維斯比規(guī)則 承運(yùn)人責(zé)任期間為船到船，賠償限額的規(guī)定為，制定雙重限額，每件666.67SDRS,每公斤2SDRS 并以高者為準(zhǔn)。 漢堡規(guī)則對承運(yùn)人責(zé)任期間為港口到港口。賠償限額為每件835SDRS,每公斤2.5，SD RS并以高者為準(zhǔn)。 國際多式聯(lián)運(yùn)公約，對承運(yùn)人的責(zé)任期間為。從接收貨物起，至交付貨物止，承運(yùn)人掌管貨物的全部期間,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失或損壞的賠償限額為每包或每一其漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 他運(yùn)貨單位不超過920特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過2.75特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。

漢堡規(guī)則

本公約各締約國漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 ，認(rèn)識到需要通過協(xié)議確定關(guān)于海上貨物運(yùn)輸若干規(guī)則，為此目的決定締結(jié)一個公約，協(xié)議如下：

　第一部分總則

第一條定義

在本公約內(nèi)：

１．"承運(yùn)人"是指其本人或以其名義與托運(yùn)人定立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人。

２．"實際承運(yùn)人"是指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳?，包括受委托?zhí)行這項運(yùn)輸?shù)钠錆h堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 他任何人。

３．"托運(yùn)人"是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實際交付給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人。

４．"收貨人"是指有權(quán)提取貨物的人。

５．"貨物"包括活動物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則"貨物"包括它們在內(nèi)。

６．"海上運(yùn)輸合同"是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，據(jù)以承擔(dān)由海上將貨物從一港運(yùn)至另一港的任何合同；但是，一個既包括海上運(yùn)輸，又包括某些其他方式運(yùn)輸?shù)暮贤?，則僅其有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)姆秶乓暈楸竟s所指的海上運(yùn)輸合同。

７．"提單"是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 了這一保證。

８．"書面"除其他方式外，包括電報和電傳。

第二條適用范圍

１．本公約的各項規(guī)定適用于兩個不同國家間的所有海上運(yùn)輸合同，如果：

（ａ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi)，或

（ｂ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內(nèi)，或

（ｃ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并且該港位于一個締約國內(nèi)，或

（ｄ）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證是在一個締約國內(nèi)簽發(fā)的，或

（ｅ）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國家的立法，應(yīng)約束該合同。

２．本公約各項規(guī)定的適用與船舶、承運(yùn)人、實際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人的國籍無關(guān)。

３．本公約的各項規(guī)定不適用于租船合同。但是，如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā)的，并繪制承運(yùn)人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系，則本公約的各項規(guī)定適用于該提單。

４．如果合同規(guī)定，貨物將在一個議定的期限內(nèi)分批運(yùn)輸，本公約的各項規(guī)定適用于每批運(yùn)輸。但是，如果運(yùn)輸是按照租船合同進(jìn)行的，則適用本條第３款的規(guī)定。

第三條對本公約的解釋

在解釋和應(yīng)用本公約的各項規(guī)定時，應(yīng)注意本公約的國際性和促進(jìn)統(tǒng)一的需要。

第二部分承運(yùn)人的責(zé)任

第四條責(zé)任期間

１．按照本公約，承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。

２．就本條第１款而言，在下述起迄期間，承運(yùn)人應(yīng)視為已掌管貨物：

（ａ）自承運(yùn)人從以下各方接管貨物時起：

（ｉ）托運(yùn)人或代其行事的人；或

（ｉｉ）根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運(yùn)的當(dāng)局或其他第三方；

（ｂ）至承運(yùn)人將貨物交付以下各方時止：

（ｉ）將貨物交付收貨人；或

（ｉｉ）遇有收貨人不向承運(yùn)人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或

（ｉｉｉ）根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方。

３．在本條第１和第２款內(nèi)提到的承運(yùn)人或收貨人，除指承運(yùn)人和收貨人外，還分別指承運(yùn)人或收貨人的受雇人或代理人。

第五條責(zé)任基礎(chǔ)

１．除非承運(yùn)人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的。

２．如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付。

３．如果貨物在本條第２款規(guī)定的交貨時間期滿后連續(xù)六十天內(nèi)未能按第四條的要求交付，有權(quán)對貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經(jīng)滅失。

４．（ａ）承運(yùn)人對下列各項負(fù)賠償責(zé)任：

（ｉ）火災(zāi)所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災(zāi)是由承運(yùn)人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的；

（ｉｉ）經(jīng)索賠人證明由于承運(yùn)人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災(zāi)和避免或減輕其后果的一切措施中的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

（ｂ）凡船上的火災(zāi)影響到貨物時，如果索賠人或承運(yùn)人要求，必須按照海運(yùn)慣例，對火災(zāi)的起因和情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)要求向承運(yùn)人和索賠人提供一份調(diào)查人的報告。

《漢堡規(guī)則》（Hamburg Rules）是《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（United Nations Conventiononthe Carriage of　GoodsbySea漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 ，1978）的簡稱。于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持的由78國代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會討論通過，于1992年11月1日生效。截至1996年10月，共有成員國25個，其中絕大數(shù)為發(fā)展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90％的國家都未承認(rèn)該規(guī)則。

一、制定《漢堡規(guī)則》的背景

《海牙規(guī)則》是本世紀(jì)20年代的產(chǎn)物，曾發(fā)揮它應(yīng)有的作用，隨著國際貿(mào)易和海運(yùn)的發(fā)展，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲不斷，對其進(jìn)行修改已在所難免。如何進(jìn)行修改，兩種思路導(dǎo)致了兩種不同的結(jié)果。一種是以英國、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的船方利益為代表，由國際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終導(dǎo)致《海牙――維斯比規(guī)則》產(chǎn)生。對《海牙規(guī)則》的一些有益修改，對維護(hù)在《海牙規(guī)則》基礎(chǔ)上的船貨雙方利益起了一定的積極作用。另一種思路來自廣大的發(fā)展中國家，代表了貨主的利益，提出徹底修改《海牙規(guī)則》的要求日益高漲，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的航運(yùn)委員會于1969年4月的第三屆會議上設(shè)立了國際航運(yùn)立法工作組，研究提單的法律問題。工作組在1971年2月，國際航運(yùn)立法工作組召開的第二次會議上作出兩項決議：第一，對《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》進(jìn)行修改，必要時制定新的國際公約；第二，在審議修訂上述規(guī)則時，應(yīng)清除規(guī)則含義不明確之處，建立船貨雙方平等分擔(dān)海運(yùn)貨物風(fēng)險的制度。后來，此項工作移交給聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會。該委員會下設(shè)的國際航運(yùn)立法工作組，于1976年5月完成起草工作，并提交1978年3月6日至31日在德國漢堡召開的有78個國家代表參加的聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約外交會議審議，最后通過了《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》。由于這次會議是在漢堡召開的，所以這個公約又稱為《漢堡規(guī)則》。

根據(jù)《漢堡規(guī)則》的生效條件規(guī)定：“本公約自第二十份批準(zhǔn)書、接受書、認(rèn)可書或加入書交存之日起滿一年后的次月第一日生效。”《漢堡規(guī)則》自1978年3月31日獲得通過，直至埃及遞交了批準(zhǔn)書后滿足生效條件，于1992年11月1日起正式生效。

二、《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

《漢堡規(guī)則》全文共分七章三十四條條文，在《漢堡規(guī)則》的制定中，除保留了《海牙――維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》修改的內(nèi)容外，對《海牙規(guī)則》進(jìn)行了根本性的修改，是一個較為完備的國際海上貨物運(yùn)輸公約，明顯地擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。其主要內(nèi)容包括：

1、承運(yùn)人的責(zé)任原則?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制，它一方面規(guī)定承運(yùn)人必須對自己的過失負(fù)責(zé)，另一方面又規(guī)定了承運(yùn)人對航行過失及管船過失的免責(zé)條款。而《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制。規(guī)定凡是在承運(yùn)人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承運(yùn)人能證明承運(yùn)人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否則便椎定：損失系由承運(yùn)人的過失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，很明顯，《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。

2、承運(yùn)人的責(zé)任期間?！稘h堡規(guī)則》第四條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。”即承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物時起到交付貨物時止。與《海牙規(guī)則》的“鉤至鉤”或“舷至舷”相比，其責(zé)任期間擴(kuò)展到“港到港”。解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負(fù)責(zé)的空間，明顯地延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間。

3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額?！稘h堡規(guī)則》第六條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 他裝運(yùn)單位的滅失或損壞相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，兩者之中以其較高者為準(zhǔn)。”

從上述規(guī)定可以看出，《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也高于《海牙――維斯比規(guī)則》的規(guī)定，較之《海牙――維斯比規(guī)則》的規(guī)定提高了25％。

4、對遲延交付貨物的責(zé)任。遲延交付貨物的責(zé)任在《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》中都沒有規(guī)定，《漢堡規(guī)則》第五條第二款則規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付?！睂Υ?，承運(yùn)人應(yīng)對因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。而且在第三款還進(jìn)一步規(guī)定，如果貨物在第二款規(guī)定的交貨時間滿后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。《漢堡規(guī)則》第六條第一款還規(guī)定：“承運(yùn)人對遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額?！?/p>

5、承運(yùn)人和實際承運(yùn)人的賠償責(zé)任。《漢堡規(guī)則》中增加了實際承運(yùn)人的概念。當(dāng)承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實際承運(yùn)人辦理時，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果實際承運(yùn)人及其雇用人或代理人的疏忽或過失造成的貨物損害，承運(yùn)人和實際承運(yùn)人均需負(fù)責(zé)的話，則在其應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)，承擔(dān)連帶責(zé)任。這種連帶責(zé)任托運(yùn)人既可向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠，也可向承運(yùn)人索賠，并且不因此妨礙承運(yùn)人和實際承運(yùn)人之間的追償權(quán)利。

6、托運(yùn)人的責(zé)任?！稘h堡規(guī)則》第十二條規(guī)定：“托運(yùn)人對于承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人所遭受的損失或船舶遭受的損壞不負(fù)賠償責(zé)任。除非這種損失或損壞是由于托運(yùn)人、托運(yùn)人的雇用人或代理人的過失或疏忽所造成的?！边@意味著托運(yùn)人的責(zé)任也是過失責(zé)任。但需指出的是托運(yùn)人的責(zé)任與承運(yùn)人的責(zé)任不同之處在于承運(yùn)人的責(zé)任中舉證由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而托運(yùn)人的責(zé)任中，托運(yùn)人不負(fù)舉證責(zé)任，這是因為貨物在承運(yùn)人掌管之下，所以也同樣需要承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任?！稘h堡規(guī)則》這一規(guī)定，被我國《海商法》所接受。

7、保函的法律地位?！逗Ｑ酪?guī)則》和《維斯比規(guī)則》沒有關(guān)于保函的規(guī)定，而《漢堡規(guī)則》第十七條對保函的法律效力作出了明確的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單，可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、托人之間有效，對包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無效。但是，如果承運(yùn)人有意欺詐，對托運(yùn)人也屬無效，而且承運(yùn)人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。

8、索賠通知及訴訟時效?！逗Ｑ酪?guī)則》要求索賠通知必須由收貨人在收到貨物之前或收到貨物當(dāng)時提交。如果貨物損失不明顯，則這種通知限于收貨后三日內(nèi)提交?！稘h堡規(guī)則》延長了上述通知時間，規(guī)定收貨人可在收到貨物后的第一個工作日將貨物索賠通知送交承運(yùn)人或其代理人，當(dāng)貨物滅失或損害不明顯時，收貨人可在收到貨物后的十五天內(nèi)送交通知。同時還規(guī)定，對貨物遲延交付造成損失，收貨人應(yīng)在收貨后的六十天內(nèi)提交書面通知。

關(guān)于訴訟時效，《漢堡規(guī)則》第二十條第一款和第四款分別規(guī)定：“按照本公約有關(guān)運(yùn)輸貨物的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒有提出司法或仲裁程序，即失去時效。”“被要求賠償?shù)娜?，可以在時效期限內(nèi)任何時間，向索賠人提出書面聲明，延長時效期限，還可以再一次或多次聲明再度延長該期限?！笨梢?，《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定相比，索賠和訴訟時效期間既作了延長，又體現(xiàn)了其更為靈活的特點(diǎn)。

9、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定?！逗Ｑ酪?guī)則》、《維斯比規(guī)則》均無管轄權(quán)的規(guī)定，只是在提單背面條款上訂有由船公司所在地法院管轄的規(guī)定，這一規(guī)定顯然對托運(yùn)人、收貨人極為不利?！稘h堡規(guī)則》第二十一條規(guī)定，原告可在下列法院選擇其一提起訴訟：①被告的主要營業(yè)所所在地，無主要營業(yè)所時，則為其通常住所所在地；②合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；③裝貨港或卸貨港；④海上運(yùn)輸合同規(guī)定的其漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 他地點(diǎn)。

除此之外，海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方向另一方提出索賠之后，雙方就訴訟地點(diǎn)達(dá)成的協(xié)議仍有效，協(xié)議中規(guī)定的法院對爭議具有管轄權(quán)。

《漢堡規(guī)則》第二十二條規(guī)定，爭議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議，由索賠人決定在下列地點(diǎn)之一提起：①被告的主要營業(yè)所所在地，如無主要營業(yè)所，則為通常住所所在地；②合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；③裝貨港或卸貨港。此外，雙方也可在仲裁協(xié)議中規(guī)定仲裁地點(diǎn)。仲裁員或仲裁庭應(yīng)按該規(guī)則的規(guī)定來處理爭議。

10、規(guī)則的適用范圍。該規(guī)則適用于兩個不同國家之間的所有海上貨物運(yùn)輸合同，并且海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于其一締約國之內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實際卸港并位于某一締約國內(nèi)；或者，提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證在某締約國簽發(fā)；或者提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)則各項規(guī)定或者使其生效的任何國家立法的管轄。

同《海牙規(guī)則》一樣，《漢堡規(guī)則》不適用于租船合同，但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，則適用該規(guī)則的規(guī)定。

漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則做漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 了根本性的修改漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 ，擴(kuò)大漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 了承運(yùn)人責(zé)任，具體規(guī)定如下：

3．1進(jìn)一步提高賠償責(zé)任限額

《漢堡規(guī)則》第6 條規(guī)定了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，對于貨物滅失損壞的限額為每件或每單位835特別提款權(quán)（SDR）、或者以毛重每公斤2．5特別提款權(quán)，兩者中以高者為準(zhǔn)。對于延遲交貨的賠償責(zé)任，為該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2．5倍，但不得超過合同規(guī)定應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。對于貨物滅失、損壞及延遲交付均有的情形，以每件或每單位835特別提款權(quán)或毛重每公斤2．5特別提款權(quán)為準(zhǔn)。對于集裝箱貨物，賠償原則等同于維斯比規(guī)則只是數(shù)額采用了漢堡規(guī)則的上述數(shù)額，對于承運(yùn)人及其受雇人或代理人喪失賠償責(zé)任限制的，同維斯比規(guī)則。

漢堡規(guī)則大幅提高了承運(yùn)人的責(zé)任限額，是與國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展變化相適應(yīng)的。提高責(zé)任限額，是對海牙維斯比規(guī)則過分維護(hù)承運(yùn)人利益的一種糾正，是為了合理分擔(dān)風(fēng)險的需要從長遠(yuǎn)看，也是促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展，建立國際經(jīng)濟(jì)新秩序的需要，是有其公正合理之處的。

3．2管轄權(quán)和仲裁規(guī)定

漢堡規(guī)則規(guī)定了海牙規(guī)則以及海牙—維斯比規(guī)則所沒有規(guī)定的管轄權(quán)和仲裁條款。對于管轄權(quán)，原告可以選擇下列法院起訴：被告主營業(yè)所，無主營業(yè)所時，為通常住所；合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；裝貨港或卸貨港；或海上運(yùn)輸合同為此目的而指定的任何地點(diǎn)。如果船鉑在締約國港口被扣，原告亦可向該港口所在地法院起訴。但此種情形下，原告需將訴訟轉(zhuǎn)移到前述有管轄權(quán)的法院之一進(jìn)行，轉(zhuǎn)移前，被告必須提供足夠的擔(dān)保。對于仲裁，索賠方可選擇下列地點(diǎn)仲裁：被訴人有營業(yè)所或通常住所的一國某一地點(diǎn)；裝貨港、卸貨港；合同訂立地，且合同是通過被訴人在該地的營業(yè)所、分支、代理機(jī)構(gòu)訂立的；或仲裁條款協(xié)議中為此目的而指定的地點(diǎn)。

3．3貨損索賠書面通知和訴訟時效

漢堡規(guī)則相對于海牙規(guī)則，延長了上述時間限制。對于提高書面貨損索賠通知，c海牙規(guī)則確定了收貨前或當(dāng)時，漢堡規(guī)則為收貨后的次日；貨損不明顯，海牙規(guī)則為收貨后3日內(nèi)，漢堡規(guī)則則為貨物交付后連續(xù) 15 日；對于延遲交付，海牙規(guī)則未規(guī)定，漢堡規(guī)則規(guī)定為貨物交付之日后連續(xù) 60日，否則，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。對于訴訟時效，海牙規(guī)則規(guī)定了貨物交付或應(yīng)交付之日起1年的時間，而漢堡規(guī)則規(guī)定了2年的訴訟時效。并規(guī)定負(fù)有賠償責(zé)任的人向漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 他人提起追償之訴的時間為90日，自提起訴訟一方已處理其索賠案件或己接到向其本人送交的起訴傳票之日起算。漢堡規(guī)則作為平衡船貨雙方利益的一項國際公約，應(yīng)當(dāng)說其制定是相對完備的，也是體現(xiàn)了公正合理的主旨。但作為即得利益者的海運(yùn)大國卻不愿采納此公約，而是繼續(xù)采用海牙—維斯比規(guī)則，以維護(hù)其已得利益，因而，海運(yùn)大國加入此公約的幾乎還沒有。因此，漢堡規(guī)則的普及化還有很長的路要走，建立公正合理的航運(yùn)新秩序新規(guī)則也有很長的路要走，甚至要采用迂回或過渡性做法，這也是可能的，但這也只是個時間問題。

由于提問并不明確，漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 我只能回答說，維斯比規(guī)則中承運(yùn)人漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 的責(zé)任期限參照海牙規(guī)則，應(yīng)該是漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 ：從船開航前起到開航時止。維斯比規(guī)則中的訴訟時效為一年。漢堡規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任期限為：從承運(yùn)人接管貨物時起到交付貨物為止。

國際貿(mào)易并非漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任 我的專業(yè)，我僅憑常識和相關(guān)鏈接判斷。以上僅供參考。